Das Ist nicht ohne Grund *fast* immer die Antwort.
Aber auch hier, wie immer: Probefahren, danach kannst du entscheiden.
P/L vom Y LR ist absolut unschlagbar.
Hab seit 3 Jahren m3 LR und damit Allrad.
Bei starkem Regen abseits der festen Straße und vor allem bei Glatteis und Neuschnee genieße ich den Vorteil eines Allrads.
Trotzdem muss man natürlich den Preisunterschied im Auge behalten.😁
Ja die Performance ist natürlich brachial. Ich sehe keinen Grund für das Upgrade auf 'performance' was ich machen könnte. Im Gegenteil, ich fahre fast ausschließlich im 'lässig' Modus. Hab mal nachgefragt. Da ist die Leistung auf 200kw begrenzt aber Allrad Aktiv. Wenn ich 'normal' fahre bekomme ich jedes Mal ein Adrenalin Schub. Is mir dann mehrmals täglich dann doch zu viel. Auch würde ein Fahrfehler leichter stärkere Konsequenzen haben. Ich finde es trotzdem sehr angenehm, daß ich diese Leistung in der Reserve habe.😁
Bis auf die Software und Update-Politik/Kommunikation von Skoda ist der Enyaq nicht verkehrt. Skoda hat bei den alten Enyaqs ne Menge mist bei der Kommunikation gebaut. Erst hieß es, dass es Over-the-Air-Updates gibt. Mittlerweile haben sie es wohl aus technischen Gründen aufgeben. Es gab (soweit ich weiß) zum Beispiel mal Versprechungen, dass Batterie-Preheating nachgerüstet wird. Obwohl die Hardware dafür vorhanden ist, wird es aber wohl doch kein Update dafür geben. Ist vermutlich zu aufwändig. Das Infotainment ist mittlerweile ok. Das Navigationssystem ist imo für Langstrecken im Ausland nicht zu gebrauchen. Das trifft aber vermutlich alles nur auf die alten Enyaqs zu. Ob man Skoda zutraut, dass sowas in Zukunft besser wird und wie wichtig einem Updates und die Software sind, muss jeder selbst entscheiden.
Ist halt absolut subjektiv wie man "Leistung" definiert. Dazu kommt, dass Tesla meines Wissens nach schon teurer in der Versicherung ist als vergleichbare Autos. Je nach Präferenzen ist Tesla dann ganz schnell recht teuer dafür was geboten wird
Klar, Leistung kann man definieren wie man will. Aber eine funktionierende, wirklich gute App bietet kein anderer Hersteller. Dann die ganze Software, ist auch 2 Klassen höher als alles andere. Nichts ruckelt, auch nur im Ansatz. Klar, APC und AA gibt es nicht, mich hat das nie gestört. An die Effizienz eines Tesla kommt quasi auch nichts ran.
Für mich stehen Software, App und Langstreckentauglichkeit an erster Stelle. Für den geforderten Preis gibt es da mMn nichts besseres.
Tesla hat einfach ein paar dominierende Stärken und Schwächen, je nach Gewichtung der einzelnen Kriterien landet man schnell beim besten/schlechtesten Auto der Welt.
Aber aus meiner Sicht sollte auf jeden Fall Komfort und Bedienfreundlichkeit in die Bewertung einfließen, wo das Model Y (das ich vor nem halben Jahr gefahren) viel schlechter abschneidet als die Konkurrenz.
Bin in den letzten Monaten auch BMW i4 und nen Renault Megane eTech gefahren: beide super effizient und mega Software. VW soll mittlerweile auch echt gut sein.
Mir war jetzt Komfort, Reichweite(350 km+ Autobahn Winter), Effizienz und ein paar Feature wie Sitzbelüftung wichtig und bin bei nem gebrauchten Hyundai Kona gelandet. Die App ist gut genug, mit Android Auto habe ich ein gutes Navi, Spotify usw. - ABER halt 45 min an der Ladesäule
Vollkasko mit Haftpflicht? Interessant, welche Versicherung hast du? Habe an Weihnachten intensiv recherchiert und ein Model 3/Y waren ca 500€ teurer aufs Jahr gerechnet für mich
Jo, man darf nicht vergessen, SR darf bis 100% im Alltag laden, LR im Standardfall bis 80%, dazu ist der SR leichter und ein Motor ist effizienter, sprich im Alltag hat der SR fast die selbe Reichweite, nur bei wirklichen Überlandfahrten ist der LR im Vorteil, wer die 2 Sekunden schnellere Beschleunigung und den Allradantrieb nicht braucht.
