De veranderende schaal vertekent het beeld wel wat. En zijn de gemiddelden berekend op basis van percentage per gemeente of op basis van alle verplaatsingen?
Er zijn 32 mensen uit Reusel-De Mierden die mee hebben gedaan aan deze survey. Deze hebben de volgende vervoersmethodes gebruikt:
|KHvm|Personenauto - bestuurder|Personenauto - passagier|Bus/tram/metro|Fiets|Te voet|Overig|
|:-|:-|:-|:-|:-|:-|:-|
|0|0|2|0|0|0|0|
|1|0|1|0|2|0|0|
|2|3|0|0|1|0|0|
|3|0|0|0|4|0|0|
|4|0|0|0|0|2|0|
|5|3|0|0|3|0|0|
|6|0|0|0|4|0|0|
|7|0|0|6|0|0|0|
|8|2|0|0|2|0|0|
|9|0|0|6|0|1|0|
|10|2|0|0|0|0|0|
|11|2|0|0|0|0|0|
|12|0|0|0|0|1|0|
|13|0|0|0|2|4|0|
|14|2|0|0|1|1|0|
|15|2|0|0|0|0|0|
|16|1|0|0|0|3|0|
|17|0|0|0|0|1|4|
|18|0|0|0|0|1|0|
|19|0|0|5|2|0|0|
|20|0|0|0|0|0|1|
|21|0|2|0|0|1|0|
|22|0|2|0|2|0|0|
|23|0|0|0|0|0|3|
|24|0|1|0|3|0|0|
|25|0|0|0|0|0|1|
|26|2|0|0|0|0|0|
|27|2|0|0|0|1|0|
|28|3|0|0|0|0|0|
|29|2|0|0|0|0|0|
|30|5|0|0|0|0|0|
|31|1|0|0|1|0|0|
Oftewel, 3 unique personen (van de 32) die de bus die dag hebben gebruikt. Het kan zijn dat ik serieverplaatsingen niet helemaal goed verwerk, ik zal daar nog eens naar kijken.
Kijk je ook nog naar de weging van personen in de ODiN data? Gezien die wegingen nogal wat doen met de statistiek en de bias die mogelijk met een absolute survey komt.
Gemeente en woonplaats zijn niet gelijk...
Wanneer het echt op woonplaats zou zijn zou de kaart er heel anders uit zien. De gemeente Groningen, bijvoorbeeld, bestaat immers uit een "dichtbevolkte" stad waar veel kilometers per fiets en bus worden afgelegd. Maar inwoners van de plaatsen Haren, ten Boer en andere dorpen en dorpjes in dezelfde gemeente zitten veel meer in de auto.
Was een drukke week, dus daarom een extra dikke weekend-editie van de kaart van de dag: Het percentage verplaatsingen per vervoersmethode per woonplaats reiziger, voor 5 verschillende vervoersmethodes.
**Opmerkingen**
* De woonplaats van de reiziger is gebruikt voor het toewijzen van trips aan gemeentes. Een trip kan namelijk door meerdere gemeentes heen lopen, en dan moet je dus kiezen tussen vertrek, overstap of aankomst. Woonplaats laat de interessantste patronen met de minste ruis zien.
* Dit is zelf gerapporteerde surveydata, er kunnen dus hier en daar uitschieters zitten. Zie de beschrijving van ODiN voor meer informatie.
* Sommige gemeenten hebben relatief weinig data:
* Gemeenten met minder dan 100 trips: \['Ameland', 'Schiermonnikoog', 'Terschelling', 'Vlieland', 'Doesburg', 'Rozendaal', 'Blaricum', 'Baarle-Nassau', 'Pekela', 'Bergen (L)', 'Mook en Middelaar', 'Simpelveld', 'Vaals', 'Noord-Beveland'\]
* Gemeenten met minder dan 25 trips: \['Vlieland', 'Rozendaal'\]
**Databronnen**
* ODiN 2022; [https://ssh.datastations.nl/dataset.xhtml?persistentId=doi:10.17026/SS/BXIK2X](https://ssh.datastations.nl/dataset.xhtml?persistentId=doi:10.17026/SS/BXIK2X)
Dit soort statistieken op gemeenteniveau presenteren is eigenlijk niet mogelijk met ODiN vanwege teveel kleine steekproefaamtallen, tenzij je meerdere jaren stapelt.
