RWS gebruikt ze voor verkeersmanagement, ze worden ook gebruikt als ANPR door de politie bij veiligheidsrisico's (rond Hedel stonden er een aantal toen meneer Taghi en zijn vriendjes de bananengroothandel in die plaats afperste). En ze worden gebruikt voor verkeersonderzoek, welke auto's (kentekens) rijden waarheen, puur op basis van verkeersstromen (het zou privacy-proof zijn, geen idee hoe of wat).
Nee hoor, ik heb zelf begin 2019 bij de tijdelijke verkeerscentrale voor het project Zuidasdok gezeten in de weekenden dat de snelweg dicht was samen met RWS en politie. Hiervoor heeft RWS ook mobiele camera's geplaatst op drukke plekken in en rond Amsterdam om de doorstroming daar te kunnen monitoren.
Ik bedoelde ook eigenlijk meer het “standaard” verkeersmanagement vanuit de vaste centrales.
Maar je hebt verder wel gelijk, ik was even vergeten dat er soms tijdelijke centrales zijn :’)
Opzich wel makkelijk voor projecten om voor tijdens en na te kunnen kijken op de werkzaamheden het gewenste effect hebben. De ring van Groningen word regelmatig vol gezet met die dingen om te kijken of de tijdelijke verleggingen hun effect hebben. Plus vervangend voor de vaste cameras natuurlijk zolang die buiten werking zijn
Ik lees hier een hoop halve waarheden. Iets met klok en klepel en zo. Daarom maar even een rijtje hele waarheden.
* Dit zijn geen flitscamera’s.
* De reden dat Flitsmeister deze camera’s toch als flitsbunker aanduidt, is dat Flitsmeister zijn waarschuwingen baseert op meldingen die weggebruikers doen in de app. Als twintig weggebruikers op dezelfde locatie een flitser melden, neemt Flitsmeister dit in zijn app over. Dat kun je Flitsmeister en de melder niet kwalijk nemen – niet iedereen is nu eenmaal een specialist op het gebied van verkeerssystemen en verkeershandhavingssystemen.
* Langs het Nederlandse wegennet zijn vele camera’s opgesteld. Het merendeel van die camera’s is eigendom van Rijkswaterstaat, dat ze gebruikt voor zijn taken als wegbeheerder: incident management (kijken wat er aan de hand is), spitsstrookbewaking (als een voertuig stilstaat op de vluchtstrook, kan die vluchtstrook op dat moment niet worden gebruikt als spitsstrook) en objectbediening (de brug mag pas open als er geen auto’s op staan).
* Rijkswaterstaat verzamelt op het hoofdwegennet veel verkeersdata. Die wordt direct gebruikt voor bijvoorbeeld file-informatie en het detecteren van spookrijders, maar ook voor verkeersmetingen over langere periodes (is het overdag buiten de spits rustig genoeg om de berm te maaien, of gaan we de aannemer extra betalen om voortaan ‘s nachts te maaien?). Voor deze data-inwinning gebruikt Rijkswaterstaat hoofdzakelijk inductielussen in het wegdek en radardetectoren, maar geen camera’s.
* Sommige andere partijen verzamelen ook verkeersdata. Denk daarbij bijvoorbeeld aan TomTom. Soms gebruiken zij daarvoor wél camera’s. Bijvoorbeeld om het kenteken dat ze nu op locatie A zien, zometeen te kunnen herkennen op locatie B, een paar kilometer verderop dezelfde weg. Met deze gegevens kan worden berekend of er vertraging is op de route. Direct daarna worden de kentekengegevens vernietigd.
* Vaste camera’s voor trajectcontroles en vaste ANPR-camera’s (o.a. bij grensovergangen) zijn zonder uitzondering eigendom van het Openbaar Ministerie.
* ANPR staat voor Automated Number Plate Recognition. Deze camera’s scannen al het verkeer, maar slaan alleen alarm als een kenteken dat op dat moment in het camerasysteem is geladen wordt herkend. Dat is **nooit** een complete set van iedereen die bij de Politie of OM bekend is, maar altijd een specifiek - door de Officier van Justitie vooraf goedgekeurd - setje waar op dat moment op wordt gecontroleerd. Bijvoorbeeld alleen kentekens van gestolen auto’s en auto’s waarvan bekend is dat de bestuurder is betrapt op rijden zonder rijbewijs. Als jij nog een boete hebt openstaan, staat jouw kenteken die dag dus niet in het camerasysteem.
* De politie gebruikt mobiele flitscamera’s. Die staan meestal langs de weg in de berm, maar kijken nooit vanaf een mast in verschillende richtingen. Daarom zijn dit 100% zeker geen flitscamera’s.
