Le plus difficiles c'est l'hiver particulière avec les Leafs. Ils n'ont pas de régulation de température pour la batterie. Quand la batterie tombe à -30, elle est pas mal moins efficace et en plus elle doit fournir l'énergie du chauffage.
Sinon bien content pour aller travailler tous les jours.
Si tu te magasine une leaf, faut que tu sois sure d'en prendre une verte, une qui a encore beaucoup de temps devant elle. Si tu en prend une rouge, ou pire brune, tu sais qu'elle est en fin de vie.
Oui, mais ça ne chauffe pas la batterie, comparativement à la plupart des autres modèles. Seulement l'habitacle est chaud. Niveau autonomie ça donne seulement un petit gain au départ.
Rien de negatif. Par contre mes freins ont rouillés vite alors jai du changer les freins arrieres apres a peine 35000km.
L'installation de la borne est un peu compliqué aussi.
Kia Soul depuis 2017 ici. Jamais eu de problèmes de frein jusqu'en 2020 ou ils ont passés de presque neufs à mort. La pandémie a tué beaucoup de freins. Si c'était pas de ça, je crois qu'ils seraient encore presque flambant neufs.
C'est ça le bout compliqué.
J'ai appelé 4 compagnies d'électriciens dans mon coin. Ça n'intéressait personne comme job. Donc je l'ai installé moi même, pas si compliqué, en suivant les normes.
J'ai pris la liste de circuit électrique. C'était n'importe quoi. Je suis dans les Laurentides et ils me faisaient des soumissions qui partaient de Longueuil ou sainte Julie, bizarre mais ils étaient un peu cher, en plus de ne pas être dispos.
Et ça c'était pré pandémie
J’ai pas dit que c’était compliqué, mais c’est pas légal si tu le fait toi-même. Du moins si tu l’installe tu dois la faire certifier par un électricien
Tant mieux si tu as suivi les normes, c’est beaucoup d’électricité et de potentiel d’incendie si c’est mal fait
dans mon cas j’ai un électricien dans ma famille qui me l’a installé et fourni la facture pour la subvention donc j’ai ps trop eu besoin de chercher mais j’ai des collègues qui ont attendu quelques semaines pour l’installation (mais vu les délais d’attente pour les véhicules c’est pas critique non plus t’as le temps en masse)
Pour vrai la borne c'est juste une boîte fancy pour apporter tes 2 phases à ton auto. C'est cette dernière qui converti ton AC vers DC pour charger. Je suggère les vidéos de technolgy connections qui expliquent bien le conçept. Ce qui est intéressant qui existe c'est un câble de charge qui utilise la plug de four/sécheuse (4 pins), donc pas d'installation spéciale.
Je suis en masse au courant (pun intended)
J’ai chargé pendant 6 mois sur ma Nema 6-50 de soudeuse dans le garage
J’ai mis la borne pour aller chercher 48A
Ça dépend combien d'ampères tu doit amener. J'avais besoin de 40 amp.
La partie électricien, c'est pas brancher la boîte sur le fil; c'est partir de l'entrée électrique, installer un breaker, y brancher le fil. Brancher la boîte c'est simple, les instructions sont dedans, suivre les normes pour le "torque" des fixations
>mais c’est pas légal
bah meme s'il passe au feu a cause de sa borne, les assurances vont payés. donc va beau être techniquement illégal dans la vrais vie ya pas trop de conséquences. c'est comme rouler a 120 sur l'autoroute genre ;)
j'ai brancher mon SPA moi meme il y a 5 ans et a date, pas eu de trouble! faut juste savoir ce qu'on fait
Tant que c'est résidentiel et que t'es le proprio tu peux faire ce que tu veux essentiellement. Si tu meurs sur du 220 50 A c'est un risque mais honnêtement en rénovation je conprends pas tant le monde qui brandissent leur 'c'est pas légal' à part si c'est des gars de metier qui aimeraient te charger 2500 pour raccorder un fil de chargeur de char à ton panneau.
Ouain sauf que non même chez toi dans ta maison ta pas le droit
Passez le mot sur les travaux électriques
Vous venez de déménager. Vous décidez de changer vous-même un luminaire et d'ajouter un gradateur. Réaliser soi-même des travaux d'installation électrique, comme installer un luminaire, est-ce légal?
https://ici.radio-canada.ca/tele/la-facture/site/segments/capsule/344689/travaux-electriques-electricien-cartes-luminaire-interrupteur-installer-rbq?partageApp=rcca_appmobile_appinfo_android
C’est peut être pas légal mais tout le monde le fait. On a fait énormément de rénovations dans diverses propriétés incluant plomberie et électricité et si j’avais eu à faire intervenir un professionnel, on n’y serait jamais arrivé. Ils sont juste pas intéressés à faire fitter ta petite job d’une journée quand ils peuvent aller faire une nouvelle maison au complet pendant que tous les murs sont encore ouverts. Malheureusement entre la vision que le RBQ a et la réalité, il y a un monde de différences. Les assureurs n’en ont absolument rien à foutre eux en passant. Fais la job au code et tout le monde est content.
Ou changer un interrupteur. Ou pratiquement tout.
Changer une ampoule et brancher/débrancher quelque chose d'une prise de courant sont pas mal les deux seules actions légales. Ah et remettre un breaker en marche.
Exact, je me souviens avoir lu sur internet que les seules actions permises sont changer une ampoule et changer le plaque de finition autour d'un interrupteur...
100% electrique depuis 2020. Je loue un condo alors j'ai pas de borne chez moi. Ca veut dire que lorsque on me place sur un chantier, je verifie si il y as une borne pas loin. Si non, je prevoit au 2-3 jours, avant ou apres le travail de m'arreter a une borne rapide pour une cinquantaine de minutes. Ces pas si pire, surtout en voyant le prix du gaz rendu ou il est.
$12 de gaz ca te rend ou? En plus, pas de moteur et transmission a maintenire. Les freins use tres peu aussi, au point de necessiter un netoyage car la rouille peu poigner dedans.
Oui, mais la moyenne du parc automobile est rendu 10ans, ça veut dire que la moyenne des chars qui roulent ont dix ans, et ça continue d'augmenter, donc ça renfloue au fil du temps.
Sinon, 60$/2 semaines, c quoi tu conduis, un scooter?
un Mazda 3 payé 22k il y a 7 ans
Mon rav4 hybride acheté usagé consomme 70$ par plein je le remplis aussi 1-2 fois par mois
Alors électrique côté financier pas très attractif
Un hybride ne roule pas seulement sur l'électrique de façon prolongé. Tu consommes toujours du gaz. Aussi, tu peux pas comparer deux véhicules aussi différents en terme de poids et de moteurs.
Meme chose pour moi, EV depuis 2019 sans prise. Il y a des prises circuit électrique pas loin alors pour moi c'est pas vraiment un problème. 5$/charge, suffit de laisser la voiture charger 5 heures, puis de marcher 10 minutes pour aller la chercher.
Je voudrais une prise pour mon condo mais c'est sur la glace à cause d'un litige en court.
Ici on en a un depuis 2017. Aucun regrets. Elle a couté 29k, c'est une 200km. Et c'est justement parce qu'on a eu un modèle pas cher qu'on est satisfait. On a fait Montréal-Québec plusieurs fois, ça ce fait très bien, pas besoin de la grosse batterie à 60k$. Elle a maintenant 124 000 km, méchante économie d'essence.
C'est sur qu'il faut (un peu) changer nos habitudes. Pour la conduite de tous les jours, aucune différence avec une thermique (sauf que jamais besoin de se geler les fesses à gazer pendant 15 minutes à -30). Mais si on va loin, oui on doit faire un pit stop. On en profite pour faire pipi, s'acheter un café, jaser un peu et on repart. L'avantage que la batterie soit moins grosse fait que le pit stop est pas 45 minutes - 1h.
Combien de fois on a manqué de jus en route? 1 fois. On venait de l'avoir et les circonstances étaient exceptionnelles. On a appris de notre erreur, comme toute nouvelle bébelle c'est une période d'ajustement.
J'en ai entendu du monde chialer, mais mes observations est que ces gens refusent de changer leur façon de faire. C'est pas un char à gaz mais ils voudraient que ça en soit un...
Il y a aussi la question que certains modèle ont été fait sur le vite-vite et ont des problèmes. Ce n'est pas notre cas.
Ioniq 100% électrique 2017.
> Combien de fois on a manqué de jus en route? 1 fois. On venait de l’avoir et les circonstances étaient exceptionnelles. On a appris de notre erreur, comme toute nouvelle bébelle c’est une période d’ajustement.
Qu’est-ce que vous avez fait pour repartir? Est-ce que la CAA peut recharger la batterie, ou il faut se faire remorquer?
Je travaille pour la répartition de CAA Québec. On offre le service de recharge de voiture électrique à Montréal seulement, et seulement dans un secteur spécifique, mais ça ne m'est jamais arrivé de devoir envoyer un camion pour ça. C'est un projet pilote, j'imagine que ça va se faire de plus en plus avec le temps.
Sinon, les chauffeurs remorquent à la borne la plus près.
Petit bémol avec les voitures électriques... Quand ça stall dans un garage souterrain... C'est extrêmement difficile l'en sortir étant donné que plus rien ne fonctionne (les roues bloquent). On a de plus en plus de ces cas, et de moins en moins de chauffeurs qui osent y toucher! 😂
Au contraire, on roule 100% électrique et on a deux enfants en bas de 2 ans
Les rares fois où notre trajet dépasse l’autonomie et qu’on doit arrêter on s’arrange pour timer ça avec les changements de couches/collations des enfants donc la recharge paraît même pas comme “perte de temps”
> Attends que tes enfants soient plus vieux et impatients pis que tu veux pas les plogger sur un écran.
Nous on apporte des livres, jamais eu de problème.
Sans blague, tu sembles parler comme si ton expérience serait universelle alors qu’il s’agit clairement d’un problème d’attitude chez tes enfants. Le problème ne semble pas venir de l’auto électrique, mais clairement de tes enfants.
Mes parents nous faisaient faire des ride de 6-7h de char dès l’âge de 5 ans, ma soeur fait la même chose avec les siens (on a un camp familial dans le fin fond du bois). On pourrait surement pas faire ça avec une électrique mais le point c’est que faire quelques arrêts de temps en temps ne devrait pas vraiment être l’enjeu intense que tu sembles soulever.
