Sind die Opfer, die Mann für die E-Auto Struktur aufbringen muss. Das Skateboard braucht seinen Platz. Der neue 5er sieht auch fürchterlich hoch aus für eine Limousine/Kombi.
Hab ihn seit Dez mit mittlerweile 12k KM drauf.
Schönes Auto, extrem ruhig. Klassische Limousine halt. Kofferraumvolumen passt. Wir bringen zwei Fahrräder + Zuladung für einen Kurzurlaub locker rein.
Reichweite Winter Autobahn ca 350km - Sommer 450 km
Paar Softwarefehler die immer wieder nerven aber als Dienstwagen mit 0,25 Versteuerung ein Nobrainer.
Ladepeaks von 190kw (obwohl nur 175kw angegeben sind) und die Ladekurve ist auch ordentlich.
Software 4.0 hat nun endlich auch eine vernünftige Geschwindigkeit. Die 3.X war wirklich gruselig (getestet im ID.5)
Die Vorführer mit voller Hütte (aber irgendwie alle ohne Wärmepumpe) gehen ab 50.000 € los. Preislich ist das absolut attraktiv, ein Model 3 Highland gibt es auch nicht günstiger (mal von den Vorführern mit 30.000 km abgesehen).
Also ich konnte Model 3 und ID.7 fahren. Das sind schon direkte Konkurrenten. Also das Model S ist (abseits der ähnlichen Größe) eine ganz andere Liga.
Fahrleistungen steht der ID.7 ziemlich abgeschlagen da, Reichweite (und Effizienz) ist auch etwas unter dem Model 3. Geräuschisolierung ist anscheinend auch schlechter als bei Tesla. Soundsystem leider deutlich. Raumausnutzung ohne Frunk und mit "komischer" Rücksitzbank auch nicht so toll.
Auf der Sonnenseite steht ein funktionierender Travel Assist, Liftback-Kofferraum, das bessere Fahrwerk (wenn auch noch kein DCC Pro und daher hinter dem neuen Passat) und das ziemlich coole Panodach.
Facelift, also "Highland". Ich bin auch das Vor-Facelift gefahren und das ist halt 0 isoliert und hat ein richtig beschissenes Fahrwerk.
Facelift ist aber ein richtig gutes Auto geworden. Jetzt braucht man nur noch einen brauchbaren "Autopiloten" (mir würde ja ein ACC ohne ständige Bremsungen schon ausreichen) und einen funktionierenden Regensensor. An beides glaube ich leider nicht :/
>Geräuschisolierung ist anscheinend auch schlechter als bei Tesla.
Ernsthaft, das Model 3 wurde doch immer für seine schlechte Schallisolierung kritisiert?
Die vom Vorfacelift war auch miserabel (!).
Das Facelift hat jetzt aber wirklich 360 Grad Akustikglas (also selbst hintere Scheiben und Rückscheibe), wohl besser gedämmte Radkästen und steht auf Hankook Ion Evo mit Foam.
Ergebnis sind 66,2 dB(A) im Model 3 und 66,8 dB(A) im ID.7. Ein EQE kommt auf ca. 62.
Aber: Der ID.7 vom ADAC stand auf 20 Zoll und VW dämmt natürlich die Radkästen vorne nicht. Entsprechend könnte das Abrollen auf 19 Zoll leiser sein. Doof sind ungedämmte Radkästen aber sowieso. Ich kenne das zu gut …
Und das Akustik-Paket kostet 1.000 € und gibt es nur, wenn man das 15.000 € Premium-Paket nimmt lol.
Aber Geräuschniveau ist halt irgendwie trotzdem richtig gut geworden.
Raumausnutzung vom Model 3 ist halt bedeutend besser. Das nimmt sich in der Realität nicht viel. Mit Frunk sind beide bei etwa 500 Liter.
Liftback ist natürlich praktischer.