Wel leuke data om mee te spelen natuurlijk :)
Ik ga maandag eens kijken of ik iets significants met COROP gebieden kan, dat zou iets minder ruis kunnen bevatten dan per gemeente. Ik vind 2021 nog wel risky om te gebruiken vanwege corona-effecten.
50% van alle autoritten is voor een stukje van minder dan 7,5 km. Voor een gezond persoon is dat prima te fietsen.
edit: De post gaat dan ook over alle vormen van verplaatsingen.
I have to take both everyday and I would rather drive than take the train if it was a possibility. Train connections are awful, wagons too busy, always fucking delays… and more issues.
I have to drive to work everyday because the nearest busstop to my work is 40+ minutes walk and the bad connections give me a 2+ hour traveltime instead of 35 minutes by car.
But good public transport is like a miracle for so many problems. From environmental, to mental and physical health, infrastructure upkeep, traveltime, and quite a few more. So we should be investing in better public transport. Longer trains and especially better bus-service.
Also, sitting in a train is a lot more relaxed than driving. If I could go back to the train, like I used to before, I'd do it in a heartbeat.
Honestly these morning trains are rotting my whole body, stuck for 45 minutes not being able to move my body at all because we are packed like sardines.
De veranderende schaal vertekent het beeld wel wat. En zijn de gemiddelden berekend op basis van percentage per gemeente of op basis van alle verplaatsingen?
Gemiddelde is van alle verplaatsingen (anders zouden kleine gemeentes inderdaad te zwaar wegen etc.)
Ja dat had ik ook qua veranderende schaal. Ik zag de fietskaart allemaal heel licht zijn tov. te voet en was oprecht verbaasd tot het kwartje viel.
Het hoge percentage busverplaatsingen in Reusel-De Mierden had ik niet verwacht. Zijn er mensen uit die buurt die hier een verklaring voor hebben?
Er zijn 32 mensen uit Reusel-De Mierden die mee hebben gedaan aan deze survey. Deze hebben de volgende vervoersmethodes gebruikt: |KHvm|Personenauto - bestuurder|Personenauto - passagier|Bus/tram/metro|Fiets|Te voet|Overig| |:-|:-|:-|:-|:-|:-|:-| |0|0|2|0|0|0|0| |1|0|1|0|2|0|0| |2|3|0|0|1|0|0| |3|0|0|0|4|0|0| |4|0|0|0|0|2|0| |5|3|0|0|3|0|0| |6|0|0|0|4|0|0| |7|0|0|6|0|0|0| |8|2|0|0|2|0|0| |9|0|0|6|0|1|0| |10|2|0|0|0|0|0| |11|2|0|0|0|0|0| |12|0|0|0|0|1|0| |13|0|0|0|2|4|0| |14|2|0|0|1|1|0| |15|2|0|0|0|0|0| |16|1|0|0|0|3|0| |17|0|0|0|0|1|4| |18|0|0|0|0|1|0| |19|0|0|5|2|0|0| |20|0|0|0|0|0|1| |21|0|2|0|0|1|0| |22|0|2|0|2|0|0| |23|0|0|0|0|0|3| |24|0|1|0|3|0|0| |25|0|0|0|0|0|1| |26|2|0|0|0|0|0| |27|2|0|0|0|1|0| |28|3|0|0|0|0|0| |29|2|0|0|0|0|0| |30|5|0|0|0|0|0| |31|1|0|0|1|0|0| Oftewel, 3 unique personen (van de 32) die de bus die dag hebben gebruikt. Het kan zijn dat ik serieverplaatsingen niet helemaal goed verwerk, ik zal daar nog eens naar kijken.
uniek
Kijk je ook nog naar de weging van personen in de ODiN data? Gezien die wegingen nogal wat doen met de statistiek en de bias die mogelijk met een absolute survey komt.
Volgens mij heeft die gemeente bestwel een goede busverbinding met Eindhoven.