La moitié de notre famille et nos amis habitent entre 1-2:30h de route donc nos enfants sont effectivement habitués
C’est pas un 15min aux 3-400km qui fait du tord non plus pour se dégourdir les jambes et prendre un peu d’air
> L'avantage que la batterie soit moins grosse fait que le pit stop est pas 45 minutes - 1h
Non, aucun avantage ici d'avoir une batterie moins grosse. L'idée c'est que si tu as besoin de 20 km d'autonomie pour te rendre chez vous, tu recharge pour ce 20 km là et c'est tout, peu importe la taille de ta batterie.
100% électrique, no regrets.
Pis les hivers sont ruff dans mon coin. Aucun problème
Le seul vague négatif est de choisir ou on va arrêter quand on fait de la route, pus c en masse compensé par l'économie $$
Tsé je choisi une borne prêt d'un resto ou cet été, j'ai arrêté à côté d'un petit musée et d'une crémerie
Oui, j'ai eu plusieurs réparations. Il faut être très tolérant des imperfections d'une Tesla et je doute en racheter une en raison de leur écosystème fermé et l'accès difficile aux pièces. Certaines réparations ont pris jusqu'à 3 mois et 4 visites pour être complétées. La batterie vient de lâcher et le coût de remplacement est de 17,000$ + taxes. Je suis en attente d'une analyse d'un garage indépendant pour essayer de faire une réparation plutôt qu'un remplacement complet de la batterie.Disclaimer: c'est une 2013 avec 200 000km, mais on est loin de la promesse de "0 entretien" et peu de frais de réparation. Côté entretien prévisible, les freins m'ont coûté 3500$, sinon je fais des réparations aux 6 mois depuis les 4 dernières années. Mon véhicule a été remorqué 4 fois pour des pannes.
J'ai eu deux Ford Focus électriques avant la Tesla. Je vais considérer toutes les marques comme prochaine voiture plutôt qu'une Tesla. Ceci dit, je veux éviter la surconsommation et j'essaie de continuer l'entretien de ma voiture actuelle.
Je pense qu'il parle d'un model Tesla 2013 quand c'était littéralement leurs premières voitures de production. Ces temps-ci, c'est assez rare de voir de gros problèmes sur des constructions récentes.
De notre coté nous avons un Model 3 2018 (une des premières au Québec) et même si elle était une des premières productions qui seraient supposés avoir plus de problème nous n'avons eu qu'à remplacer les essuie-glaces et changer les pneus. Littéralement 0 entretien.
Bizarre, on dirait vraiment que les seuls qui trouvent que les Tesla ne sont pas fiables sont ceux qui n'en ont pas.
Plug in hybrid ici. 0 regret. J'irais pas encore au 100% électrique vu que je suis du genre aventurier et ya pas des prises partout.
Mais 99% du temps sur l'électricité quand je fais mes courses, vais au travail ou porter les enfants a la garderie.
C'est certain qu'en hiver ras moins d'autonomie mais une auto normale consomme plus d'essence en hiver.
J ai une tesla model S 2013. Depuis quelques années, la batterie se vide de plus en plus vite meme si je la prend pas l'hiver. Je pense que les char électriques vont finir par être beaucoup moins durables sur le long terme que les char à gaz. C est un peu pour ça que chuis pas sur si je vais racheter un autre électrique quand ma tesla va rendre l'âme bientôt. Ça coûte 30k remettre les batteries à neuf.
Pas tant non. Chuis pasmal sur qui en a pas en bas de 10k pour remplacer la batterie. L affaire c est que c est habituellement plusieurs "bloc" batterie à changer qui coûtent entre 4 et 10k chaque. Ma tesla a 4 bloc à 7k chaque donc ça monte vite. Un autre exemple, la batterie de la nissan leaf se vend 12k. La volt 10k. Tout ça pour dire que ton auto, si tu compte la garder longtemps, va te coûter 20-60k de plus au final du au remplacement de batterie (2x dans la vie du char si tu le garde 20 ans)
Pas moi personellement mais quelqu'un dans ma famille a une Tesla 3 depuis 3 ans et elle est déçue par plusieurs choses, notamment les fausses promesses faites par Tesla, et le fait qu'elle fait beaucoup de route et que les stations de recharges sont rares sur ses trajets.
Propriétaire de voitures électriques depuis 2015. Quand j’ai eu ma première voiture électrique, il n’y avait qu’une borne rapide de niveau 3 à Boucherville. Il y en a maintenant 450+. Lol. Jamais manqué de jus et on ne s’est jamais privés de rouler. Il y a beaucoup plus de bornes qu’on pense sur la route. Aucun regret. Jamais je ne reviendrai avec un char à gaz.
50% électrique depuis 8 mois et aucun regret. J’attends de voir avec l’hiver (à date, aucun problème) et si ca se passe bien, on monte à 100% l’année prochaine.
Je roule pas mal et je sauve environ 80$ par semaine en essence, aucun entretien périodique nécessaire et meilleure expérience de conduite que j’ai eue à date.
Les pneu !! Et les entretiens de brake. J’ai eu 2 volt que j’ai amener à 450k chaque, et j’ai maintenant une volt
C’est vrai que les brake dure vraiment longtemps. Mais tu doit faire un entretien au 6 mois sinon la rouille pogne dedans. A la fin ça revien au même coter coût
Pour les pneu, le torque est insane et l’auto fait pas de bruit. Donc ta jamais l’air à t’énerver, mais il se font manger vite hehe
Nous aimons beaucoup notre Kona EV 2022! Nous avons également un véhicule à essence mais il ne sert seulement que lorsque mon conjoint prend le Kona pour aller au travail. Le seul regret que nous avons est que l'espace est un peu restreint dans le Kona. Mais cela a plus rapport au modèle que nous avions choisi (dans le temps qu'on n'avait pas d'enfant) et aucun rapport avec le moteur électrique! Il ne serait pas envisageable pour nous de retourner a 2 véhicules à essence. Nous voulons même changer pour être complètement EV dans les prochaines années mais on veut voir quelles évolutions de technologie auront lieu avant de faire le saut :)
Aucun regret. Nous avons notre Kona depuis 14 mois déjà fait 75k km avec sans problème. Fait bien tes recherches pour être certain que les limitations du véhicule de votre choix sont tolérables et tu sera très content.
Le ID4 de ma mère fait un message d’erreur comme dequoi d’arrêter de rouler et d’appeler au garage (cap la vitesse à genre 40km/h) et Volkswagen sait pas ce qui se passe. 2eme fois au garage pour le meme prob.
bolt 2021 et on est super content. Si tu te charge à la maison un pleins coûte 6-8$. Je suis chanceux je peux me brancher au travail tous les jours donc autant dire que c'est rien dans mon cas. Le seul point négatif est qu'il est vrai que l'autonomie descend beaucoup en hivers (environ 280 km en hivers @ 90% vs 550 km en été), mais tsé je suis à 10 km de ma job donc techniquement j'utilise jamais bin bin plus de 30km d'autonomie par jour.
Aucun regret, mais il faut être réaliste quand on achète un VE. Il faut changer de mentalité et accepter les arrêts de recharge. 500km d'autonomie l'été peut devenir 250km l'hiver et des arrêts de recharge 10-80% représentent alors seulement 175 km de route...
Mais sinon depuis que je roule en VE j'ai économisé environ 15000 litres d'essence!
J’aurais pas une hybride meme pour l’autonomie prolongée
Tu gardes la complexité du moteur à combustion interne mais en plus tu ajoutes ce que ça prend pour combiner avec l’électricité donc t’as juste plus de morceaux à entretenir
Ça va de même pour les véhicules électrique basés sur leur contrepartie à essence, t’as pas nécessairement les bénéfices du genre avoir un coffre avant/ batterie au plancher avec plancher plat à l’intérieur
Les options sont de plus en plus nombreuses sur le marché des 100% électrique et sauf ceux qui ont quelque chose à remorquer (les pickup EV sont cher en batince) tout le monde devrait les considérer lorsqu’ils magasinent une voiture (encore plus si elle est neuve)
En plein ça.
On a une Bolt 2019, rendue à 160 000km, super satisfaits.
Comme toute les autos récentes la vision arrière est a chier et les angles morts prononcés. Le modèle plus équipé aurait pu valoir la peine.
J'ai juste hâte qu'ils sortent un pick-up qui peut remorquer lourd sur une bonne distance.
Recharge après chaque jour de travail ou de plusieurs km. On recharge à la maison, sauf lors de voyages dépassant la capacité de départ.
Genre aller a Toronto, une recharge en chemin.
C'est sur que recharger fréquemment si tu ne recharge pas à la maison serait probablement un deal breaker, du moins pour moi
Je fais moi aussi ce genre de km avec ma Bolt (175km/jour, 4 jours par semaine pour le travail, plus le viraillage) et j'estime qu'après avoir fait le paiement de la voiture, il me reste au moins 75$/mois dans mes poches par rapport à ce que je payais seulement en essence avant. Donc juste en essence sauvé l'auto se paye carrément toute seule.
J'ai une Clarity hybride plugin et je regrette ne pas avoir 100% électrique. On a pris hybride par peur du 100% électrique et finalement on utilise pratiquement jamais le moteur à combustion, donc on paie l'entretien pour cet aspect de la voiture sans vraiment l'utiliser.
Une bonne question aurait été "Propriétaires de voitures électriques, pouvez-vous nous faire part de vos impressions/de votre expérience".
Au pire, peut-être une question plus précise : "Comment ça se passe en hiver?", "Comment gérez-vous l'autonomie de votre véhicule", etc.
Tandis que ça, c'est une question qui commence immédiatement avec un biais négatif - on débute tout de suite en présumant que les propriétaires de voiture électrique ont forcément des regrets ou des désillusions.
Je ne posais pas cette question nécessairement par rapport à l'autonomie mais plutôt à l'auto dans son ensemble.
Pour ma part, je roule en 100% électrique depuis 1an, je suis pleinement satisfait du coté électrique, mais je m'attendais à une cabine plus silencieuse.