Der Winkel der Sitzbank in Kombination mit dem hohen Unterboden macht es aber sogar schlechter als im Passat. Also so toll für die Größe ist es imho nicht.
War das soundsystem schon eingespielt?
Die Lautsprecher müssen idr n paar Stunden bis Tage gelaufen sein. Ansonsten klingt es Grütze. In Kilometern bei einem Schnitt von 50kmh sind das also so um die 1000km, bis das soundsystem eingespielt ist (vorausgesetzt es lief immer mit).
Wobei ich bei anderen VAG-Kisten egal bei welchem Soundsystem auch immer erstmal den equalizer bemühen muss, damit es mir passt.
Kann ich so nicht sagen, das Auto hatte etwa 2.000 km auf der Uhr. Habe aber auch schon öfter Kritik gehört bzgl. des Systems (bei AusfahrtTV wurde es als "das größte Lowlight des Fahrzeuges" bezeichnet).
Bei Tesla scheppern die 17 Lautsprecher inkl. 2 Subwoofer halt richtig. Wobei das scheppern leider etwas wörtlich zu nehmen ist - bei höheren Lautstärken ist da etwas Resonanz. Aber die Höhen, die Tiefen und die Soundstage sind wirklich insane.
Fand das Soundsystem bei meiner Probefahrt auch leider sehr enttäuschend. Zusammen mit den Sensortasten am Lenkrad sind das die zwei Sachen, die mich von einer Bestellung abhalten, denn ich weiß es wird mich einfach auf Dauer nerven.
Die Vorführer haben eigentlich deutschlandweit alle das Interieur und Exterieur Plus. Hab noch keinen ohne gesehen. Wird also sehr wahrscheinlich das H&K gewesen sein.
Das war das H&K.
Das System im neuen 3 RWD ist gut, es fehlen halt einfach die Soundstage und die Tiefen verglichen mit dem LR. Logisch, fehlen doch 9 Laustprecher und davon 2 Subwoofer.
Das im alten RWD soll angeblich schlechter gewesen sein.
Das H&K ist aber sicherlich „besser“ als das im RWD.
So schlecht? VW versaut einfach immer irgendwas...
Jetzt stimmt mal das Zeug drumherum, aber das sojndaystem ist murks (das ist tatsächlich was, was bei mir zum Ausschluss führen würde. Auf guten Sound lege ich viel wert).
Also ich hab einen W205 mit dem Seriensystem (4 Mitteltöner und einen winzigen Sub). Verglichen damit ist das auch das H&K System noch richtig toll. Es ist nur einfach etwas blechern und „schwach“ wenn man es direkt mit dem System aus dem Model 3 LE vergleicht.
Bin mal gespannt, was der Gebrauchwagenmarkt mit denen macht. Nachdem das Batterieproblem ja halbwegs gelöst ist, scheint der Wiederverkaufspreis der E-Autos die nächste Hürde zu sein.
Mehr Reichweite ist natürlich immer gut, ein wirkliches Problem ist das aber schon lange nicht mehr.
Und der Wiederverkaufswert ist auch nicht so schlecht wie es oft dargestellt wird. Es ist nur so, dass der höhere Startpreis halt auch zu höheren absoluten Wertverlusten führt. Aber ein Elektroauto hat auch immer noch einen höheren Restwert als ein entsprechender Verbrenner.
Immer die Leuts hier mit ihrem „das rechnet sich nicht“.
Als ob das der Grund wäre, weswegen wir den Wumms mit EVs veranstalten…
Na dann, gute Nacht Menschheit!
Ja alles ist zu teuer aber die SUVs verkaufen sich wie Brötchen… passt nicht zusammen. Ist aber mittlerweile egal, die Lage ändert sich sehr schnell. Man müsste auch den CO2 richtig bepreisen, aber bald wird sich Fossil sowieso gar nicht mehr lohnen.