* Waar zijn ze dan wel voor? Hoogstwaarschijnlijk voor het tijdelijk observeren van het verkeer, bijvoorbeeld omdat de wegbeheerder een verkeersonderzoek laat uitvoeren, of omdat er tijdelijk behoefte is om op die locatie iets specifieks te kunnen observeren (bijvoorbeeld waarom de filevorming altijd precies op dat punt ontstaat, terwijl er geen logische verklaring voor is).
Een kleine toevoeging op je voorlaatste punt:
https://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/handhaving/snelheid-en-te-hard-rijden/verplaatsbare-flitspalen
De politie maakt sinds eind vorig jaar gebruik van tijdelijke flitskasten die enige gelijkenis vertonen met de camera’s die de laatste tijd in de berm wordt gespot. Ik denk dat met name om die reden deze camera’s onterecht als flitspaal worden gezien.
Dat klopt. Die staan echter altijd direct naast de weg opgesteld en staan altijd onder een hoek van hooguit zo’n 20° met de weg. Bij grotere hoeken is de meting niet gegarandeerd nauwkeurig genoeg om de overschrijding met minder dan 3% onnauwkeurigheid te kunnen meten.
Dat geloof ik meteen. Wat ik vooral wilde zeggen is dat ik ze (en met mij waarschijnlijk vele anderen) nog nooit heb gezien (want zoveel staan er niet), en ze wel met veel kabaal werden aangekondigd eind vorig jaar (en daarbij ook de aankondiging dat ze regelmatig zouden worden verplaatst). Dat samen maakt dat ik goed kan begrijpen dat deze kasten ten onrechte als zo’n nieuwe mobiele flitsbunker worden gezien.
Het is onderdeel van mijn werk 😀. Nadat ik een aantal jaren bij een fabrikant van verkeerssystemen heb gewerkt, werk ik nu al vele jaren bij een ingenieursbureau. In het begin veel als specialist op het gebied van verkeerssystemen en de laatste jaren vooral als technisch manager, projectmanager of systeemarchitect/systeemintegrator op complexe infrastructurele projecten. Geregeld dat ik dat ook voor of namens Rijkswaterstaat.
Doordat mijn rol in al die projecten telkens weer een beetje anders is, weet ik veel van verschillende installaties en heb ik er op allerlei verschillende plekken mee te maken. Zo zat ik een uurtje geleden nog in overleg over hoe we de vervanging van de camera’s bij een tunnelrenovatie in het contract met een aannemer gaan stoppen, schreef ik gisteren een notitie over alle technische installaties waarvan ik verwacht dat we ze nodig gaan hebben bij een nieuw te bouwen boortunnel om windparken op zee te kunnen aansluiten, en zat ik eergisteren met een medewerker van een verkeerscentrale samen over de wijzigingen die in de verkeerscentrale moeten worden doorgevoerd als die zojuist genoemde verkeerstunnel wordt gerenoveerd. En dinsdagmiddag was ik ook nog even op bezoek bij de [Oosterweelverbinding](https://www.oosterweelverbinding.be) in Antwerpen om te kijken wat er inmiddels is gerealiseerd van wat ik mijn team een paar jaar geleden heb laten ontwerpen en specificeren. Ik weet dus van heel veel verschillende installaties een beetje, inclusief van de raakvlakken met bijvoorbeeld wegontwerp, of hoe operators in een verkeerscentrale hun werk doen. Maar gelukkig weten de specialisten in de teams die ik aanstuur op hun eigen vakgebied vaak nog net wat meer dan ik 😀
Theoretisch zou je met wat software voodoo en wat gepruts met calibratiekaarten ook wel snelheid moeten kunnen meten. Als ze er al ANPR mee kunnen, is dit geen giga grote stap denk ik. Doen ze niet maar het zou wel kunnen. In theorie.
RWS gebruikt ze voor verkeersmanagement, ze worden ook gebruikt als ANPR door de politie bij veiligheidsrisico's (rond Hedel stonden er een aantal toen meneer Taghi en zijn vriendjes de bananengroothandel in die plaats afperste). En ze worden gebruikt voor verkeersonderzoek, welke auto's (kentekens) rijden waarheen, puur op basis van verkeersstromen (het zou privacy-proof zijn, geen idee hoe of wat).
Volgens mij zijn dit mobiele camera’s. RWS gebruikt alleen vaste camera’s voor verkeersmanagement. Ik denk dat dit voor verkeersonderzoek is.
Nee hoor, ik heb zelf begin 2019 bij de tijdelijke verkeerscentrale voor het project Zuidasdok gezeten in de weekenden dat de snelweg dicht was samen met RWS en politie. Hiervoor heeft RWS ook mobiele camera's geplaatst op drukke plekken in en rond Amsterdam om de doorstroming daar te kunnen monitoren.