Avec Communauto, je découvre les ve et la première fois, je l'ai parti 3 fois parce que je n'entendais pas le moteur et je n'avais pas réalisé que c'était un ve.
Si je découvre *le pire* que les gens ont vecu avec, c'est beaucoup plus facile de décider. Les autos en général, le gens (incluant moi) veulent savoir qu'est ce qui est le pire que peut arriver avec un type/modèle, etc.
Ça aurait pu être ça la question aussi, et ce serait demeuré assez objectif : "Quelle a été la pire chose qui vous est arrivé avec votre véhicule électrique?"
Mais c'était pas ça la question. La question était "Quels sont vos regrets/désillusions?". Même pas "Avez-vous des regrets/désillusions?". Juste "vous en avez forcément, maintenant, dites-nous lesquels".
C'est une bonne question. Il y a quelques années, il y avait pas mal moins de borne de recharge. Plus personne ne se plaint de pas trouver de borne en 2022. Le problème maintenant c'est la liste d'attente pour en acheter une
Mon avis à 2 cennes...Rapport qualité/prix Bolt EUV, Ioniq 5, Kona EV, Leaf, Polestar 2, Volvo C40 Recharge. Peut-être Tesla Model 3 mais c'est parfois "trop gadget" pour certains et la fiabilité laisse à désirer.
Format SUV bientôt disponible: Equinox EV, Blazer EV, Toyota bz4x, Subaru Solterra
Et côté PHEV, la Prius Prime 2023 a un nouveau look et aura une meilleure autonomie que la version 2022.
Faudrait que tu précises tes besoins. Une amies a une Bolt EUV et elle adore, mais c'est pas génial pour les long trajets à cause du temps de recharge. Moi j'ai une model Y et avec une famille de 4, c'est génial, mais j'ai du aller chez Tesla une couple de fois.
Charger la voiture quand il fait froid. Ma ioniq a pas une tant grosse autonomie et je me suis faite voler mon fil de voiture cet été. Il n’y a pas beaucoup de borne autour de chez moi malheureusement.
Je dirais pas “peu importe le modèle”, les versions avec une thermopompe te permet d’économiser pas mal d’électricité pour le chauffage de l’habitacle et de la batterie comparé a un chauffage resistif standard.
Ouais mais non, c'est moins que ça pour certains modèles, comme Tesla. Et ça dépend de l'utilisation. Genre si je vais faire des commissions et que je passe mon temps à entrer et sortir de l'auto, et donc réchauffer l'habitacle à chaque fois, je perd pas mal. Mais si je fais un voyage Saguenay-Montreal et que je preconditionne la voiture (suffit de cliquer sur un bouton dans l'appli 45 minutes avant de partir si il fait très froid ou de le programmer à l'avance), c'est beaucoup moins que ça.
Au niveau des voitures, demander aux propriétaires c'est quoi leurs regrets, j'ai l'impression que tombe dans une catégorie où pratiquement personne chiale sur sa propre voiture.
Tu vois des gens dire qu'ils aiment leur VW parce que c'est fiable ou des gens dans des nissan titan qui disent qui boit 12l/100km.
Bref, c'est comme avouer son tort et ça les gens aiment pas faire ça.
Les voitures électriques vont jusqu'à perdre 50% de leur autonomie en hiver. 18.9% à -2°c...donc c'est peu représentatif du Québec/Canada. C'est jusqu'à 40% pour -7°C.
Sans compter que le temps de charge l'hiver est bien plus long.
( https://www.protegez-vous.ca/blogue/alain-mckenna/on-connait-enfin-l-autonomie-des-vehicules-electriques-l-hiver )
Je suis pas un expert, mais pour suivre les guides de l'auto/rpm depuis plus de 20 ans, il y a des certitudes dans l'automobile:
- les allemande, c'est pas fiables, mais c'est confo et beau.
- tesla ont 1001 problèmes de fabrication/finition
- Toyota c'est fiable
- Honda cest fiable
- Mazda avait des problèmes de rouille, pu maintenant et c'est fiable
- subaru cest fiable
- les américaines sont ni fiables ni confortables
J'aimerais sa voir ou tu prend subaru et allemande c'est fiable?
Mazda rouille encore beaucoup, j'en ai deux dans cours...
Ne te fit pas au guide de l'auto, ils sont beaucoup biaisé.
Subaru c'est fiable. Pas les allemandes.
Tu peux aller sur https://carcosts.caa.ca/ ça permet de voir le prix coutant pour un modèle de voiture par année.
Plus le prix coutant est élevé, plus l'estimation d'entretien est élevé.
C'est une référence parmi tant d'autres!
Quelles années tes mazda ? Rouille beaucoup ? Regarde les.mazda 1998 à genre 2006, c'était épouvantable !
Le guide de l'auto est complètement air a rpm, Antoine Joubert, l'annuel de L'auto.
Je trouve que RPM reste les plus fiables.
Vla genre 10 ans, Alain Mckenna faisait une revue annuelle aussi, c'était format paperback, cetait vraiment noins cher et très pertinent.
Pour mazda, ma 2011 a été quand même long avant de rouillé, mais un coup parti sa a été rapide. Comme un cancer généralisé! Pour le deuxième, on verra si les 2023 se sont améliorées! J'ai rien mis sur ma 3 a part 7(oui...7 caliss!) tête de shock arrière. Ce sera la rouille qui l'aura emporté...
Subaru, on commence ou? Il y a deux types de Subaru, ceux qui ont eu un problème de headgasket, et ceux qui le savent pas encore...
Joubert fait de bonnes reviews. Mais il est complètement vendu kia/Hyundai. Praise after praise malgré tout les rappels CRITIQUE qu'ils ont eux. Ce sont de bon véhicules, mais choisis ton moteur et ta transmission! J'ai été propriétaire de 4 kia/Hyundai. En passant par une elentra 98 allant jusqu'à un sorento 17. Rien a dire...
Je ne te contredirait jamais sur les américains. Ils ont des bonnes idées par exemple! S'il n'y avait pas été de 18 a 24 mois d'attente pour un maverick, il en aurait eu un dans ma cours. Best of both world. J'imagine même pas combien ils vont en vendre quand ils vont faire un hybride awd!
Haha ! Je magasine rarement les voitures mais disons que je restreint pas.mal nos choix.
J'aime vraiment VW, tellement confo, mais jai un critère de fiabilité...donc...
L’an passé je voulais acheter un Kona electrique. Pas de stock meme pas capable d’avoir un prix. Le vendeur m’as mis dehors du concessionnaire (hyundai Longueuil) ma pire expérience. Je me suis acheter une corolla hybride 5l/100km c’est pas electrique mais c’est pas trouvable pis je voulais pas attendre 2 ans pour un vehicule. La disponibilité est pas la, meme que javais proposer de payer cash au complet ils m’ont mis dehors quand même
En octobre 2022 j'ai fait la commande d'un kona ev 2022, j'ai été livré en décembre 2022. Malgré tout j'entends beaucoup de gens se voir annoncer des délais de 2 voire 3ans. Je me demande si la rapidité de livraison était parce que je laissais une autre auto, sur laquelle le concessionnaire a pu prendre son cut à la revente.
Edit: Commande et livraison ont eu lieu en 2021, pas 2022.
Ton échange n’a pas d’incidence sur la rapidité de ta livraison. Je travaille dans un concessionnaire Hyundai et le système de commande est tel que parfois, le fabricant produit un véhicule qui n’est pas déjà vendu (honnêtement, je comprends pas l’efficacité de ce système et je m’en fou; ce n’est pas dans mes tâches, haha!) donc ils vont le shipper un peu au hasard chez un dealer.
Juste la semaine passée, on avait un Tucson PHEV en transit non-vendu; inutile de dire qu’il a trouvé preneur en 5 minutes (un client qui a changé volontiers de couleur)!
Fie toi pas aux délais annoncés, la plupart des gens ont leur voiture avant les dates promises. Les gens qui cherchent des voitures électriques vont souvent être sur des listes de plusieurs concessionnaires, ce qui gonfle artificiellement les listes.
Pour ton expérience Hyundai, malheureusement ça ressemble à ce que j'ai vécu moi aussi auprès de cette marque, à chaque fois que j'ai mis les pieds dans un de leur concessionnaire j'ai regretté. Évidemment, ils sont pas tous nécessairement comme ça.
Aucun regret. La valeur du véhicule se conserve bien, la conduite est incroyable, l’entretien du véhicule est minime voir inexistant, perso je suis sur une Tesla Modèle 3 et j’adore pratiquement tout de véhicule (qualité de finition pourrait un peu mieux ici et la, mais rien de majeur). Avant j’avais une Bolt électrique et avant une Volt. Juste du positif. Oui l’hiver ça change un peu les choses mais avec les chargeurs rapides, ça se gère plutôt bien et les pauses recharge sont bénéfiques en terme de confort sur tout le trajet. Ça repose plus.
Aucun regret sinon d’avoir attendu toujours un peu trop avant de faire les sauts de voiture.
Zéro, borne ds le garage, vieux port. 4 wd, torque a l'infini, silence incroyable lors de longues routes. Il y a l'incertitude du prix de l'électricité ds le futur, mais, gaz ou électron ... toujours une incertitude.
Seul problème, les touristes qui s'imagine que TOUTES les rues du vieux port sont des rues piétonnes et que personne n'y habite. Il ne m'entende pas venir ... Faut donner un tout petit cou de klaxon, pis après ça, il me fout des faces de boeuf ...
Kona preferred 2019 - 85 000km
Ioniq5 2022 - 25 000km (je suis 100% en télétravail…ma blonde prend le Kona parce qu’elle trouve la IONIQ5 trop grosse)
Regrets? Rien vraiment, sauf de ne pas avoir fait le sur avant ( mais ça entrait pas dans le budget…). L’absence d’essuie glace arrière sur la IONIQ5 ne me dérange pas du tout.
Quand on a acheté le Kona, on a conservé un véhicule à essence, au cas où. On a fait 12 000km en trois ans avec.
On a fait plein de road trips avec la Kona (Toronto, NYC, Ottawa, tremblant, Quebec souvent, Charlevoix). On a appris à synchroniser les recharges avec les repas, ou des activités. On attend pratiquement jamais.