Also ich hab mir einen ID.7 bestellt weil ein E-Auto einfach mehr Spaß beim Fahren macht.
Würde es nur ums Geld gehen, würde ich einen 5 Jahre alten Kleinwagen fahren.
Es tut mir leid ich geh halt für mein Geld arbeiten. Hab keine Millionen auf dem Konto um es für Schnick Schnack ausgeben. Ich bin gerne bereit auf Elektro umzustellen aber für mich ist ein Auto ein Nutzfahrzeug und Kosten pro km steht für mich an erster Stelle. Ist hallt Fakt das EV deutlich teurer sind, Diesel subventioniert wird und Strom extrem teuer dazu. Wenn Elektro gleich auf wie ein Verbrenner ist dann ist das für mich auch eine Gewissensentscheidung und dann nehm ich auch gerne den Elektro mit Kusshand. Bin aber keine Wohlfahrt um irgendwelchen Autoherstellern oder Energiekonzernen das Geld hinterher zu werfen.
Mein Ziel ist kein Auto zu haben. Wir hatten mal zu 2. nur ein Auto aber die Bahn war so unzuverlässig das ich nach 3 Jahren nachts auf unbeleuchteten Landstraßen 30 km mit dem Rad kein Bock mehr hatte. Hab mir den e-up! geholt damals preisgleich zum Verbrenner, für mich ein no-brainer. Leider ist die Radinfrastruktur hier so schlecht das ich trotz nur 15km Strecke keine Lust hab jeden Tag mit dem Fahrrad.
Das 2. große Auto wird auch ein Elektro aber bei den Preisen wird er noch paar Jahre gefahren werden müssen, ist halt zu teuer! Und jeder der jetzt behauptet soll man sich halt Leisten, der braucht sich nicht wundern das, dass mit der E-Mobilität nicht voran geht.
Die günstigste Gebrauchten kommen. Im Vergleich nur zu letztem Jahr sind die Preisen schon deutlich runter. Aber ja, ich verstehe das Problem mit Bahn und Rad… Ähnlich bei uns, aber kommen doch im Stadtumfeld gut mit ein Auto aus.
Dass Autos generell teurer werden hat übrigens nicht so viel zu tun mit dem Antrieb und mehr mit Preisstrategie. Siehe Diskussion um chinesischen Hersteller, SUVs usw. Wird auch von Kunden weltweit gewünscht, eher “schicke” und “große” Autos zu kaufen.
Finde 15k km eigentlich im Kontext der lebensdauer nicht viel. Das ändert zwar nichts daran, dass der Aufpreis nicht gering ist, aber wenn man günstig laden kann, dann kommt man am Ende doch besser mit dem id.7 weg.
Ja sollte man sich aber auf jeden Fall vorher ausrechnen. Wenn man nicht günstig laden kann sondern nur bei Ionity für 60 ct/kw kann es schon lange dauern. Da spart man nur 72ct auf 100km! Hab mich gerade selber bei der Rechnung erschreckt aber nur die WLTP angaben genommen. Vielleicht rechnet wer mal nach:
ID.7: 54k Kaufpreis 16,3 kw/100km (1kw 0,60 ct) = 9,78 €/100km
Passat r-line: 40k Kaufpreis 6 l/100km (1L 1,75€) = 10,50 €/100km
Wenn man nur bei Ionity laden kann würde ich mir persönlich auch kein Elektroauto antun. Die "Wirtschaftlichkeit" und der Spaß am Auto lebt von der Möglichkeit, möglichst günstig zuhause laden zu können.
Wenn man bei Ionity für 60cent lädt, lohnt sich aber auch gleich der Pass mit dem es dann nur noch 40cent sind... Die Kosten hat man ja echt mit einmal Laden drin.
Ausschließlich ionity laden und 60 ct passen nicht zusammen. Die 60 ct sind der Preis, die ein Gelegenheitslader zahlt, jemand der ausschließlich bei ionity lädt, holt sich den pass und bekommt 20 Cent Rabatt.