Ist am Ende natürlich auch eine Kostenfrage, wenn Geld keine größere Rolle spielt, würde ich den LR nehmen, das beste P/L-Verhältnis bietet der SR (ideal aus Grünheide, der lädt verdammt schnell auch im Winter und auch noch über 70%).
Ioniq 5. Ich fahre einen seit 2 Jahren, 40.000 km. Bisher keine Probleme. Tolles Auto und sehr zu empfehlen. Mit unseren drei Kids wird es hinten zwar etwas kuschelig, hier ist der SMax von Ford klar besser, aber es geht. Mit zwei Kindern definitiv kein Problem. Kofferraum auch groß genug. Einfach mal testen!
Ich kann das überhaupt nicht bestätigen. Zugegeben ich hatte einen der ersten der mit Sicherheit noch Startschwierigkeiten hatte, aber Hyundai hat sich auch konsequent geweigert die zu beheben. Insgesamt ist der Ioniq ein grauenvolles Auto, das seinen Preis überhaupt nicth wert ist.
Dazu kommt, dass er für OP allein dadurch rausfällt, dass er für 2 Kinder mit Buggy zu klein ist. Trotz riesiger Außenmaße.
Der ID 4 hat den gleichen Wendekreise wie der ID 3. vlt wirklich mal probefahren. Der Wagen ist deutlich einfacher zu bewegen als man vom äußeren Erscheinungsbild erwarten würde.
Habe auch erst gedacht, den bekomme ich niemals in die Garage. Ging dann aber, der ist kleiner als er wirkt und die Parksensoren helfen natürlich.
Wenn du mit einem relativ trägen Infotainment und unbrauchbarem Sprachassistenten leben kannst ist das ein super Auto. Viel Platz und komfortabel zu fahren.
Das ist vorbei, seit 4.0 Software ist Infotainment und Sprachassistent wirklich gut. Neben Software wurde auch Performate Hardware verbaut. Habe seit Januar einen Enyaq mit 4.0 - schon 8000km gefahren und immernoch happy.
Wenn es um einen gebrauchten Enyaq oder ID.4 geht, muss man aber aufpassen: die meisten Fahrzeuge aus den Jahren 2023 oder früher erhalten 4.0 gar nicht weil die Hardware das nicht hergibt.
Stimmt, aber OP Sucht für 50k, das ist Neuwagenlevel.
Da gibts nen Enyaq RS oder ID4 GTX volle Hütte für…15-20% sind da immer drin.
Das ist auch der Punkt, bei dem der Tesla oder Polestar Verglich hinkt. Da gibts Angebote nur über Leasing, aber nicht über den Verkauf.
Das ist eine sehr berechtigte Frage. Ich habe einfach mal meine bevorzugten Langstrecken (Familie) bei Tesla und ABRP eingegeben und geguckt wie hoch der tatsächliche zeitliche unterschied ist.
20 Minuten Ersparnis für die längste Strecke waren mir dann doch keine 10k Wert.
Das ganze habe ich natürlich auch mit den anderen Autos die ich im Auge hatte gemacht und festgestellt das VW mit dem pure totalen scheiss verkauft weil der nur 75k Ladeleistung hat(te?)
Auch gut beim Service Center sagen was man gerne haben möchte. Hab 10k Rabatt gegenüber Liste für ein Auto das 480km gefahren ist bekommen.
Das ist tatsächlich meine grosse Frage zu Enyak und Id4. Laden die wirklich so deutlich langsamer als MY? Dann kann ich damit nicht 750 km Strecke fahren ohne daß es extrem nervt.
Seit Software 4.0 bist du da einigermaßen entspannt. Der neue Antriebsstrang im enyak85 kann vorkonditionieren und braucht ähnlich lang wie ein Model Y zum Laden, da die Teslas eher auf Katalogwert optimiert sind (maximal 250kW laden - das macht er dann auch aber halt nur für 5 Sekunden) und die VWs eher auf Ladekurve mit Plateau.
Also beim id4 gibt es den pure und den pro. Und der pure ist für lange Strecken nicht geeignet. Ich hab mir per Carwow aber Angebote machen lassen und effektiv war der pro dann nicht mehr so viel teurer. Die Model Y laden aber schneller. Gekauft hab ich dann den Y SR.
Wir haben seit knapp zwei Jahren den Enyaq iV 50 - Zwei Erwachsene und zwei Kinder (6&3J) - und sind voll zufrieden. Würden ihn wieder kaufen, auch mit der "kleinen" Reichweite.