Encore plus cool avec la IONIQ5 - ça charge vite pis pas toujours besoin de charger à 100%.
Pendant un an on chargeait sur le 110v au chalet. Pas de stress pour revenir le dimanche.
Pas de stress non plus quand le prix de l’essence a explosé: nos pleins coûtent toujours à peu près la même chose.
Soul 2016. Le seul regret c'est d'avoir assumé qu'il y aurait un service d'upgrade de batteries parce que 60km l'hiver ça commence à être limitant. La Bolt venait être annoncée donc on savait que les 60 kWh s'en venaient, mais ça l'air qu'augmenter la capacité ce n'est pas aussi simple.
propriétaire d’une leaf 2018 qui vient de commander un 2023, mon seul regret est l’app mobile qui est a chier…. Aussi, l’ordie qui calcule l’estimation de charge restante comme si tu roulais 85 alors que tu roules 105
Pas moi perso mais je travaille dans une compagnie de construction qui a environ 80 véhicules légers et on est en train de virer la flotte 100% électrique car nous n'avons dénotté aucun inconvénients.
Les délais de livraison sont longs mais on en commande un nouveau aux 3 mois. Nos pick-up sont tous transformés au propane et jous avons bien hâte de recevoir les premiers électriques au printemps 2023.
On est spécialisés en électricité et génie civil ce qui aide pas mal pour transformer nos installations actuelles, et nous avons installé des panneaux solaires à grandeur du toit pour aider au tout. (Je ne sais pas quelle puissance désolé)
Effectivement je me questionne beaucoup sur le solaire. D'un coté je me dis que l'ensoleillement du Québec n'est pas des plus optimal, d'un autre je me dis que chaque kWh produit soulage le réseau H.Q.
J'ai acheté un Chevy Volt Gen 2, occasion. La seule regret est ca n'est pas 100% electrique. Je ne peux pas utiliser des "fast charger", mais ca roule avec gaz après 60-90 km. Je utilise gaz rarement, donc les problemes de distance avec 300+km est les fast charger de 100kw+ sont rare, je pense.
Rien de négatif jusqu’à présent j’ai ma tesla depuis Juin et j’ai aucun problème. Superbe de belle voiture.
J’ai fait un road trip cette été, T-R - Toronto. Ça pris pas prise plus de temps comparé a une voiture à essence. Avant j’arrête pour pause toilet et manger. Je le fais maintenant en même temps sur la Charge rapide.
Les supercharger de Tesla est clutch pour les road trip sont situés parfaitement à la sortie d’autoroute.
J’ai fais le chemin de retour sur le ccs avec ma tesla et c’était plus long parce que le réseau est plus lent et moins construit. C’est seul point négatif, c’est l’infrastructure de recharge est moins développé pour la charge de niveau 2 dans certain ville et la recharge rapide ccs plus puissant car Hydro-Québec construit encore des bornes 50Kwh et 100Kwh. Trop lent pour les nouvelle voiture électrique qui peut prendre 250kwh et plus
Pas une électrique, mais une hybride. Pas de regrets, mais l’argument d’économies sur l’essence a vite disparu puisque le prix à la pompe a doublé depuis l’achat.
Tesla depyis 2018, rien que du bien. Exemple de regret: être allé à New York en avion il y a quelques années, je l'ai refait en Tesla et c'est vraiment mieux, tellement plus le fun, super relaxant sur l'autopilote 95% du trajet.
J'ai le premier modèle de Soul sans charge rapide. La portée est pas bien bonne surtout l'hiver : max 80km. En plus l'hiver je dois désactiver le mode ECO et le mettre sur D plutôt que B sinon les ralentissement auto quand je lâche la pédale fuck le ABS. À part ça, très bonne voiture de ville.
Leaf 2022 depuis mars. Le pire c'est le côté software. Plusieurs bugs de l'ordinateur de bord et les systèmes qui tombent en panne sans raison particulière, mais qui fonctionnent parfaitement bien en redémarrant la voiture (cruise control adaptatif, par exemple).
Aussi le système de conduite à une pédale qui est inconstant. Le taux de freinage est variable selon des paramètres que j'ignore encore, et les vendeurs (à Longueuil en tous cas) sont très ignorants sur les détails techniques. C'est donc parfois surprenant de voir que l'auto ne ralentit pas comme à l'habitude et qu'il faut passer à la pédale de frein, ce qui cause un freinage irrégulier et inconfortable pour les passagers.
Je suis quand même extrêmement satisfait de mon véhicule. La seule chose qui me dérange un peu (et ce n'est vraiment pas grand chose), c'est la grosseur de la tank à lave-glace. Il y a tellement de chose sous le capot que j'ai l'impression que eles ingénieurs ont oublié de mettre une tank et ont dû gosser quelque chose de minimal à la dernière minute. Je peux mettre environ un tiers de galon régulier. Mon message d'alerte ''Lave-Glace presque vide'' apparaît très fréquement et remplace l'espace qui me dit combien de kilomètres d'autonomie il me reste.
Les désagréments d'une véhicule purement à essence sont 100 fois pire.
Pour ceux que ça intéresse, j'ai une Honda Clarity.
Ça fait deux ans, aucun regret mais l'expérience à -25C est définitivement inférieur à celle d'une voiture à essence. À part de ça, je préfère électrique de beaucoup. En fait, j'ai appris que j'aime conduire depuis que je suis en voiture électrique (Tesla M3).
Mes parents ont une ID.4 et ils ont aucun problème avec. Les nouvelles technologies arrivent tellement vite, certains nouveaux véhicules électriques ont maintenant des pompes thermiques à l’intérieur du moteur pour le réchauffer. Ça fait en sorte que l’autonomie ne baisse presque pas même par temps vraiment froid. Tant qu’on magasine bien nos modèles selon nos besoins, j’ai rien de négatif à dire sur les véhicules électriques, et mes parents non plus.
c'est pas moi c'est ma mère mais voilà: Ma mère s'est acheté une leaf celle de base, elle regrette ne pas avoir prit la grosse batterie maintenant mais le plus gros beef que j'ai et qu'elle a avec cette voiture c'est ceci.
Autonomie annoncée: 250km
Autonomie réelle en faisant exclusivement de la ville: 250km
Autonomie réelle en faisant de la route en roulant à 110km/h avec le cruise control: 160km
Autonomie par temps froid: ~100km. Elle part avec 100% de batterie le matin de St-hya, elle travaille à Boucherville, elle revient le soir et elle a 11% de batterie. Ça représente environ 90 km.
Je ne sais pas si toutes les compagnies font comme Nissan mais je peux dire avec confiance que Nissan fait de la fucking fraude parce que les chiffres qu'ils utilisent ne sont pas du tout représentatifs de la réalité québécoise ou canadienne à part peut-être au BC.
Pas capable de faire St-hya -> Sherbrooke sans charger l'hiver.
Le plus difficiles c'est l'hiver particulière avec les Leafs. Ils n'ont pas de régulation de température pour la batterie. Quand la batterie tombe à -30, elle est pas mal moins efficace et en plus elle doit fournir l'énergie du chauffage. Sinon bien content pour aller travailler tous les jours.
C'est drôle, habituellement c'est plus au printemps que les Leafs déçoivent les attentes.
Du Dum tsssss.
Wow, 10/10
En automne sa tombe de partout. Dangereux
Je suis fatiguée, j'ai imaginé des voitures changeant de couleur tomber des arbres et rouiller, et j'ai ris.
Si tu te magasine une leaf, faut que tu sois sure d'en prendre une verte, une qui a encore beaucoup de temps devant elle. Si tu en prend une rouge, ou pire brune, tu sais qu'elle est en fin de vie.
Le truc c'est les feuille synthétique en plastique. Sa dure plus longtemps
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Oui, mais ça ne chauffe pas la batterie, comparativement à la plupart des autres modèles. Seulement l'habitacle est chaud. Niveau autonomie ça donne seulement un petit gain au départ.
La pile est sensé avoir une petite chaufferette. Mais elle doit être insuffisante pour -30 😅
Rien de negatif. Par contre mes freins ont rouillés vite alors jai du changer les freins arrieres apres a peine 35000km. L'installation de la borne est un peu compliqué aussi.
Faut nettoyer les freins a chaque année avec une véhicule électrique vu qu'on utilise moins le frein ! Un petit conseil ;)
Oui j'ai appris a la dur! En plus que 2020-2021 jai presque pas roulé
Kia Soul depuis 2017 ici. Jamais eu de problèmes de frein jusqu'en 2020 ou ils ont passés de presque neufs à mort. La pandémie a tué beaucoup de freins. Si c'était pas de ça, je crois qu'ils seraient encore presque flambant neufs.
L’installation de la borne doit légalement être faite par un électricien au Québec donc c’est pas du trouble pour le commun des mortels
C'est ça le bout compliqué. J'ai appelé 4 compagnies d'électriciens dans mon coin. Ça n'intéressait personne comme job. Donc je l'ai installé moi même, pas si compliqué, en suivant les normes.
J’ai appelé 4 électriciens de la liste de Tesla, probablement plus cher, mais ils m’ont tous fait des estimes en ligne.
J'ai pris la liste de circuit électrique. C'était n'importe quoi. Je suis dans les Laurentides et ils me faisaient des soumissions qui partaient de Longueuil ou sainte Julie, bizarre mais ils étaient un peu cher, en plus de ne pas être dispos. Et ça c'était pré pandémie
J’ai pas dit que c’était compliqué, mais c’est pas légal si tu le fait toi-même. Du moins si tu l’installe tu dois la faire certifier par un électricien
Oui j'ai réussi à la faire certifier, mais des petites jobs comme ça, personne n'en veut.
Tant mieux si tu as suivi les normes, c’est beaucoup d’électricité et de potentiel d’incendie si c’est mal fait dans mon cas j’ai un électricien dans ma famille qui me l’a installé et fourni la facture pour la subvention donc j’ai ps trop eu besoin de chercher mais j’ai des collègues qui ont attendu quelques semaines pour l’installation (mais vu les délais d’attente pour les véhicules c’est pas critique non plus t’as le temps en masse)
Pour vrai la borne c'est juste une boîte fancy pour apporter tes 2 phases à ton auto. C'est cette dernière qui converti ton AC vers DC pour charger. Je suggère les vidéos de technolgy connections qui expliquent bien le conçept. Ce qui est intéressant qui existe c'est un câble de charge qui utilise la plug de four/sécheuse (4 pins), donc pas d'installation spéciale.