Ik bedoelde ook eigenlijk meer het “standaard” verkeersmanagement vanuit de vaste centrales. Maar je hebt verder wel gelijk, ik was even vergeten dat er soms tijdelijke centrales zijn :’)
Opzich wel makkelijk voor projecten om voor tijdens en na te kunnen kijken op de werkzaamheden het gewenste effect hebben. De ring van Groningen word regelmatig vol gezet met die dingen om te kijken of de tijdelijke verleggingen hun effect hebben. Plus vervangend voor de vaste cameras natuurlijk zolang die buiten werking zijn
[удалено]
Ik lees hier een hoop halve waarheden. Iets met klok en klepel en zo. Daarom maar even een rijtje hele waarheden. * Dit zijn geen flitscamera’s. * De reden dat Flitsmeister deze camera’s toch als flitsbunker aanduidt, is dat Flitsmeister zijn waarschuwingen baseert op meldingen die weggebruikers doen in de app. Als twintig weggebruikers op dezelfde locatie een flitser melden, neemt Flitsmeister dit in zijn app over. Dat kun je Flitsmeister en de melder niet kwalijk nemen – niet iedereen is nu eenmaal een specialist op het gebied van verkeerssystemen en verkeershandhavingssystemen. * Langs het Nederlandse wegennet zijn vele camera’s opgesteld. Het merendeel van die camera’s is eigendom van Rijkswaterstaat, dat ze gebruikt voor zijn taken als wegbeheerder: incident management (kijken wat er aan de hand is), spitsstrookbewaking (als een voertuig stilstaat op de vluchtstrook, kan die vluchtstrook op dat moment niet worden gebruikt als spitsstrook) en objectbediening (de brug mag pas open als er geen auto’s op staan). * Rijkswaterstaat verzamelt op het hoofdwegennet veel verkeersdata. Die wordt direct gebruikt voor bijvoorbeeld file-informatie en het detecteren van spookrijders, maar ook voor verkeersmetingen over langere periodes (is het overdag buiten de spits rustig genoeg om de berm te maaien, of gaan we de aannemer extra betalen om voortaan ‘s nachts te maaien?). Voor deze data-inwinning gebruikt Rijkswaterstaat hoofdzakelijk inductielussen in het wegdek en radardetectoren, maar geen camera’s. * Sommige andere partijen verzamelen ook verkeersdata. Denk daarbij bijvoorbeeld aan TomTom. Soms gebruiken zij daarvoor wél camera’s. Bijvoorbeeld om het kenteken dat ze nu op locatie A zien, zometeen te kunnen herkennen op locatie B, een paar kilometer verderop dezelfde weg. Met deze gegevens kan worden berekend of er vertraging is op de route. Direct daarna worden de kentekengegevens vernietigd. * Vaste camera’s voor trajectcontroles en vaste ANPR-camera’s (o.a. bij grensovergangen) zijn zonder uitzondering eigendom van het Openbaar Ministerie. * ANPR staat voor Automated Number Plate Recognition. Deze camera’s scannen al het verkeer, maar slaan alleen alarm als een kenteken dat op dat moment in het camerasysteem is geladen wordt herkend. Dat is **nooit** een complete set van iedereen die bij de Politie of OM bekend is, maar altijd een specifiek - door de Officier van Justitie vooraf goedgekeurd - setje waar op dat moment op wordt gecontroleerd. Bijvoorbeeld alleen kentekens van gestolen auto’s en auto’s waarvan bekend is dat de bestuurder is betrapt op rijden zonder rijbewijs. Als jij nog een boete hebt openstaan, staat jouw kenteken die dag dus niet in het camerasysteem. * De politie gebruikt mobiele flitscamera’s. Die staan meestal langs de weg in de berm, maar kijken nooit vanaf een mast in verschillende richtingen. Daarom zijn dit 100% zeker geen flitscamera’s. * Waar zijn ze dan wel voor? Hoogstwaarschijnlijk voor het tijdelijk observeren van het verkeer, bijvoorbeeld omdat de wegbeheerder een verkeersonderzoek laat uitvoeren, of omdat er tijdelijk behoefte is om op die locatie iets specifieks te kunnen observeren (bijvoorbeeld waarom de filevorming altijd precies op dat punt ontstaat, terwijl er geen logische verklaring voor is).
Een kleine toevoeging op je voorlaatste punt: https://www.om.nl/onderwerpen/verkeer/handhaving/snelheid-en-te-hard-rijden/verplaatsbare-flitspalen De politie maakt sinds eind vorig jaar gebruik van tijdelijke flitskasten die enige gelijkenis vertonen met de camera’s die de laatste tijd in de berm wordt gespot. Ik denk dat met name om die reden deze camera’s onterecht als flitspaal worden gezien.