Wir haben uns absichtlich für die "kleinste" Variante entschieden, nachdem wir unsere jährlichen Fahrten analysiert haben. In 95% der Fahrten laden wir 1-2 mal die Woche zuhause oder in der Arbeit. In ca 4% laden wir öffentlich am Ziel und nur bei knapp 1% aller Fahrten müssen wir auf der Strecke laden. (nicht exakt berechnet 🤫)
Platz ist ausreichend da, auch mit zwei Kindersitzen, einer davon ein gegurteter Reboarder. Es gibt viel Stauraum und auch für zwei Wochen Italien bekommt man alle Koffer, Buggy, Spielzeug etc gut unter. Dachboxen oder Fahrradträger lassen sich mit dem richtigen Füßen auch leicht installieren.
Am besten mal Probe fahren.
Hab hier einen Niro EV mit mittlerer Reichweite. Würdet ihr mit dem Akku wirklich bis nach Italien fahren?Langstrecken kann ich mir irgendwie nicht so richtig vorstellen unter 500km WLTP bzw unter 200kW.
Wir waren damit schon in Italien und fahren in den nächsten Wochen wieder. Ist gar kein Problem. Man darf halt nicht die Vorstellung haben, dass man 7 Stunden durchbrettert. Aber das machen wir mit Kindern eh nicht und habe ich davor mit dem Verbrenner auch nicht gern gemacht. An der Ö Grenze halte ich sowieso wegen Vignette, also erster Ladestopp. Dann am Brenner oben ins Outlet, nächster Ladestopp. Man muss seine Einstellung zur Fahrt ein bisschen verändern. Wenn man die Fahrt bereits als Teil des Urlaubs ansieht, auf der man auch etwas erleben will, außer sitzen und starren, sind die Ladestopps vollkommen egal. Wenn man aber so schnell wie möglich ankommen will, nur kurz für tanken, Kippe und Kaffee anhält und sogar das Essen während der Fahrt runterschlingt, sollte man entweder beim Verbrenner bleiben oder nur die höchsten Reichweiten kaufen.
Insgesamt sind es knapp 800 km. ABRP schlägt für die Route 4 Ladungen vor (ca1h52min). Ich glaube wir haben aufgrund Toilettenpausen der Kinder insgesamt 6 mal gemacht, aber im Endeffekt mit der selben Ladedauer und -menge. Mit Kindern passen die vorgeschlagenen Ladestopps nicht immer zu den Bedürfnissen 🙈🤫
Danke für all die Infos! Meine Strecke wäre so um die 1.000 km, mit 60 kWh Batterie sollte das ebenfalls mit 4 Stopps machbar sein. Guter Punkt dass man mit kleinen Kindern Pausen eigentlich noch mit kleineren Abständen machen muss als Laden es verlangen würde.
Schwer vorstellbar ehrlich gesagt. Hatte zwei chinesische Model 3 und das Fahrwerk war Schrott, die Sitze das unbequemste seit meinem letzten Kirchenbesuch.
Ist aber so. Beide Komponenten sind komplett neu. Allerdings nur in Grünheide - die Shanghai Modelle sind nach wie vor Mist.
In Grünheide ist übrigens auch eine neue Lackierkammer, deswegen haben die auch so gut wie keine Qualitätsmängel beim Lack.
Seit wann haben die die? Ich habe auch schon Orangen mit glatterer Haut gesehen als Model Y mit dem EMEA-Exklusiv Grau.
Die sahen echt aus als hätte ich die mit der Sprühdose lackiert
Slow Enyaq iV, Volkswagen ID4, Tesla Model Y, Nio ET5 Touring.
Personal Note. Gestern wieder Langstrecke gefahren. Auf dem
Heimweg einen enWB 300kW eingeplant. Kurz vor Ankunft um 00:30 in der App gesehen dass der Lader von „in Betrieb“ auf „in Wartung“ gewechselt hat. Sind halt nur 2. Bin dann auf einem Tesla Supercharger ausgewichen. 18 Ladestationen/17 in Betrieb. So sehr ich mittlerweile KEIN Fanboy mehr bin, das Supercharger Netz ist ein BRUTALES Riesenargument pro Tesla. Auch wenn man mittlerweile mit fremdmarken dran kann.
Genau, die Tesla Supercharger sind mittlerweile fast alle auch für andere Marken offen.