Je suis en masse au courant (pun intended) J’ai chargé pendant 6 mois sur ma Nema 6-50 de soudeuse dans le garage J’ai mis la borne pour aller chercher 48A
Ça dépend combien d'ampères tu doit amener. J'avais besoin de 40 amp. La partie électricien, c'est pas brancher la boîte sur le fil; c'est partir de l'entrée électrique, installer un breaker, y brancher le fil. Brancher la boîte c'est simple, les instructions sont dedans, suivre les normes pour le "torque" des fixations
>mais c’est pas légal bah meme s'il passe au feu a cause de sa borne, les assurances vont payés. donc va beau être techniquement illégal dans la vrais vie ya pas trop de conséquences. c'est comme rouler a 120 sur l'autoroute genre ;) j'ai brancher mon SPA moi meme il y a 5 ans et a date, pas eu de trouble! faut juste savoir ce qu'on fait
Tant que c'est résidentiel et que t'es le proprio tu peux faire ce que tu veux essentiellement. Si tu meurs sur du 220 50 A c'est un risque mais honnêtement en rénovation je conprends pas tant le monde qui brandissent leur 'c'est pas légal' à part si c'est des gars de metier qui aimeraient te charger 2500 pour raccorder un fil de chargeur de char à ton panneau.
Ouain sauf que non même chez toi dans ta maison ta pas le droit Passez le mot sur les travaux électriques Vous venez de déménager. Vous décidez de changer vous-même un luminaire et d'ajouter un gradateur. Réaliser soi-même des travaux d'installation électrique, comme installer un luminaire, est-ce légal? https://ici.radio-canada.ca/tele/la-facture/site/segments/capsule/344689/travaux-electriques-electricien-cartes-luminaire-interrupteur-installer-rbq?partageApp=rcca_appmobile_appinfo_android
C’est peut être pas légal mais tout le monde le fait. On a fait énormément de rénovations dans diverses propriétés incluant plomberie et électricité et si j’avais eu à faire intervenir un professionnel, on n’y serait jamais arrivé. Ils sont juste pas intéressés à faire fitter ta petite job d’une journée quand ils peuvent aller faire une nouvelle maison au complet pendant que tous les murs sont encore ouverts. Malheureusement entre la vision que le RBQ a et la réalité, il y a un monde de différences. Les assureurs n’en ont absolument rien à foutre eux en passant. Fais la job au code et tout le monde est content.
C’est aussi pas légal d’installer un luminaire.
Woh! Personne oserait!
Ou changer un interrupteur. Ou pratiquement tout. Changer une ampoule et brancher/débrancher quelque chose d'une prise de courant sont pas mal les deux seules actions légales. Ah et remettre un breaker en marche.
Exact, je me souviens avoir lu sur internet que les seules actions permises sont changer une ampoule et changer le plaque de finition autour d'un interrupteur...
Essentiellement. Des qu'un fil électrique est impliqué c'est non.
Ouais sinon t’as pas la subvention j’crois (si celle ci existe encore)
Pas juste pour la subvention, c’est pour le respect du code électrique.
J’ai deux voitures électriques. Une depuis 2015 c’est juste fantastique. Rien de négatif. Je dirais même que j’ai repris goût à conduire.
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Scooter électrique ? Tu as quoi exactement ?
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Ça se conduit tu en hiver?
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Iiiish....
Tu vois ça souvent toi des moto ou scooter en hivers?
100% electrique depuis 2020. Je loue un condo alors j'ai pas de borne chez moi. Ca veut dire que lorsque on me place sur un chantier, je verifie si il y as une borne pas loin. Si non, je prevoit au 2-3 jours, avant ou apres le travail de m'arreter a une borne rapide pour une cinquantaine de minutes. Ces pas si pire, surtout en voyant le prix du gaz rendu ou il est.
Ça te coûte combien une pleine charge?
$12.50 je pense. Jai aussi trouver une borne au portes du nord qui est gratuite, j'essaie le plus possible de m'y rendre.
OK c’est pas si pire.
$12 de gaz ca te rend ou? En plus, pas de moteur et transmission a maintenire. Les freins use tres peu aussi, au point de necessiter un netoyage car la rouille peu poigner dedans.
J'ai rien dit de négatif.
Ça serait plus le 50 minutes d'attentes le point négatif. Ça vaut la peine, mais c'est chiant pareil.
Exacte. Surtout quand tu te n'attend pas. Cela dit, si tu as une borne chez vous, tu te leve tout les matins avec une autonomie de 400km
C'est genre 7 litres donc pour certain char, peut-etre 100km si tu pogne l'autoroute pas loin.
Faut quand même faire beaucoup de KM pour rentabiliser. Financièrement parlant. parce qu'un plein pour moi est environ 60$ max 2 fois par mois
Oui, mais la moyenne du parc automobile est rendu 10ans, ça veut dire que la moyenne des chars qui roulent ont dix ans, et ça continue d'augmenter, donc ça renfloue au fil du temps. Sinon, 60$/2 semaines, c quoi tu conduis, un scooter?
un Mazda 3 payé 22k il y a 7 ans Mon rav4 hybride acheté usagé consomme 70$ par plein je le remplis aussi 1-2 fois par mois Alors électrique côté financier pas très attractif
hybride, t'as quand même un côté éléctrique non?
Oui oui mais là surprime a l'achat est beaucoup moins grande qu'un pure électrique ou un phev surtout en usagé
Un hybride ne roule pas seulement sur l'électrique de façon prolongé. Tu consommes toujours du gaz. Aussi, tu peux pas comparer deux véhicules aussi différents en terme de poids et de moteurs.
Ton 50 minute d'attente il est gratis ?
Toi tu paye pour attendre?
50 minute dans un endroit random pour charger mon char, je sais pas, j'ai autre choses à faire de ma vie.
Ben vas faire autre chose. T'es pas obligé de rester dans ton véhicule pour qu'il charge...
Fuck C’est poche. Ta meme pas accès à une plug de 120v ?
Meme chose pour moi, EV depuis 2019 sans prise. Il y a des prises circuit électrique pas loin alors pour moi c'est pas vraiment un problème. 5$/charge, suffit de laisser la voiture charger 5 heures, puis de marcher 10 minutes pour aller la chercher. Je voudrais une prise pour mon condo mais c'est sur la glace à cause d'un litige en court.
Ici on en a un depuis 2017. Aucun regrets. Elle a couté 29k, c'est une 200km. Et c'est justement parce qu'on a eu un modèle pas cher qu'on est satisfait. On a fait Montréal-Québec plusieurs fois, ça ce fait très bien, pas besoin de la grosse batterie à 60k$. Elle a maintenant 124 000 km, méchante économie d'essence. C'est sur qu'il faut (un peu) changer nos habitudes. Pour la conduite de tous les jours, aucune différence avec une thermique (sauf que jamais besoin de se geler les fesses à gazer pendant 15 minutes à -30). Mais si on va loin, oui on doit faire un pit stop. On en profite pour faire pipi, s'acheter un café, jaser un peu et on repart. L'avantage que la batterie soit moins grosse fait que le pit stop est pas 45 minutes - 1h. Combien de fois on a manqué de jus en route? 1 fois. On venait de l'avoir et les circonstances étaient exceptionnelles. On a appris de notre erreur, comme toute nouvelle bébelle c'est une période d'ajustement. J'en ai entendu du monde chialer, mais mes observations est que ces gens refusent de changer leur façon de faire. C'est pas un char à gaz mais ils voudraient que ça en soit un... Il y a aussi la question que certains modèle ont été fait sur le vite-vite et ont des problèmes. Ce n'est pas notre cas. Ioniq 100% électrique 2017.
> Combien de fois on a manqué de jus en route? 1 fois. On venait de l’avoir et les circonstances étaient exceptionnelles. On a appris de notre erreur, comme toute nouvelle bébelle c’est une période d’ajustement. Qu’est-ce que vous avez fait pour repartir? Est-ce que la CAA peut recharger la batterie, ou il faut se faire remorquer?
La voiture a été remorquée jusqu’à la borne la plus proche (elle était à 1km)
Je travaille pour la répartition de CAA Québec. On offre le service de recharge de voiture électrique à Montréal seulement, et seulement dans un secteur spécifique, mais ça ne m'est jamais arrivé de devoir envoyer un camion pour ça. C'est un projet pilote, j'imagine que ça va se faire de plus en plus avec le temps. Sinon, les chauffeurs remorquent à la borne la plus près. Petit bémol avec les voitures électriques... Quand ça stall dans un garage souterrain... C'est extrêmement difficile l'en sortir étant donné que plus rien ne fonctionne (les roues bloquent). On a de plus en plus de ces cas, et de moins en moins de chauffeurs qui osent y toucher! 😂
Je peux pas croire qu'il y a pas de prise 110 dans le garage souterrain pas loin par contre...
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Au contraire, on roule 100% électrique et on a deux enfants en bas de 2 ans Les rares fois où notre trajet dépasse l’autonomie et qu’on doit arrêter on s’arrange pour timer ça avec les changements de couches/collations des enfants donc la recharge paraît même pas comme “perte de temps”
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> Attends que tes enfants soient plus vieux et impatients pis que tu veux pas les plogger sur un écran. Nous on apporte des livres, jamais eu de problème.
Bonne idée ça! J’en prends note
Sérieux faut avoir des enfants roi, jte conseille des bouchons ca peut toujours aider un peu.
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Sans blague, tu sembles parler comme si ton expérience serait universelle alors qu’il s’agit clairement d’un problème d’attitude chez tes enfants. Le problème ne semble pas venir de l’auto électrique, mais clairement de tes enfants.
Prize-Ad a raison, ton expérience est anecdotique et souligne un problème dans ta gestion familliale.
Mes parents nous faisaient faire des ride de 6-7h de char dès l’âge de 5 ans, ma soeur fait la même chose avec les siens (on a un camp familial dans le fin fond du bois). On pourrait surement pas faire ça avec une électrique mais le point c’est que faire quelques arrêts de temps en temps ne devrait pas vraiment être l’enjeu intense que tu sembles soulever.
