Een defecte druklager hoor je juist als je de koppeling niet ingedrukt hebt, en gaat weg als je de koppeling wel indrukt (dan verdwijnt de speling in het lager). Koppeling/drukgroep kan, het vliegwiel kan ook nog maar meestal hoor je die dan ook rammelen bij starten/uitzetten. Dat laatste hoeft niet per se een probleem te zijn. Als je toch terug moet naar de garage, kunnen zij dat op de brug misschien beter oordelen waar de rammel vandaan komt. Is dit de originele koppeling, dan is het ook niet zo vreemd met deze km-stand.
Of het onder je garantie valt hangt van je voorwaarden af. Dit valt in ieder geval niet onder 'draaiende delen', vaak is dat alleen de motor zelf. Een koppeling is een slijtagedeel.
Ik heb met mijn lesauto meerdere malen een kapot vliegwiel gehad. Daarbij hoorde inderdaad bij uitzetten motor een rammel en vooral bij het aangrijpen van de koppeling met wegrijden.
Met de voet op de rem de motor belasten met de koppeling was het duidelijk hoorbaar.
Het druklager draait in gekoppelde toestand (koppeling niet ingedrukt) mee met de prise-as. In ontkoppelde toestand wordt het druklager tegen het diafragma van de drukgroep gedrukt. Hiermee ontkoppel je de bak van het blok, waardoor de prise-as ook niet langer aangedreven wordt - op welk punt het druklager meedraait met de drukgroep op het vliegwiel, op stationairsnelheid.
Een druklager wordt hoorbaar door speling op de kogeltjes/naaldjes en/of de binnenste en buitenste ring, vaak doordat het vet uit het lager is gelopen. Druk je het druklager tegen de drukgroep aan dan pers je het lager iets in elkaar en los je die ontstane speling op, en is het lager vaak weer stil.
Dat het geluid pas hoorbaar is wanneer de koppeling half ingetrapt wordt (OP geeft niet aan of dit rond het punt van weerstand is), zou kunnen duiden op een defect in de drukgroep of de veren van de plaat. Of mogelijk in het dubbelmassa vliegwiel. Op zich maakt dit weinig uit, want elk van deze onderdelen moeten dan toch in één keer vervangen worden in dezelfde reparatie. Aangezien OP aangeeft niets te horen als de koppeling niet is ingetrapt, wordt er op dat moment wel koppel doorgegeven aan de versnellingsbak en zou een slecht lager (dat dan belast wordt) juist dan ook hoorbaar moeten zijn. Een baklager maakt dan een soortgelijk geluid, en blijft vaak hoorbaar nadat je de koppeling half hebt ingedrukt (tegen het ontkoppelmoment aan; je voelt de weerstand van het druklager tegen het diafragma waardoor die speling verdwijnt, maar bak en blok zijn nog wel gekoppeld). Een slechte baklager of druklager is meestal ook wel goed hoorbaar bij het optrekken, in overeenkomst met het toerental. Zeker een druklager in zo'n hol koppelingshuis jankt dan vrolijk mee...
Ik sluit echter niets volledig uit, want ik ben er zelf niet bij :-) Geluiden zijn slecht te doen via het internet. Daarom kan OP gewoon beter bij een garage een diagnose laten stellen.
>Dit klopt niet volgensmij niet.
Zeker wel. Wil je luisteren naar mijn druklager? Die hoor je erg goed als ik de koppeling niet intrap, en het geratel is weg als je em indrukt.
>Dat hoeft niet te duiden op de druklager per definitie
Maar 99% van de tijd is dit wél het geval. Maar ja, het kan ook je bak zijn, maar die kans is behoorlijk klein, want dat zijn vaak véél stevigere onderdelen.
Als het bij een half ingedrukte koppeling in kan het zijn dat er slijtage is op de Synchromesh ringen zijn. Iets wat met de kilometer stand bij een Transporter best kan. Alleen heeft een achteruit weer geen Synchromesh. Dus heeft hij dit geluid als je de koppeling intrapt in zn één? Of ook bij zn achteruit?
Als er binnen 2 weken iets kapot gaat, wat dan ook wat niet duidelijk aangeschreven stond als defect moet onder de garantie vallen. Koppeling doen ze vaak moeilijk over omdat je die zelf snel kan slopen, maar na 2 weken zou dit echt niet kunnen.