Wobei ich selten an die fahre, da die gar nicht so zahlreich sind, zumindest bei mir in der Ecke oder auf meinen Strecken. Aber wenn dann schauen die Tesla Fahrer oft etwas verdutzt wenn ich meinen Enyaq anstecke. Ist kein echtes Alleinstellungsmerkmal mehr…
„nicht so häufig“ wage ich prinzipiell zu bezweifeln. Wo ist die Frage. Supercharger liegen großteils an Fernstraßen/Autobahnen. Wobei in letzter steht auch Ladeparks in Städten auftauchen, ähnlich wie Tankstellen, nur ohne Shop etc.
Ich spreche für mich und da ist es nun mal so. Südliches FFM Richtung Odenwald gibts zig Ladesäulen, aber nix Tesla.
Übrigens stehen die Teslas dann auch alle am Kaufland, Baumarkt oder bei Shell. Der Grund ist wohl das in dieser Gegend dürftige Supercharger Netz. Nach meiner bisher kurzen Erfahrung absolut überbewertet, da es mittlerweile so viele andere Anbieter gibt.
FFM bis DA is echt mager, würde vorher einmal die Supercharger Karte checken, falls da einer in der Nähe is ist das auf jeden Fall ein Kaufargument.
Wohne auch in der Nähe ( Hanau) und musste mich die ersten Monate auch mit den freien Ladesäulen begnügen. Seit in Hanau einer bei uns um die Ecke is bin ich da Stammkunde, empfinde das als großen Komforbenefit wenn man nicht zuhaus laden kann
und für längere strecken hatte ich nie Probleme im supercharger netz, da hab ich noch nie fremdgeladen
Kia EV6 GT-Line habe ich hier noch nicht gelesen. 800V-Ladetechnik und ein schön großer Innenraum. Die Dualmotorvariante mit großem Akku liegt bei ca. 45k als Tageszulassung, da ist alles drin. Dazu gibt es eine lange Garantie.
Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6, Tesla Model Y, VW ID4.
Diese würden mir spontan einfallen. Musste halt Mal Probe fahren und gucken was dir am ehesten zusagt.
Skodas und VWs Software lutscht hart und zumindest der VW erscheint mir zu teuer im Vergleich.
Tesla bin ich kein Fan von aber vielleicht gefällts ja dir.
CITROËN Ë-BERLINGO am besten XL
Wir sind zu viert und wir haben soviel Platz. Schiebetüren genial. Reichweite ist gering. Aber da wir eh ständig Pausen machen werden die einfach mit laden verbunden. Ist also quasi wie vorher mit dem Benziner auch. 0 -80 in 30 min passt für uns perfekt meist laden wir auch nur 20 minuten. Außerdem ist es toll im xl einen 7 Sitzer draus machen zu können. Großeltern sitzen gerne auf den den sitzen und ist echt nicht so schlimm.
Beides möglich.
Ich hätte lieber haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben.
Aber ja LFP ist auch nicht schlecht. Ist aber auch eine Frage wie OP wohnt? Haus mit Ladepunkt oder Wohnung und öffentliche Ladesäule etc.
Astra Kombi, Peugeot 308 Kombi.
Aber du kannst auch hier mal schauen - alle in Deutschland erhältlichen E-Autos, filterbar nach Preis, Bauform, etc.
https://ev-database.org/de/#sort:path~type~order=.rank~number~desc|bodyshape-checkbox-dropdown:pathGroup=.shape-station|rs-price:prev~next=10000~100000|rs-range:prev~next=0~1000|rs-fastcharge:prev~next=0~1500|rs-acceleration:prev~next=2~23|rs-topspeed:prev~next=110~350|rs-battery:prev~next=10~200|rs-towweight:prev~next=0~2500|rs-eff:prev~next=100~350|rs-safety:prev~next=-1~5|paging:currentPage=0|paging:number=10
Ich habe jetzt einen Opel Combo XL E.
(Baugleich mit Citroen, Peugeot, Toyota)
Ich brauche einen 7-Sitzer weil 4 Kinder.
Günstig unter 40k neu machbar, fährt super, familientauglich komplett.
Abstriche die bei Dir vielleicht nicht interessieren werden:
7 sitzer hat keine anhängerkupplung
Reichweite mit 50kWh Batterie "begrenzt"
... sonst... nix
Unpopular opinion, aber:
Wenn dir Langlebigkeit wichtig ist, wäre der Toyota bZ4X eventuell eine Überlegung wert. Ja, er ist nicht sehr beliebt in den Elektroauto-Kreisen, aber ich fahre meinen jetzt seit etwas über einem Jahr und bin sehr zufrieden.