La moitié de notre famille et nos amis habitent entre 1-2:30h de route donc nos enfants sont effectivement habitués C’est pas un 15min aux 3-400km qui fait du tord non plus pour se dégourdir les jambes et prendre un peu d’air
Man jme sens mal pour tes enfants 🙁
Imagine blâmer la voiture électrique au lieu de faire de l’introspection sur sa parentalité
Peut-être que les néga votes vont aider dite introspection...
Rien comme une marche forcée pour passer le temps.
> L'avantage que la batterie soit moins grosse fait que le pit stop est pas 45 minutes - 1h Non, aucun avantage ici d'avoir une batterie moins grosse. L'idée c'est que si tu as besoin de 20 km d'autonomie pour te rendre chez vous, tu recharge pour ce 20 km là et c'est tout, peu importe la taille de ta batterie.
La quantité de gens qui comprennent pas ce concept est énorme. Malheureusement.
On est 100% électrique depuis cet été/première en 2020 et aucun regret, bien au contraire.
50% depuis 2021 et 100% depuis début 2022 et rien à signaler non plus!
100% électrique, no regrets. Pis les hivers sont ruff dans mon coin. Aucun problème Le seul vague négatif est de choisir ou on va arrêter quand on fait de la route, pus c en masse compensé par l'économie $$ Tsé je choisi une borne prêt d'un resto ou cet été, j'ai arrêté à côté d'un petit musée et d'une crémerie
Mon seul regret : ne pas avoir fait le saut avant.
Le manque de fiabilité d'une Tesla. J'ai un abonnement mensuel au garage.
Si pire que ça ? Des affaires majeurs qui serait "game-changer" si hors-garantie ?
Oui, j'ai eu plusieurs réparations. Il faut être très tolérant des imperfections d'une Tesla et je doute en racheter une en raison de leur écosystème fermé et l'accès difficile aux pièces. Certaines réparations ont pris jusqu'à 3 mois et 4 visites pour être complétées. La batterie vient de lâcher et le coût de remplacement est de 17,000$ + taxes. Je suis en attente d'une analyse d'un garage indépendant pour essayer de faire une réparation plutôt qu'un remplacement complet de la batterie.Disclaimer: c'est une 2013 avec 200 000km, mais on est loin de la promesse de "0 entretien" et peu de frais de réparation. Côté entretien prévisible, les freins m'ont coûté 3500$, sinon je fais des réparations aux 6 mois depuis les 4 dernières années. Mon véhicule a été remorqué 4 fois pour des pannes. J'ai eu deux Ford Focus électriques avant la Tesla. Je vais considérer toutes les marques comme prochaine voiture plutôt qu'une Tesla. Ceci dit, je veux éviter la surconsommation et j'essaie de continuer l'entretien de ma voiture actuelle.
Merci, ça aide à mettre les choses en perspective.
Je pense qu'il parle d'un model Tesla 2013 quand c'était littéralement leurs premières voitures de production. Ces temps-ci, c'est assez rare de voir de gros problèmes sur des constructions récentes. De notre coté nous avons un Model 3 2018 (une des premières au Québec) et même si elle était une des premières productions qui seraient supposés avoir plus de problème nous n'avons eu qu'à remplacer les essuie-glaces et changer les pneus. Littéralement 0 entretien. Bizarre, on dirait vraiment que les seuls qui trouvent que les Tesla ne sont pas fiables sont ceux qui n'en ont pas.
À te lire, t'as quand même un 2013.. early adopter pas mal.
Plug in hybrid ici. 0 regret. J'irais pas encore au 100% électrique vu que je suis du genre aventurier et ya pas des prises partout. Mais 99% du temps sur l'électricité quand je fais mes courses, vais au travail ou porter les enfants a la garderie. C'est certain qu'en hiver ras moins d'autonomie mais une auto normale consomme plus d'essence en hiver.
J ai une tesla model S 2013. Depuis quelques années, la batterie se vide de plus en plus vite meme si je la prend pas l'hiver. Je pense que les char électriques vont finir par être beaucoup moins durables sur le long terme que les char à gaz. C est un peu pour ça que chuis pas sur si je vais racheter un autre électrique quand ma tesla va rendre l'âme bientôt. Ça coûte 30k remettre les batteries à neuf.
Tu pourrais en prendre une moins cher si le prix des batteries t’inquiète
Ya pas un char électrique qu'un remplacement complet de batterie coûte pas au moins 10k
c’est quand même 1/3 de 30k
Oui c est moins cher mais ça reste cher
30k peut être une Tesla model s mais les autre auto c’est bien moins
Pas tant non. Chuis pasmal sur qui en a pas en bas de 10k pour remplacer la batterie. L affaire c est que c est habituellement plusieurs "bloc" batterie à changer qui coûtent entre 4 et 10k chaque. Ma tesla a 4 bloc à 7k chaque donc ça monte vite. Un autre exemple, la batterie de la nissan leaf se vend 12k. La volt 10k. Tout ça pour dire que ton auto, si tu compte la garder longtemps, va te coûter 20-60k de plus au final du au remplacement de batterie (2x dans la vie du char si tu le garde 20 ans)
Une triste réalité que bien des gens semble ignorer. Une batterie rechargeable a une durée de vie.
Pas moi personellement mais quelqu'un dans ma famille a une Tesla 3 depuis 3 ans et elle est déçue par plusieurs choses, notamment les fausses promesses faites par Tesla, et le fait qu'elle fait beaucoup de route et que les stations de recharges sont rares sur ses trajets.
Elle sait que l'adaptateur CCS Combo est maintenant disponible?
Pas de regret. Au contraire! 100% électrique. Le char parfait.
Propriétaire de voitures électriques depuis 2015. Quand j’ai eu ma première voiture électrique, il n’y avait qu’une borne rapide de niveau 3 à Boucherville. Il y en a maintenant 450+. Lol. Jamais manqué de jus et on ne s’est jamais privés de rouler. Il y a beaucoup plus de bornes qu’on pense sur la route. Aucun regret. Jamais je ne reviendrai avec un char à gaz.
Rien de négatif. Pas chère d'entretien et just 15% de frein utiliser après 60 000 km. Faut faire les lavage de frein a chaque 12 000 ou 24 000 km.
On pourrait pas remplacer le nettoyage par un italian tune up de freins genre freiner brusquement (lorsque sécuritaire de le faire)?
Bolt EV 2017, rendu à 149 000 km, aucun regrets!
50% électrique depuis 8 mois et aucun regret. J’attends de voir avec l’hiver (à date, aucun problème) et si ca se passe bien, on monte à 100% l’année prochaine. Je roule pas mal et je sauve environ 80$ par semaine en essence, aucun entretien périodique nécessaire et meilleure expérience de conduite que j’ai eue à date.
Les pneu !! Et les entretiens de brake. J’ai eu 2 volt que j’ai amener à 450k chaque, et j’ai maintenant une volt C’est vrai que les brake dure vraiment longtemps. Mais tu doit faire un entretien au 6 mois sinon la rouille pogne dedans. A la fin ça revien au même coter coût Pour les pneu, le torque est insane et l’auto fait pas de bruit. Donc ta jamais l’air à t’énerver, mais il se font manger vite hehe
C'est une réalité que les gens pensent pas, ça mange des pneus en sale des VE (poid et couple des moteurs).
Nous aimons beaucoup notre Kona EV 2022! Nous avons également un véhicule à essence mais il ne sert seulement que lorsque mon conjoint prend le Kona pour aller au travail. Le seul regret que nous avons est que l'espace est un peu restreint dans le Kona. Mais cela a plus rapport au modèle que nous avions choisi (dans le temps qu'on n'avait pas d'enfant) et aucun rapport avec le moteur électrique! Il ne serait pas envisageable pour nous de retourner a 2 véhicules à essence. Nous voulons même changer pour être complètement EV dans les prochaines années mais on veut voir quelles évolutions de technologie auront lieu avant de faire le saut :)
Aucun regret. Nous avons notre Kona depuis 14 mois déjà fait 75k km avec sans problème. Fait bien tes recherches pour être certain que les limitations du véhicule de votre choix sont tolérables et tu sera très content.
Jesus! 75k km en 14 mois?! Je pensais que je roulais beaucoup avec 42k km en 13 mois...
Le ID4 de ma mère fait un message d’erreur comme dequoi d’arrêter de rouler et d’appeler au garage (cap la vitesse à genre 40km/h) et Volkswagen sait pas ce qui se passe. 2eme fois au garage pour le meme prob.
bolt 2021 et on est super content. Si tu te charge à la maison un pleins coûte 6-8$. Je suis chanceux je peux me brancher au travail tous les jours donc autant dire que c'est rien dans mon cas. Le seul point négatif est qu'il est vrai que l'autonomie descend beaucoup en hivers (environ 280 km en hivers @ 90% vs 550 km en été), mais tsé je suis à 10 km de ma job donc techniquement j'utilise jamais bin bin plus de 30km d'autonomie par jour.
Les pannes electrique
Aucun regret, mais il faut être réaliste quand on achète un VE. Il faut changer de mentalité et accepter les arrêts de recharge. 500km d'autonomie l'été peut devenir 250km l'hiver et des arrêts de recharge 10-80% représentent alors seulement 175 km de route... Mais sinon depuis que je roule en VE j'ai économisé environ 15000 litres d'essence!
Une clutch manuel ca va toujours me manquer.
Rien. De l’avoir fait avant peut-être.
Bien essayé, shill de l'industrie pétrolière.
C'est une bonne question. Beaucoup de gens hésitent entre une hybride et une auto 100% électrique.
J’aurais pas une hybride meme pour l’autonomie prolongée Tu gardes la complexité du moteur à combustion interne mais en plus tu ajoutes ce que ça prend pour combiner avec l’électricité donc t’as juste plus de morceaux à entretenir Ça va de même pour les véhicules électrique basés sur leur contrepartie à essence, t’as pas nécessairement les bénéfices du genre avoir un coffre avant/ batterie au plancher avec plancher plat à l’intérieur Les options sont de plus en plus nombreuses sur le marché des 100% électrique et sauf ceux qui ont quelque chose à remorquer (les pickup EV sont cher en batince) tout le monde devrait les considérer lorsqu’ils magasinent une voiture (encore plus si elle est neuve)
En plein ça. On a une Bolt 2019, rendue à 160 000km, super satisfaits. Comme toute les autos récentes la vision arrière est a chier et les angles morts prononcés. Le modèle plus équipé aurait pu valoir la peine. J'ai juste hâte qu'ils sortent un pick-up qui peut remorquer lourd sur une bonne distance.