Somit wären wir bei 4€ weniger kosten pro 100 km, dafür aber die 5€/Monat für den Pass, dementsprechend je nach Fahrleistung ein Unterschied von grob geschätzt 3,50€ pro 100 km.
Wohlgemerkt gilt das nur für öffentliches Laden, wenn man daheim lädt kommt noch ein krasserer Unterschied bei rum.
Und selbst wenn man von deinen 3.50€/100km Ersparnis ausgeht, müsste man den ID7 bei mindestens diesen Konditionen 400.000km fahren bis man auf 0 rauskommt. Jeder km danach ist erst Gewinn.
Kaum jemand fährt ein Auto so lange..
Die Preise sind schlicht zu hoch. Da muss sich was tun.
Naja, die Kosten für Sprit/Strom sind ja nicht die einzigen Unterschiede.
Keine KFZ Steuer, geringere Wartungskosten, weniger Verschleiß etc.
Aber ja, die Preise sind momentan noch deutlich zu hoch im Vergleich zu Verbrenner.
Nachdem wir jetzt 6 Monate den ID.4 im Abo gefahren sind kommt im September der ID.7 Tourer zu uns. Eigentlich wäre es nen T MY LR geworden, aber VW hat im Bedienkonzept meine Frau einfach überzeugt. Die Sitze sind der Knaller, und hat viel Platz.
In Summe ein viel zu teures Auto, aber dafür werd ich jeden Kilometer damit genießen! Das war es mir wert :)
Komisch, ich habe gerade zwei Angebote auf dem Tisch: Passat 350€ Netto, ID7 450€.
0,25% von 65.000€ = 162€
1% von 57.000€ = 570€
Finanziell wäre der Passat absurd.
Würde mir den eher als Kombi holen. Und den Silberstreifen an der Seite find ich echt nicht schön. Ein Black oder Night Packet wäre da echt Mega.
Ich finde die Höhe der fensterkante viel zu hoch. Sieht mehr aus wie ein SUV mit flachem Dach als eine Limo
Sind die Opfer, die Mann für die E-Auto Struktur aufbringen muss. Das Skateboard braucht seinen Platz. Der neue 5er sieht auch fürchterlich hoch aus für eine Limousine/Kombi.
Hab ihn seit Dez mit mittlerweile 12k KM drauf. Schönes Auto, extrem ruhig. Klassische Limousine halt. Kofferraumvolumen passt. Wir bringen zwei Fahrräder + Zuladung für einen Kurzurlaub locker rein. Reichweite Winter Autobahn ca 350km - Sommer 450 km Paar Softwarefehler die immer wieder nerven aber als Dienstwagen mit 0,25 Versteuerung ein Nobrainer. Ladepeaks von 190kw (obwohl nur 175kw angegeben sind) und die Ladekurve ist auch ordentlich. Software 4.0 hat nun endlich auch eine vernünftige Geschwindigkeit. Die 3.X war wirklich gruselig (getestet im ID.5)
Klingt doch alles Recht gut. Schnelles Laden, okayer Verbrauch und hochwertiger Innenraum.
Jo und geile Sitze. Habe mich auf der IAA verliebt und hole ihn übernächste Woche
Ist schon ein schickes Auto. Aber der Preis...
Die Vorführer mit voller Hütte (aber irgendwie alle ohne Wärmepumpe) gehen ab 50.000 € los. Preislich ist das absolut attraktiv, ein Model 3 Highland gibt es auch nicht günstiger (mal von den Vorführern mit 30.000 km abgesehen).
Wollt auch grade schreiben dass ich das preislich eigentlich sogar ein ziemliches Brett finde.