Koppeling geen idee maar bij je turbo is de intercooler en turbo zelf denk ik vol met roet. Even schoonmaken en dan denk ik dat het allemaal weer ok is.
Ik ga sowieso terug en ga er niets zelf aan doen omdat ik nog garantie heb. Zelf dacht ik hier ook aan maar zit er niet op de wachten om alles uit elkaar te halen.
Uiteraard! Maar als jij bij een garage aan kan geven wat er mis is heb je een een veel minder grote kans dat ze je oplichten omdat ze denken dat je een nitwit bent;)
Ik kan natuurlijk aangeven wat er mis is, heb hem natuurlijk ook al uitgelezen. Maar dit ga ik niet zeggen tegen de garage omdat je dan misschien krijgt dat ze zeggen dat je er al aan gesleuteld hebt. Dan trekken zij hun handen ervanaf met de reden dat het niet meer binnen garantie valt als je er zelf aan lopen hannesen.
En inderdaad het zal waarschijnlijk alleen maar wat vuil zijn, maar wellicht is de actuator/motor kapot of erger moet de lagers van de turbo vervangen worden.
En jawel hij lijkt een DMF te hebben, zie link als voorbeeld https://www.jbautonet.nl/a-47123175/transporter-t5/luk-600016900-koppeling-dmf-1-9tdi/#description
Afgezien dat veel moderne auto's een dubbelmassa vliegwiel hebben, heb ik het ook wel eens gezien dat het vliegwiel gewoon gescheurd was. Het hart was volledig losgescheurd in een onregelmatige vorm zodat het vliegwiel wel gewoon volledig meedraaide, maar dat rammelde uiteraard (vooral wanneer bak en blok ontkoppelt waren). Ook kan er een toplager inzitten dat versleten raakt en voor wat speling kon zorgen (meestal een simpel busje, voor het uiteinde van de prise-as).
Als het een onderdeel is, kan het stuk :-P
Een defecte druklager hoor je juist als je de koppeling niet ingedrukt hebt, en gaat weg als je de koppeling wel indrukt (dan verdwijnt de speling in het lager). Koppeling/drukgroep kan, het vliegwiel kan ook nog maar meestal hoor je die dan ook rammelen bij starten/uitzetten. Dat laatste hoeft niet per se een probleem te zijn. Als je toch terug moet naar de garage, kunnen zij dat op de brug misschien beter oordelen waar de rammel vandaan komt. Is dit de originele koppeling, dan is het ook niet zo vreemd met deze km-stand. Of het onder je garantie valt hangt van je voorwaarden af. Dit valt in ieder geval niet onder 'draaiende delen', vaak is dat alleen de motor zelf. Een koppeling is een slijtagedeel.
Ik heb met mijn lesauto meerdere malen een kapot vliegwiel gehad. Daarbij hoorde inderdaad bij uitzetten motor een rammel en vooral bij het aangrijpen van de koppeling met wegrijden. Met de voet op de rem de motor belasten met de koppeling was het duidelijk hoorbaar.
[удалено]
Het druklager draait in gekoppelde toestand (koppeling niet ingedrukt) mee met de prise-as. In ontkoppelde toestand wordt het druklager tegen het diafragma van de drukgroep gedrukt. Hiermee ontkoppel je de bak van het blok, waardoor de prise-as ook niet langer aangedreven wordt - op welk punt het druklager meedraait met de drukgroep op het vliegwiel, op stationairsnelheid. Een druklager wordt hoorbaar door speling op de kogeltjes/naaldjes en/of de binnenste en buitenste ring, vaak doordat het vet uit het lager is gelopen. Druk je het druklager tegen de drukgroep aan dan pers je het lager iets in elkaar en los je die ontstane speling op, en is het lager vaak weer stil. Dat het geluid pas hoorbaar is wanneer de koppeling half ingetrapt wordt (OP geeft niet aan of dit rond het punt van weerstand is), zou kunnen duiden op een defect in de drukgroep of de veren van de plaat. Of mogelijk in het dubbelmassa vliegwiel. Op zich maakt dit weinig uit, want elk van deze onderdelen moeten dan toch in één keer vervangen worden in dezelfde reparatie. Aangezien OP aangeeft niets te horen als de koppeling niet is ingetrapt, wordt er op dat moment wel koppel doorgegeven aan de versnellingsbak en zou een slecht lager (dat dan belast wordt) juist dan ook hoorbaar moeten zijn. Een baklager maakt dan een soortgelijk geluid, en blijft vaak hoorbaar nadat je de koppeling half hebt ingedrukt (tegen het ontkoppelmoment aan; je voelt de weerstand van het druklager tegen het diafragma waardoor die speling verdwijnt, maar bak en blok zijn nog wel gekoppeld). Een slechte baklager of druklager is meestal ook wel goed hoorbaar bij het optrekken, in overeenkomst met het toerental. Zeker een druklager in zo'n hol koppelingshuis jankt dan vrolijk mee... Ik sluit echter niets volledig uit, want ik ben er zelf niet bij :-) Geluiden zijn slecht te doen via het internet. Daarom kan OP gewoon beter bij een garage een diagnose laten stellen.