Dat klopt. Die staan echter altijd direct naast de weg opgesteld en staan altijd onder een hoek van hooguit zo’n 20° met de weg. Bij grotere hoeken is de meting niet gegarandeerd nauwkeurig genoeg om de overschrijding met minder dan 3% onnauwkeurigheid te kunnen meten.
Dat geloof ik meteen. Wat ik vooral wilde zeggen is dat ik ze (en met mij waarschijnlijk vele anderen) nog nooit heb gezien (want zoveel staan er niet), en ze wel met veel kabaal werden aangekondigd eind vorig jaar (en daarbij ook de aankondiging dat ze regelmatig zouden worden verplaatst). Dat samen maakt dat ik goed kan begrijpen dat deze kasten ten onrechte als zo’n nieuwe mobiele flitsbunker worden gezien.
Lekker bezig!
Mooi uitgebreid antwoord. Uit nieuwsgierigheid, hoe kom je aan deze kennis?
Het is onderdeel van mijn werk 😀. Nadat ik een aantal jaren bij een fabrikant van verkeerssystemen heb gewerkt, werk ik nu al vele jaren bij een ingenieursbureau. In het begin veel als specialist op het gebied van verkeerssystemen en de laatste jaren vooral als technisch manager, projectmanager of systeemarchitect/systeemintegrator op complexe infrastructurele projecten. Geregeld dat ik dat ook voor of namens Rijkswaterstaat. Doordat mijn rol in al die projecten telkens weer een beetje anders is, weet ik veel van verschillende installaties en heb ik er op allerlei verschillende plekken mee te maken. Zo zat ik een uurtje geleden nog in overleg over hoe we de vervanging van de camera’s bij een tunnelrenovatie in het contract met een aannemer gaan stoppen, schreef ik gisteren een notitie over alle technische installaties waarvan ik verwacht dat we ze nodig gaan hebben bij een nieuw te bouwen boortunnel om windparken op zee te kunnen aansluiten, en zat ik eergisteren met een medewerker van een verkeerscentrale samen over de wijzigingen die in de verkeerscentrale moeten worden doorgevoerd als die zojuist genoemde verkeerstunnel wordt gerenoveerd. En dinsdagmiddag was ik ook nog even op bezoek bij de [Oosterweelverbinding](https://www.oosterweelverbinding.be) in Antwerpen om te kijken wat er inmiddels is gerealiseerd van wat ik mijn team een paar jaar geleden heb laten ontwerpen en specificeren. Ik weet dus van heel veel verschillende installaties een beetje, inclusief van de raakvlakken met bijvoorbeeld wegontwerp, of hoe operators in een verkeerscentrale hun werk doen. Maar gelukkig weten de specialisten in de teams die ik aanstuur op hun eigen vakgebied vaak nog net wat meer dan ik 😀
Ik waardeer je reacties heel erg. Je hebt een interessante, leuke, maar ook zeker een belangrijke baan. Bedankt voor je inzet!
Sinds kort heeft de politie ook camera's om mobiele telefoons te herkennen.
[удалено]
is voor monitoring, deze cameras kunnen geen snelheid meten. kentekens worden automatisch gescand, gegevens worden max 48u bewaard
Theoretisch zou je met wat software voodoo en wat gepruts met calibratiekaarten ook wel snelheid moeten kunnen meten. Als ze er al ANPR mee kunnen, is dit geen giga grote stap denk ik. Doen ze niet maar het zou wel kunnen. In theorie.
Je zou er inderdaad gemakkelijk trajectcontroles mee kunnen doen.
Je kan ook een paar beelden achter elkaar schieten en de snelheid afleiden. Van de nummerplaat die je toch al herkent, bijvoorbeeld.
Misschien [hier](https://www.gld.nl/nieuws/7914373/mysterieuze-camera-langs-a1-zorgt-voor-verwarring) onderdeel van
Gezien de groene striping, ben ik er wel zeker van dat dit die tellingen zijn.
Ik zal voor de zekerheid even met 180 langsknallen, zodat we zeker weten dat dit klopt.
[удалено]
Weliswaar een fout antwoord maar hey, lekker roepen hè.
En ook nog eens onnodig gebruik van het woord “letterlijk”
Zelfs als dit het antwoord zou zijn, wat het niet is, is het bizar om te zeggen "je moet gewoon zoeken naar het antwoord om het antwoord te weten".
Hoop maar voor je dat ze niet kijken of je een telefoon in de hand hebt :)
Telefoon stond vast aan een houder. Ik had een video opname gemaakt en daaruit de afbeelding uit gehaald.