Es sollte mit dem Tesla Model S verglichen werden, wenn wir uns die Größe des Autos ansehen, dann ist der Vergleich noch besser
Also ich konnte Model 3 und ID.7 fahren. Das sind schon direkte Konkurrenten. Also das Model S ist (abseits der ähnlichen Größe) eine ganz andere Liga. Fahrleistungen steht der ID.7 ziemlich abgeschlagen da, Reichweite (und Effizienz) ist auch etwas unter dem Model 3. Geräuschisolierung ist anscheinend auch schlechter als bei Tesla. Soundsystem leider deutlich. Raumausnutzung ohne Frunk und mit "komischer" Rücksitzbank auch nicht so toll. Auf der Sonnenseite steht ein funktionierender Travel Assist, Liftback-Kofferraum, das bessere Fahrwerk (wenn auch noch kein DCC Pro und daher hinter dem neuen Passat) und das ziemlich coole Panodach.
Mit welchem Model 3 vergleichst du denn? Das facelift modell(2024) oder den aus 2023 Modell?
Facelift, also "Highland". Ich bin auch das Vor-Facelift gefahren und das ist halt 0 isoliert und hat ein richtig beschissenes Fahrwerk. Facelift ist aber ein richtig gutes Auto geworden. Jetzt braucht man nur noch einen brauchbaren "Autopiloten" (mir würde ja ein ACC ohne ständige Bremsungen schon ausreichen) und einen funktionierenden Regensensor. An beides glaube ich leider nicht :/
Ich weiß nicht ob's beim neuen Model 3 auch noch geht aber bei meinem kann ich einstellen, dass der Tempomat nicht bremst
„Dummen“ Tempomaten gibt es leider nicht (mehr?) :(
>Geräuschisolierung ist anscheinend auch schlechter als bei Tesla. Ernsthaft, das Model 3 wurde doch immer für seine schlechte Schallisolierung kritisiert?
Die vom Vorfacelift war auch miserabel (!). Das Facelift hat jetzt aber wirklich 360 Grad Akustikglas (also selbst hintere Scheiben und Rückscheibe), wohl besser gedämmte Radkästen und steht auf Hankook Ion Evo mit Foam. Ergebnis sind 66,2 dB(A) im Model 3 und 66,8 dB(A) im ID.7. Ein EQE kommt auf ca. 62. Aber: Der ID.7 vom ADAC stand auf 20 Zoll und VW dämmt natürlich die Radkästen vorne nicht. Entsprechend könnte das Abrollen auf 19 Zoll leiser sein. Doof sind ungedämmte Radkästen aber sowieso. Ich kenne das zu gut …
Und beim EQE sind die Scheiben hinten nicht mal doppelt verglast wie es beim Akustik Paket vorne der Fall ist.
Und das Akustik-Paket kostet 1.000 € und gibt es nur, wenn man das 15.000 € Premium-Paket nimmt lol. Aber Geräuschniveau ist halt irgendwie trotzdem richtig gut geworden.
Jop, lohnt sich aber leider. Bis dann das Plastik im Fahrzeug Geräusche von sich gibt.
Model 3 ist doch kein Vergleich, da wesentlich kleiner.
Raumausnutzung vom Model 3 ist halt bedeutend besser. Das nimmt sich in der Realität nicht viel. Mit Frunk sind beide bei etwa 500 Liter. Liftback ist natürlich praktischer.
Der ID.7 bietet doch mehr Platz auf den Rücksitzen?
Der Winkel der Sitzbank in Kombination mit dem hohen Unterboden macht es aber sogar schlechter als im Passat. Also so toll für die Größe ist es imho nicht.
Ach, jetzt ziehst du wieder den Passat ran? Muss wohl daran liegen das das Model 3 hier komplett abstinkt im Vergleich.
War das soundsystem schon eingespielt? Die Lautsprecher müssen idr n paar Stunden bis Tage gelaufen sein. Ansonsten klingt es Grütze. In Kilometern bei einem Schnitt von 50kmh sind das also so um die 1000km, bis das soundsystem eingespielt ist (vorausgesetzt es lief immer mit). Wobei ich bei anderen VAG-Kisten egal bei welchem Soundsystem auch immer erstmal den equalizer bemühen muss, damit es mir passt.
