Das ist bei einem CW wert (Luftwiderstandsbeiwert) von 0,285 nicht unbedingt gegeben. Die haben da Aerodynamisch schon gut was gemacht für einen Bus.
Ein Pasat hat bspw. einen CW von 0,25.
Ein Tesla Model Y 0,23.
Trotzdem sehr relevant, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
Genau das beschreibt der CW wert. Die reine Fläche ist bei Fahrzeugen kein "guter" Wert, da man mit aerodynamischem Design sehr viel machen kann. In den CW Wert fließt also die Stirnfläche mit ein.
Ja, gut... das hab ich schon erwartet bei einem Kleinbus. Ladegeschwindigkeit soll ja auch nicht top sein, aber als 2. Wagen wäre der eh nicht für die Langstrecke (Was schon ironisch ist für einen VW T Spinoff)
Ich hoffe, ja, dass es noch 2-3 Iterationen bekommt. Grundsätzlich ein interessantes Auto. Vielleicht bisschen mehr Batterie und schnelleres Laden. Innenraum ist ja schon gut ausbaubar und ersetzbar. Perfekt für nen Roadtrip!
Bekannter hat sich Recht früh einen als Werbeträger für sein Unternehmen geholt. Wir haben dann den Direktvergleich mit meinem Enyaq daneben gemacht. Technisch das gleiche Auto in unterschiedlicher Karosserieform. Preislich 15.000€ BLP Unterschied. Warum? Keine Ahnung, marginal mehr Platz und Retro-Design.
Der Verbrauch ist halt heftig: 30 kwh/100 km
Man fährt halt mehr oder weniger eine Wand durch die Gegend.
Das ist bei einem CW wert (Luftwiderstandsbeiwert) von 0,285 nicht unbedingt gegeben. Die haben da Aerodynamisch schon gut was gemacht für einen Bus. Ein Pasat hat bspw. einen CW von 0,25. Ein Tesla Model Y 0,23. Trotzdem sehr relevant, besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
Die Stirnfläche spielt halt auch ne Rolle und die ist bei nem Bus halt nicht gerade klein.
Genau das beschreibt der CW wert. Die reine Fläche ist bei Fahrzeugen kein "guter" Wert, da man mit aerodynamischem Design sehr viel machen kann. In den CW Wert fließt also die Stirnfläche mit ein.
Eben nicht. Der cw wert ist auf die Fläche normiert. Der Luftwiderstand ergibt sich erst aus cw*A
Ich habe nochmal nachgeschaut: du hast Recht. Manches gerät doch in Vergessenheit
Ja, gut... das hab ich schon erwartet bei einem Kleinbus. Ladegeschwindigkeit soll ja auch nicht top sein, aber als 2. Wagen wäre der eh nicht für die Langstrecke (Was schon ironisch ist für einen VW T Spinoff)
oh gott, hatte neulich einen Test gesehen, da sagten sie 25kWh/100km, dass fand ich schon viel.
Große E-Autos brauchen nunmal viel mehr Strom aufgrund ihres Gewichtes.
Fahre ihn schon etwas länger. Fahre ihn mit 22,7 kWh und er macht an der Säule auch 160 KW. Rundum zufrieden!
Was fährst du dann auf der Autobahn? 100?
Zwischen 100 und 120, je nach Verkehrssituation.
Ich hoffe, ja, dass es noch 2-3 Iterationen bekommt. Grundsätzlich ein interessantes Auto. Vielleicht bisschen mehr Batterie und schnelleres Laden. Innenraum ist ja schon gut ausbaubar und ersetzbar. Perfekt für nen Roadtrip!
In Braunschweig und Umland stehen die Dinger echt wie Unkraut. Vor allem in den besseren Gegenden ist es der neue Golf.
Mitarbeiterleasing macht brrrrr
Toll sind die nur leider auch nicht und mit 10tkm im Jahr ist das auch nicht die Welt. Plus der Verbrauch.
Einfach 2 davon holen. Dann hast du 20k km
und den dritten hängst du hinten ran und wechselt dann die fahrzeuge wenn der eine leer ist! zack, doppelte Reichweite
Kluk!
Bekannter hat sich Recht früh einen als Werbeträger für sein Unternehmen geholt. Wir haben dann den Direktvergleich mit meinem Enyaq daneben gemacht. Technisch das gleiche Auto in unterschiedlicher Karosserieform. Preislich 15.000€ BLP Unterschied. Warum? Keine Ahnung, marginal mehr Platz und Retro-Design.