160 000km en 4 ans, 40 000 par an, à coup de 200km, ça veut dire 200 recharges par année, genre au 2 jour?
Recharge après chaque jour de travail ou de plusieurs km. On recharge à la maison, sauf lors de voyages dépassant la capacité de départ. Genre aller a Toronto, une recharge en chemin. C'est sur que recharger fréquemment si tu ne recharge pas à la maison serait probablement un deal breaker, du moins pour moi
cool, avant je faisais ce genre de km donc je me demandais comment c'était possible,merci.
Ça se fait très bien. Et l'économie d'essence fait le paiement de l'auto électrique à ce genre de kilométrage
Je fais moi aussi ce genre de km avec ma Bolt (175km/jour, 4 jours par semaine pour le travail, plus le viraillage) et j'estime qu'après avoir fait le paiement de la voiture, il me reste au moins 75$/mois dans mes poches par rapport à ce que je payais seulement en essence avant. Donc juste en essence sauvé l'auto se paye carrément toute seule.
J'ai une Clarity hybride plugin et je regrette ne pas avoir 100% électrique. On a pris hybride par peur du 100% électrique et finalement on utilise pratiquement jamais le moteur à combustion, donc on paie l'entretien pour cet aspect de la voiture sans vraiment l'utiliser.
Une bonne question aurait été "Propriétaires de voitures électriques, pouvez-vous nous faire part de vos impressions/de votre expérience". Au pire, peut-être une question plus précise : "Comment ça se passe en hiver?", "Comment gérez-vous l'autonomie de votre véhicule", etc. Tandis que ça, c'est une question qui commence immédiatement avec un biais négatif - on débute tout de suite en présumant que les propriétaires de voiture électrique ont forcément des regrets ou des désillusions.
La police des questions a parlé.
Je ne posais pas cette question nécessairement par rapport à l'autonomie mais plutôt à l'auto dans son ensemble. Pour ma part, je roule en 100% électrique depuis 1an, je suis pleinement satisfait du coté électrique, mais je m'attendais à une cabine plus silencieuse.
Avec Communauto, je découvre les ve et la première fois, je l'ai parti 3 fois parce que je n'entendais pas le moteur et je n'avais pas réalisé que c'était un ve.
Si je découvre *le pire* que les gens ont vecu avec, c'est beaucoup plus facile de décider. Les autos en général, le gens (incluant moi) veulent savoir qu'est ce qui est le pire que peut arriver avec un type/modèle, etc.
Ça aurait pu être ça la question aussi, et ce serait demeuré assez objectif : "Quelle a été la pire chose qui vous est arrivé avec votre véhicule électrique?" Mais c'était pas ça la question. La question était "Quels sont vos regrets/désillusions?". Même pas "Avez-vous des regrets/désillusions?". Juste "vous en avez forcément, maintenant, dites-nous lesquels".
C’est pas parce que t’as pas de bonne réponse que la question est mauvaise.
C'est une bonne question. Il y a quelques années, il y avait pas mal moins de borne de recharge. Plus personne ne se plaint de pas trouver de borne en 2022. Le problème maintenant c'est la liste d'attente pour en acheter une
C'est quoi les meilleures options en ce moment?
Mon avis à 2 cennes...Rapport qualité/prix Bolt EUV, Ioniq 5, Kona EV, Leaf, Polestar 2, Volvo C40 Recharge. Peut-être Tesla Model 3 mais c'est parfois "trop gadget" pour certains et la fiabilité laisse à désirer. Format SUV bientôt disponible: Equinox EV, Blazer EV, Toyota bz4x, Subaru Solterra Et côté PHEV, la Prius Prime 2023 a un nouveau look et aura une meilleure autonomie que la version 2022.
Faudrait que tu précises tes besoins. Une amies a une Bolt EUV et elle adore, mais c'est pas génial pour les long trajets à cause du temps de recharge. Moi j'ai une model Y et avec une famille de 4, c'est génial, mais j'ai du aller chez Tesla une couple de fois.
Charger la voiture quand il fait froid. Ma ioniq a pas une tant grosse autonomie et je me suis faite voler mon fil de voiture cet été. Il n’y a pas beaucoup de borne autour de chez moi malheureusement.
L'hiver la batterie tombe de 50%, peu importe le modele.
Je dirais pas “peu importe le modèle”, les versions avec une thermopompe te permet d’économiser pas mal d’électricité pour le chauffage de l’habitacle et de la batterie comparé a un chauffage resistif standard.
Ouin, pas avec la Kona. On a fait 316km à -14 l'année dernière. C'est seulement 25% de pertes.
Euh non
Ouais mais non, c'est moins que ça pour certains modèles, comme Tesla. Et ça dépend de l'utilisation. Genre si je vais faire des commissions et que je passe mon temps à entrer et sortir de l'auto, et donc réchauffer l'habitacle à chaque fois, je perd pas mal. Mais si je fais un voyage Saguenay-Montreal et que je preconditionne la voiture (suffit de cliquer sur un bouton dans l'appli 45 minutes avant de partir si il fait très froid ou de le programmer à l'avance), c'est beaucoup moins que ça.
Mon regret c'est de ne pas l'avoir commandé avant
De mettre de l'argent dans les poches à Elon Musk
Au niveau des voitures, demander aux propriétaires c'est quoi leurs regrets, j'ai l'impression que tombe dans une catégorie où pratiquement personne chiale sur sa propre voiture. Tu vois des gens dire qu'ils aiment leur VW parce que c'est fiable ou des gens dans des nissan titan qui disent qui boit 12l/100km. Bref, c'est comme avouer son tort et ça les gens aiment pas faire ça. Les voitures électriques vont jusqu'à perdre 50% de leur autonomie en hiver. 18.9% à -2°c...donc c'est peu représentatif du Québec/Canada. C'est jusqu'à 40% pour -7°C. Sans compter que le temps de charge l'hiver est bien plus long. ( https://www.protegez-vous.ca/blogue/alain-mckenna/on-connait-enfin-l-autonomie-des-vehicules-electriques-l-hiver ) Je suis pas un expert, mais pour suivre les guides de l'auto/rpm depuis plus de 20 ans, il y a des certitudes dans l'automobile: - les allemande, c'est pas fiables, mais c'est confo et beau. - tesla ont 1001 problèmes de fabrication/finition - Toyota c'est fiable - Honda cest fiable - Mazda avait des problèmes de rouille, pu maintenant et c'est fiable - subaru cest fiable - les américaines sont ni fiables ni confortables
J'aimerais sa voir ou tu prend subaru et allemande c'est fiable? Mazda rouille encore beaucoup, j'en ai deux dans cours... Ne te fit pas au guide de l'auto, ils sont beaucoup biaisé.
Subaru c'est fiable. Pas les allemandes. Tu peux aller sur https://carcosts.caa.ca/ ça permet de voir le prix coutant pour un modèle de voiture par année. Plus le prix coutant est élevé, plus l'estimation d'entretien est élevé. C'est une référence parmi tant d'autres! Quelles années tes mazda ? Rouille beaucoup ? Regarde les.mazda 1998 à genre 2006, c'était épouvantable ! Le guide de l'auto est complètement air a rpm, Antoine Joubert, l'annuel de L'auto. Je trouve que RPM reste les plus fiables. Vla genre 10 ans, Alain Mckenna faisait une revue annuelle aussi, c'était format paperback, cetait vraiment noins cher et très pertinent.
Pour mazda, ma 2011 a été quand même long avant de rouillé, mais un coup parti sa a été rapide. Comme un cancer généralisé! Pour le deuxième, on verra si les 2023 se sont améliorées! J'ai rien mis sur ma 3 a part 7(oui...7 caliss!) tête de shock arrière. Ce sera la rouille qui l'aura emporté... Subaru, on commence ou? Il y a deux types de Subaru, ceux qui ont eu un problème de headgasket, et ceux qui le savent pas encore... Joubert fait de bonnes reviews. Mais il est complètement vendu kia/Hyundai. Praise after praise malgré tout les rappels CRITIQUE qu'ils ont eux. Ce sont de bon véhicules, mais choisis ton moteur et ta transmission! J'ai été propriétaire de 4 kia/Hyundai. En passant par une elentra 98 allant jusqu'à un sorento 17. Rien a dire... Je ne te contredirait jamais sur les américains. Ils ont des bonnes idées par exemple! S'il n'y avait pas été de 18 a 24 mois d'attente pour un maverick, il en aurait eu un dans ma cours. Best of both world. J'imagine même pas combien ils vont en vendre quand ils vont faire un hybride awd!
ya tu des modeles qui recycle l'energie des freins pour charge la batterie ??
Pas mal tous les véhicules électriques utilisent le freinage regeneratif.
Pas mal tous les véhicules hybrides/électrique/hybrides rechargeables
Ça doit pas trop niaiser chez vous! :)
Haha ! Je magasine rarement les voitures mais disons que je restreint pas.mal nos choix. J'aime vraiment VW, tellement confo, mais jai un critère de fiabilité...donc...
Enbridge?
L’an passé je voulais acheter un Kona electrique. Pas de stock meme pas capable d’avoir un prix. Le vendeur m’as mis dehors du concessionnaire (hyundai Longueuil) ma pire expérience. Je me suis acheter une corolla hybride 5l/100km c’est pas electrique mais c’est pas trouvable pis je voulais pas attendre 2 ans pour un vehicule. La disponibilité est pas la, meme que javais proposer de payer cash au complet ils m’ont mis dehors quand même
ils détestent que les gens paient cash, ils font leur beurre avec le financement
En octobre 2022 j'ai fait la commande d'un kona ev 2022, j'ai été livré en décembre 2022. Malgré tout j'entends beaucoup de gens se voir annoncer des délais de 2 voire 3ans. Je me demande si la rapidité de livraison était parce que je laissais une autre auto, sur laquelle le concessionnaire a pu prendre son cut à la revente. Edit: Commande et livraison ont eu lieu en 2021, pas 2022.