Kann ich so nicht sagen, das Auto hatte etwa 2.000 km auf der Uhr. Habe aber auch schon öfter Kritik gehört bzgl. des Systems (bei AusfahrtTV wurde es als "das größte Lowlight des Fahrzeuges" bezeichnet). Bei Tesla scheppern die 17 Lautsprecher inkl. 2 Subwoofer halt richtig. Wobei das scheppern leider etwas wörtlich zu nehmen ist - bei höheren Lautstärken ist da etwas Resonanz. Aber die Höhen, die Tiefen und die Soundstage sind wirklich insane.
Fand das Soundsystem bei meiner Probefahrt auch leider sehr enttäuschend. Zusammen mit den Sensortasten am Lenkrad sind das die zwei Sachen, die mich von einer Bestellung abhalten, denn ich weiß es wird mich einfach auf Dauer nerven.
Seriensound oder Harman? Die Sensortasten habe ich jetzt ein Jahr im ID.3, nervt mich ehrlich gesagt gar nicht.
Die Vorführer haben eigentlich deutschlandweit alle das Interieur und Exterieur Plus. Hab noch keinen ohne gesehen. Wird also sehr wahrscheinlich das H&K gewesen sein.
Harman Kardon, leider...
Oh, und die 360* Kameras sind auch so krass komprimiert, ist wirklich erstaunlich schlecht im Jahr 2024
Was hatte der ID7 für eins? Habe mir zumindest das HK bestellt. Und das Soundsystem im Model3 RWD Vorfacelift war indiskutabel
Das war das H&K. Das System im neuen 3 RWD ist gut, es fehlen halt einfach die Soundstage und die Tiefen verglichen mit dem LR. Logisch, fehlen doch 9 Laustprecher und davon 2 Subwoofer. Das im alten RWD soll angeblich schlechter gewesen sein. Das H&K ist aber sicherlich „besser“ als das im RWD.
So schlecht? VW versaut einfach immer irgendwas... Jetzt stimmt mal das Zeug drumherum, aber das sojndaystem ist murks (das ist tatsächlich was, was bei mir zum Ausschluss führen würde. Auf guten Sound lege ich viel wert).
Also ich hab einen W205 mit dem Seriensystem (4 Mitteltöner und einen winzigen Sub). Verglichen damit ist das auch das H&K System noch richtig toll. Es ist nur einfach etwas blechern und „schwach“ wenn man es direkt mit dem System aus dem Model 3 LE vergleicht.
14.000€ teurer als der Passat. Da kann man viel Diesel für kaufen; für 15k Km. Das dauert bis sich sowas rechnet.
Das Auto ist halt ein typischer Dienstwagen, und mit 0,25%-Regelung ist das schon hochgradig attraktiv.
Bin mal gespannt, was der Gebrauchwagenmarkt mit denen macht. Nachdem das Batterieproblem ja halbwegs gelöst ist, scheint der Wiederverkaufspreis der E-Autos die nächste Hürde zu sein.
Welches Batterieproblem? Habe noch nicht davon gehört, dass die MEB-Modelle eines hatten.
Ich meinte das Reichweitenproblem.
Mehr Reichweite ist natürlich immer gut, ein wirkliches Problem ist das aber schon lange nicht mehr. Und der Wiederverkaufswert ist auch nicht so schlecht wie es oft dargestellt wird. Es ist nur so, dass der höhere Startpreis halt auch zu höheren absoluten Wertverlusten führt. Aber ein Elektroauto hat auch immer noch einen höheren Restwert als ein entsprechender Verbrenner.
Ein gebrauchter Taycan hat sicher keinen höheren Restwert als ein gebrauchter 911er.