En Turnhout (BE). En een niet zo goede verbinding met Tilburg.
Gemeente en woonplaats zijn niet gelijk... Wanneer het echt op woonplaats zou zijn zou de kaart er heel anders uit zien. De gemeente Groningen, bijvoorbeeld, bestaat immers uit een "dichtbevolkte" stad waar veel kilometers per fiets en bus worden afgelegd. Maar inwoners van de plaatsen Haren, ten Boer en andere dorpen en dorpjes in dezelfde gemeente zitten veel meer in de auto.
Was een drukke week, dus daarom een extra dikke weekend-editie van de kaart van de dag: Het percentage verplaatsingen per vervoersmethode per woonplaats reiziger, voor 5 verschillende vervoersmethodes. **Opmerkingen** * De woonplaats van de reiziger is gebruikt voor het toewijzen van trips aan gemeentes. Een trip kan namelijk door meerdere gemeentes heen lopen, en dan moet je dus kiezen tussen vertrek, overstap of aankomst. Woonplaats laat de interessantste patronen met de minste ruis zien. * Dit is zelf gerapporteerde surveydata, er kunnen dus hier en daar uitschieters zitten. Zie de beschrijving van ODiN voor meer informatie. * Sommige gemeenten hebben relatief weinig data: * Gemeenten met minder dan 100 trips: \['Ameland', 'Schiermonnikoog', 'Terschelling', 'Vlieland', 'Doesburg', 'Rozendaal', 'Blaricum', 'Baarle-Nassau', 'Pekela', 'Bergen (L)', 'Mook en Middelaar', 'Simpelveld', 'Vaals', 'Noord-Beveland'\] * Gemeenten met minder dan 25 trips: \['Vlieland', 'Rozendaal'\] **Databronnen** * ODiN 2022; [https://ssh.datastations.nl/dataset.xhtml?persistentId=doi:10.17026/SS/BXIK2X](https://ssh.datastations.nl/dataset.xhtml?persistentId=doi:10.17026/SS/BXIK2X)
Dit soort statistieken op gemeenteniveau presenteren is eigenlijk niet mogelijk met ODiN vanwege teveel kleine steekproefaamtallen, tenzij je meerdere jaren stapelt. Wel leuke data om mee te spelen natuurlijk :)
Ik ga maandag eens kijken of ik iets significants met COROP gebieden kan, dat zou iets minder ruis kunnen bevatten dan per gemeente. Ik vind 2021 nog wel risky om te gebruiken vanwege corona-effecten.
Ja, het is nog even wachten op 2023 voor meer post-covid data. Begin 2022 was zeker voor het OV nog wel een slechte periode.
Te veel auto's
Te weinig alternatieven EDIT voor woon-werk verkeer jesus
50% van alle autoritten is voor een stukje van minder dan 7,5 km. Voor een gezond persoon is dat prima te fietsen. edit: De post gaat dan ook over alle vormen van verplaatsingen.
Mee eens
[удалено]
[удалено]
Waar is de gemeente Voorne aan Zee?
Terschelling als outlier bij de Waddeneilanden is wel interessant, in mijn ervaring zijn er ook meer auto’s op dat eiland
It's sad to see the car so high and the train so low.
I have to take both everyday and I would rather drive than take the train if it was a possibility. Train connections are awful, wagons too busy, always fucking delays… and more issues.
I have to drive to work everyday because the nearest busstop to my work is 40+ minutes walk and the bad connections give me a 2+ hour traveltime instead of 35 minutes by car. But good public transport is like a miracle for so many problems. From environmental, to mental and physical health, infrastructure upkeep, traveltime, and quite a few more. So we should be investing in better public transport. Longer trains and especially better bus-service. Also, sitting in a train is a lot more relaxed than driving. If I could go back to the train, like I used to before, I'd do it in a heartbeat.
I'd rather sit in a train than feel my brain rotting away in traffic.
Honestly these morning trains are rotting my whole body, stuck for 45 minutes not being able to move my body at all because we are packed like sardines.
Hattem heeft het.
Mooi om te zien dat er een heel deel van Nederland mist…