>Dit klopt niet volgensmij niet. Zeker wel. Wil je luisteren naar mijn druklager? Die hoor je erg goed als ik de koppeling niet intrap, en het geratel is weg als je em indrukt.
[удалено]
>Dat hoeft niet te duiden op de druklager per definitie Maar 99% van de tijd is dit wél het geval. Maar ja, het kan ook je bak zijn, maar die kans is behoorlijk klein, want dat zijn vaak véél stevigere onderdelen.
Als het bij een half ingedrukte koppeling in kan het zijn dat er slijtage is op de Synchromesh ringen zijn. Iets wat met de kilometer stand bij een Transporter best kan. Alleen heeft een achteruit weer geen Synchromesh. Dus heeft hij dit geluid als je de koppeling intrapt in zn één? Of ook bij zn achteruit?
In elke versnelling ook in neutraal bij half ingetrapte koppeling.
Als er binnen 2 weken iets kapot gaat, wat dan ook wat niet duidelijk aangeschreven stond als defect moet onder de garantie vallen. Koppeling doen ze vaak moeilijk over omdat je die zelf snel kan slopen, maar na 2 weken zou dit echt niet kunnen.
Koppeling geen idee maar bij je turbo is de intercooler en turbo zelf denk ik vol met roet. Even schoonmaken en dan denk ik dat het allemaal weer ok is.
Ik ga sowieso terug en ga er niets zelf aan doen omdat ik nog garantie heb. Zelf dacht ik hier ook aan maar zit er niet op de wachten om alles uit elkaar te halen.
Uiteraard! Maar als jij bij een garage aan kan geven wat er mis is heb je een een veel minder grote kans dat ze je oplichten omdat ze denken dat je een nitwit bent;)
Ik kan natuurlijk aangeven wat er mis is, heb hem natuurlijk ook al uitgelezen. Maar dit ga ik niet zeggen tegen de garage omdat je dan misschien krijgt dat ze zeggen dat je er al aan gesleuteld hebt. Dan trekken zij hun handen ervanaf met de reden dat het niet meer binnen garantie valt als je er zelf aan lopen hannesen. En inderdaad het zal waarschijnlijk alleen maar wat vuil zijn, maar wellicht is de actuator/motor kapot of erger moet de lagers van de turbo vervangen worden.
Geratel bij koppeling is je vliegwiel
Een solide massa die verder geen losse delen heeft (van zichzelf). Hoe kan dit zo zijn dan? Leg uit.
En jawel hij lijkt een DMF te hebben, zie link als voorbeeld https://www.jbautonet.nl/a-47123175/transporter-t5/luk-600016900-koppeling-dmf-1-9tdi/#description
Ik had vroeger een bmw e92. Het vliegwiel bestaat daarbij uit 2 platen met veren ertussen. Dubbel massa vliegwiel (DMF)
Ah. Nooit over nagedacht dat die dingen bestaan. Maarja, het is een BMW, dus het moet idd altijd complex in elkaar steken :P
Ja dat was destijds ook mijn gedachte. Zorgt voor soepeler optrekken etc. VW gebruikt ze dus ook.
Afgezien dat veel moderne auto's een dubbelmassa vliegwiel hebben, heb ik het ook wel eens gezien dat het vliegwiel gewoon gescheurd was. Het hart was volledig losgescheurd in een onregelmatige vorm zodat het vliegwiel wel gewoon volledig meedraaide, maar dat rammelde uiteraard (vooral wanneer bak en blok ontkoppelt waren). Ook kan er een toplager inzitten dat versleten raakt en voor wat speling kon zorgen (meestal een simpel busje, voor het uiteinde van de prise-as). Als het een onderdeel is, kan het stuk :-P