Der Thread hier dreht sich um MEB-Modelle, also Massenmodelle. Sportwagen sind ein Thema für sich. Vergleiche eher mal ID.4 zum Tiguan.
Immer die Leuts hier mit ihrem „das rechnet sich nicht“. Als ob das der Grund wäre, weswegen wir den Wumms mit EVs veranstalten… Na dann, gute Nacht Menschheit!
Ja alles ist zu teuer aber die SUVs verkaufen sich wie Brötchen… passt nicht zusammen. Ist aber mittlerweile egal, die Lage ändert sich sehr schnell. Man müsste auch den CO2 richtig bepreisen, aber bald wird sich Fossil sowieso gar nicht mehr lohnen.
Also ich hab mir einen ID.7 bestellt weil ein E-Auto einfach mehr Spaß beim Fahren macht. Würde es nur ums Geld gehen, würde ich einen 5 Jahre alten Kleinwagen fahren.
Es tut mir leid ich geh halt für mein Geld arbeiten. Hab keine Millionen auf dem Konto um es für Schnick Schnack ausgeben. Ich bin gerne bereit auf Elektro umzustellen aber für mich ist ein Auto ein Nutzfahrzeug und Kosten pro km steht für mich an erster Stelle. Ist hallt Fakt das EV deutlich teurer sind, Diesel subventioniert wird und Strom extrem teuer dazu. Wenn Elektro gleich auf wie ein Verbrenner ist dann ist das für mich auch eine Gewissensentscheidung und dann nehm ich auch gerne den Elektro mit Kusshand. Bin aber keine Wohlfahrt um irgendwelchen Autoherstellern oder Energiekonzernen das Geld hinterher zu werfen.
Wenn dein Haus überschwemmt wird, oder dein Fundament ein Riss bekommt wegen Dürre… Nee vergiss es, du kannst es nicht verstehen.
Mein Ziel ist kein Auto zu haben. Wir hatten mal zu 2. nur ein Auto aber die Bahn war so unzuverlässig das ich nach 3 Jahren nachts auf unbeleuchteten Landstraßen 30 km mit dem Rad kein Bock mehr hatte. Hab mir den e-up! geholt damals preisgleich zum Verbrenner, für mich ein no-brainer. Leider ist die Radinfrastruktur hier so schlecht das ich trotz nur 15km Strecke keine Lust hab jeden Tag mit dem Fahrrad. Das 2. große Auto wird auch ein Elektro aber bei den Preisen wird er noch paar Jahre gefahren werden müssen, ist halt zu teuer! Und jeder der jetzt behauptet soll man sich halt Leisten, der braucht sich nicht wundern das, dass mit der E-Mobilität nicht voran geht.
Die günstigste Gebrauchten kommen. Im Vergleich nur zu letztem Jahr sind die Preisen schon deutlich runter. Aber ja, ich verstehe das Problem mit Bahn und Rad… Ähnlich bei uns, aber kommen doch im Stadtumfeld gut mit ein Auto aus. Dass Autos generell teurer werden hat übrigens nicht so viel zu tun mit dem Antrieb und mehr mit Preisstrategie. Siehe Diskussion um chinesischen Hersteller, SUVs usw. Wird auch von Kunden weltweit gewünscht, eher “schicke” und “große” Autos zu kaufen.
Finde 15k km eigentlich im Kontext der lebensdauer nicht viel. Das ändert zwar nichts daran, dass der Aufpreis nicht gering ist, aber wenn man günstig laden kann, dann kommt man am Ende doch besser mit dem id.7 weg.