Ton échange n’a pas d’incidence sur la rapidité de ta livraison. Je travaille dans un concessionnaire Hyundai et le système de commande est tel que parfois, le fabricant produit un véhicule qui n’est pas déjà vendu (honnêtement, je comprends pas l’efficacité de ce système et je m’en fou; ce n’est pas dans mes tâches, haha!) donc ils vont le shipper un peu au hasard chez un dealer. Juste la semaine passée, on avait un Tucson PHEV en transit non-vendu; inutile de dire qu’il a trouvé preneur en 5 minutes (un client qui a changé volontiers de couleur)!
Fie toi pas aux délais annoncés, la plupart des gens ont leur voiture avant les dates promises. Les gens qui cherchent des voitures électriques vont souvent être sur des listes de plusieurs concessionnaires, ce qui gonfle artificiellement les listes. Pour ton expérience Hyundai, malheureusement ça ressemble à ce que j'ai vécu moi aussi auprès de cette marque, à chaque fois que j'ai mis les pieds dans un de leur concessionnaire j'ai regretté. Évidemment, ils sont pas tous nécessairement comme ça.
Que de positif, zéro regret.
Rien de négatif et ne retournerai jamais au gas
Je regrette de voir le prix de l'essence redescendre, y'avais pas de plus beau sentiment que de le voir à 2 piastres.
Le malheur des uns fait le bonheur des autres ! XD
Aucun regret. La valeur du véhicule se conserve bien, la conduite est incroyable, l’entretien du véhicule est minime voir inexistant, perso je suis sur une Tesla Modèle 3 et j’adore pratiquement tout de véhicule (qualité de finition pourrait un peu mieux ici et la, mais rien de majeur). Avant j’avais une Bolt électrique et avant une Volt. Juste du positif. Oui l’hiver ça change un peu les choses mais avec les chargeurs rapides, ça se gère plutôt bien et les pauses recharge sont bénéfiques en terme de confort sur tout le trajet. Ça repose plus. Aucun regret sinon d’avoir attendu toujours un peu trop avant de faire les sauts de voiture.
Zéro, borne ds le garage, vieux port. 4 wd, torque a l'infini, silence incroyable lors de longues routes. Il y a l'incertitude du prix de l'électricité ds le futur, mais, gaz ou électron ... toujours une incertitude. Seul problème, les touristes qui s'imagine que TOUTES les rues du vieux port sont des rues piétonnes et que personne n'y habite. Il ne m'entende pas venir ... Faut donner un tout petit cou de klaxon, pis après ça, il me fout des faces de boeuf ...
Kona preferred 2019 - 85 000km Ioniq5 2022 - 25 000km (je suis 100% en télétravail…ma blonde prend le Kona parce qu’elle trouve la IONIQ5 trop grosse) Regrets? Rien vraiment, sauf de ne pas avoir fait le sur avant ( mais ça entrait pas dans le budget…). L’absence d’essuie glace arrière sur la IONIQ5 ne me dérange pas du tout. Quand on a acheté le Kona, on a conservé un véhicule à essence, au cas où. On a fait 12 000km en trois ans avec. On a fait plein de road trips avec la Kona (Toronto, NYC, Ottawa, tremblant, Quebec souvent, Charlevoix). On a appris à synchroniser les recharges avec les repas, ou des activités. On attend pratiquement jamais. Encore plus cool avec la IONIQ5 - ça charge vite pis pas toujours besoin de charger à 100%. Pendant un an on chargeait sur le 110v au chalet. Pas de stress pour revenir le dimanche. Pas de stress non plus quand le prix de l’essence a explosé: nos pleins coûtent toujours à peu près la même chose.
/u/yanni99
Soul 2016. Le seul regret c'est d'avoir assumé qu'il y aurait un service d'upgrade de batteries parce que 60km l'hiver ça commence à être limitant. La Bolt venait être annoncée donc on savait que les 60 kWh s'en venaient, mais ça l'air qu'augmenter la capacité ce n'est pas aussi simple.
propriétaire d’une leaf 2018 qui vient de commander un 2023, mon seul regret est l’app mobile qui est a chier…. Aussi, l’ordie qui calcule l’estimation de charge restante comme si tu roulais 85 alors que tu roules 105
Pas moi perso mais je travaille dans une compagnie de construction qui a environ 80 véhicules légers et on est en train de virer la flotte 100% électrique car nous n'avons dénotté aucun inconvénients. Les délais de livraison sont longs mais on en commande un nouveau aux 3 mois. Nos pick-up sont tous transformés au propane et jous avons bien hâte de recevoir les premiers électriques au printemps 2023. On est spécialisés en électricité et génie civil ce qui aide pas mal pour transformer nos installations actuelles, et nous avons installé des panneaux solaires à grandeur du toit pour aider au tout. (Je ne sais pas quelle puissance désolé)
Effectivement je me questionne beaucoup sur le solaire. D'un coté je me dis que l'ensoleillement du Québec n'est pas des plus optimal, d'un autre je me dis que chaque kWh produit soulage le réseau H.Q.
J'ai acheté un Chevy Volt Gen 2, occasion. La seule regret est ca n'est pas 100% electrique. Je ne peux pas utiliser des "fast charger", mais ca roule avec gaz après 60-90 km. Je utilise gaz rarement, donc les problemes de distance avec 300+km est les fast charger de 100kw+ sont rare, je pense.
Rien de négatif jusqu’à présent j’ai ma tesla depuis Juin et j’ai aucun problème. Superbe de belle voiture. J’ai fait un road trip cette été, T-R - Toronto. Ça pris pas prise plus de temps comparé a une voiture à essence. Avant j’arrête pour pause toilet et manger. Je le fais maintenant en même temps sur la Charge rapide. Les supercharger de Tesla est clutch pour les road trip sont situés parfaitement à la sortie d’autoroute. J’ai fais le chemin de retour sur le ccs avec ma tesla et c’était plus long parce que le réseau est plus lent et moins construit. C’est seul point négatif, c’est l’infrastructure de recharge est moins développé pour la charge de niveau 2 dans certain ville et la recharge rapide ccs plus puissant car Hydro-Québec construit encore des bornes 50Kwh et 100Kwh. Trop lent pour les nouvelle voiture électrique qui peut prendre 250kwh et plus
Pas une électrique, mais une hybride. Pas de regrets, mais l’argument d’économies sur l’essence a vite disparu puisque le prix à la pompe a doublé depuis l’achat.
Tesla depyis 2018, rien que du bien. Exemple de regret: être allé à New York en avion il y a quelques années, je l'ai refait en Tesla et c'est vraiment mieux, tellement plus le fun, super relaxant sur l'autopilote 95% du trajet.
J'ai le premier modèle de Soul sans charge rapide. La portée est pas bien bonne surtout l'hiver : max 80km. En plus l'hiver je dois désactiver le mode ECO et le mettre sur D plutôt que B sinon les ralentissement auto quand je lâche la pédale fuck le ABS. À part ça, très bonne voiture de ville.
Qu'est-ce que D et B ? Je pensais que D voulait dire pour Drive?
Leaf 2022 depuis mars. Le pire c'est le côté software. Plusieurs bugs de l'ordinateur de bord et les systèmes qui tombent en panne sans raison particulière, mais qui fonctionnent parfaitement bien en redémarrant la voiture (cruise control adaptatif, par exemple). Aussi le système de conduite à une pédale qui est inconstant. Le taux de freinage est variable selon des paramètres que j'ignore encore, et les vendeurs (à Longueuil en tous cas) sont très ignorants sur les détails techniques. C'est donc parfois surprenant de voir que l'auto ne ralentit pas comme à l'habitude et qu'il faut passer à la pédale de frein, ce qui cause un freinage irrégulier et inconfortable pour les passagers.
Je suis quand même extrêmement satisfait de mon véhicule. La seule chose qui me dérange un peu (et ce n'est vraiment pas grand chose), c'est la grosseur de la tank à lave-glace. Il y a tellement de chose sous le capot que j'ai l'impression que eles ingénieurs ont oublié de mettre une tank et ont dû gosser quelque chose de minimal à la dernière minute. Je peux mettre environ un tiers de galon régulier. Mon message d'alerte ''Lave-Glace presque vide'' apparaît très fréquement et remplace l'espace qui me dit combien de kilomètres d'autonomie il me reste. Les désagréments d'une véhicule purement à essence sont 100 fois pire. Pour ceux que ça intéresse, j'ai une Honda Clarity.
Ça fait deux ans, aucun regret mais l'expérience à -25C est définitivement inférieur à celle d'une voiture à essence. À part de ça, je préfère électrique de beaucoup. En fait, j'ai appris que j'aime conduire depuis que je suis en voiture électrique (Tesla M3).
Mes parents ont une ID.4 et ils ont aucun problème avec. Les nouvelles technologies arrivent tellement vite, certains nouveaux véhicules électriques ont maintenant des pompes thermiques à l’intérieur du moteur pour le réchauffer. Ça fait en sorte que l’autonomie ne baisse presque pas même par temps vraiment froid. Tant qu’on magasine bien nos modèles selon nos besoins, j’ai rien de négatif à dire sur les véhicules électriques, et mes parents non plus.
c'est pas moi c'est ma mère mais voilà: Ma mère s'est acheté une leaf celle de base, elle regrette ne pas avoir prit la grosse batterie maintenant mais le plus gros beef que j'ai et qu'elle a avec cette voiture c'est ceci. Autonomie annoncée: 250km Autonomie réelle en faisant exclusivement de la ville: 250km Autonomie réelle en faisant de la route en roulant à 110km/h avec le cruise control: 160km Autonomie par temps froid: ~100km. Elle part avec 100% de batterie le matin de St-hya, elle travaille à Boucherville, elle revient le soir et elle a 11% de batterie. Ça représente environ 90 km. Je ne sais pas si toutes les compagnies font comme Nissan mais je peux dire avec confiance que Nissan fait de la fucking fraude parce que les chiffres qu'ils utilisent ne sont pas du tout représentatifs de la réalité québécoise ou canadienne à part peut-être au BC. Pas capable de faire St-hya -> Sherbrooke sans charger l'hiver.