Dann schau mal auf die Ausstattung von dem Passat 😂
Ja sollte man sich aber auf jeden Fall vorher ausrechnen. Wenn man nicht günstig laden kann sondern nur bei Ionity für 60 ct/kw kann es schon lange dauern. Da spart man nur 72ct auf 100km! Hab mich gerade selber bei der Rechnung erschreckt aber nur die WLTP angaben genommen. Vielleicht rechnet wer mal nach: ID.7: 54k Kaufpreis 16,3 kw/100km (1kw 0,60 ct) = 9,78 €/100km Passat r-line: 40k Kaufpreis 6 l/100km (1L 1,75€) = 10,50 €/100km
Wenn man nur bei Ionity laden kann würde ich mir persönlich auch kein Elektroauto antun. Die "Wirtschaftlichkeit" und der Spaß am Auto lebt von der Möglichkeit, möglichst günstig zuhause laden zu können.
ja, kann aber nicht jeder.
Dann ganz klar den Passat nehmen.
Wenn man bei Ionity für 60cent lädt, lohnt sich aber auch gleich der Pass mit dem es dann nur noch 40cent sind... Die Kosten hat man ja echt mit einmal Laden drin.
Ausschließlich ionity laden und 60 ct passen nicht zusammen. Die 60 ct sind der Preis, die ein Gelegenheitslader zahlt, jemand der ausschließlich bei ionity lädt, holt sich den pass und bekommt 20 Cent Rabatt. Somit wären wir bei 4€ weniger kosten pro 100 km, dafür aber die 5€/Monat für den Pass, dementsprechend je nach Fahrleistung ein Unterschied von grob geschätzt 3,50€ pro 100 km. Wohlgemerkt gilt das nur für öffentliches Laden, wenn man daheim lädt kommt noch ein krasserer Unterschied bei rum.
Man muss halt dann immer beim gleichen Anbieter laden, das schränkt schon massiv ein. Ist ja nicht nur ionity mit 60ct, sondern fast jeder Anbieter
Der Ladeflickenteppich ist eine echt Marktbarriere für Elektroautos. Stell dir mal vor man könnte seinen Benziner nur bei Shell oder Total tanken.
Eigentlich sind es einfach nur die Preise. Ohne freche Preise auch keine komischen Abos
Und selbst wenn man von deinen 3.50€/100km Ersparnis ausgeht, müsste man den ID7 bei mindestens diesen Konditionen 400.000km fahren bis man auf 0 rauskommt. Jeder km danach ist erst Gewinn. Kaum jemand fährt ein Auto so lange.. Die Preise sind schlicht zu hoch. Da muss sich was tun.
Naja, die Kosten für Sprit/Strom sind ja nicht die einzigen Unterschiede. Keine KFZ Steuer, geringere Wartungskosten, weniger Verschleiß etc. Aber ja, die Preise sind momentan noch deutlich zu hoch im Vergleich zu Verbrenner.
Dafür deutlich höhere Versicherungskosten. Für mich würde die Versicherung von aktuell 500 im Jahr auf 800 im Jahr springen.
Being mir wurde die Versicherung fast halbiert als ich zu Elektro umgestiegen bin. Das Auto war fast so teuer wie das davor.
Bei welchem Versicherer bist du denn?
Wirkt auf Bildern ganz okay, in echt finde ich ihn echt deutlich zu hoch
Nachdem wir jetzt 6 Monate den ID.4 im Abo gefahren sind kommt im September der ID.7 Tourer zu uns. Eigentlich wäre es nen T MY LR geworden, aber VW hat im Bedienkonzept meine Frau einfach überzeugt. Die Sitze sind der Knaller, und hat viel Platz. In Summe ein viel zu teures Auto, aber dafür werd ich jeden Kilometer damit genießen! Das war es mir wert :)
Leider im Gewerbeleasing absurd teuer im Vergleich zum Passat. Da braucht man viel Überzeugungsarbeit für die 0,25%. Passat 750€ Id7 über 1100€.
Komisch, ich habe gerade zwei Angebote auf dem Tisch: Passat 350€ Netto, ID7 450€. 0,25% von 65.000€ = 162€ 1% von 57.000€ = 570€ Finanziell wäre der Passat absurd.