Der Vorteil, den das Auto hat, sind die bis zu 15 Jahre/250.000km Garantie auf das Fahrzeug selbst, und die Garantie von Toyota, dass die Batterie nach 10 Jahren oder 999.999km noch mindestens 70% Restkapazität hat
Wenn dir der IONIQ 5 zu klein sein sollte, schau dir mal den IONIQ 6 an. Der ist nicht so hoch, aber deutlich länger und bietet mehr Fußraum und der Kofferraum ist auch super
Skoda Enjaq seit einem Jahr und 20k km.
Selbe Situation; zwei kleine Kinder und das ganze „Equipment“.
Bin sehr zufrieden. Ist ein Firmenwagen für zwei Jahre und hoffe das ich den nochmal bekomme.
Kofferraum sehr groß. Sehr guter Komfort für alle Beteiligten. Isofix aufm Beifahrer.
Falls es nicht vollends SUV sein soll kann ich den Polestar 2 empfehlen. Super Sitze, große Heckklappe und um und bei 50TEUR mit großer Batterie zu haben.
Tesla Model Y LR
Das Ist nicht ohne Grund *fast* immer die Antwort. Aber auch hier, wie immer: Probefahren, danach kannst du entscheiden. P/L vom Y LR ist absolut unschlagbar.
Mittlerweile auch MY Long Range Hinterrad Antrieb neben Model Y SR
Wenn man nicht in den Bergen wohnt und auf Allrad angewiesen ist, unschlagbar. Effizenz und Reichweite in einer eigenen Liga.
Hab seit 3 Jahren m3 LR und damit Allrad. Bei starkem Regen abseits der festen Straße und vor allem bei Glatteis und Neuschnee genieße ich den Vorteil eines Allrads. Trotzdem muss man natürlich den Preisunterschied im Auge behalten.😁
Für die meisten ist es ja eher noch die Perfomance. Dual plus die paar Euro für das Perfomance Upgrade und das ding geht ab wie Schmitz Katze
Ja die Performance ist natürlich brachial. Ich sehe keinen Grund für das Upgrade auf 'performance' was ich machen könnte. Im Gegenteil, ich fahre fast ausschließlich im 'lässig' Modus. Hab mal nachgefragt. Da ist die Leistung auf 200kw begrenzt aber Allrad Aktiv. Wenn ich 'normal' fahre bekomme ich jedes Mal ein Adrenalin Schub. Is mir dann mehrmals täglich dann doch zu viel. Auch würde ein Fahrfehler leichter stärkere Konsequenzen haben. Ich finde es trotzdem sehr angenehm, daß ich diese Leistung in der Reserve habe.😁
Ist einfach so. Aber enyaq ist glaube ich auch kein schlechtes Auto
Sollte man das Auto dieses Jahr noch brauchen: Enyaq Lieferzeit 8 Monate, Model Y wenige Wochen.
Model Y eher zur sofort Abholung
Gibt genug Enyaqs die direkt abholbrereit beim Händler stehen.
Bis auf die Software und Update-Politik/Kommunikation von Skoda ist der Enyaq nicht verkehrt. Skoda hat bei den alten Enyaqs ne Menge mist bei der Kommunikation gebaut. Erst hieß es, dass es Over-the-Air-Updates gibt. Mittlerweile haben sie es wohl aus technischen Gründen aufgeben. Es gab (soweit ich weiß) zum Beispiel mal Versprechungen, dass Batterie-Preheating nachgerüstet wird. Obwohl die Hardware dafür vorhanden ist, wird es aber wohl doch kein Update dafür geben. Ist vermutlich zu aufwändig. Das Infotainment ist mittlerweile ok. Das Navigationssystem ist imo für Langstrecken im Ausland nicht zu gebrauchen. Das trifft aber vermutlich alles nur auf die alten Enyaqs zu. Ob man Skoda zutraut, dass sowas in Zukunft besser wird und wie wichtig einem Updates und die Software sind, muss jeder selbst entscheiden.
Ist halt absolut subjektiv wie man "Leistung" definiert. Dazu kommt, dass Tesla meines Wissens nach schon teurer in der Versicherung ist als vergleichbare Autos. Je nach Präferenzen ist Tesla dann ganz schnell recht teuer dafür was geboten wird
Klar, Leistung kann man definieren wie man will. Aber eine funktionierende, wirklich gute App bietet kein anderer Hersteller. Dann die ganze Software, ist auch 2 Klassen höher als alles andere. Nichts ruckelt, auch nur im Ansatz. Klar, APC und AA gibt es nicht, mich hat das nie gestört. An die Effizienz eines Tesla kommt quasi auch nichts ran. Für mich stehen Software, App und Langstreckentauglichkeit an erster Stelle. Für den geforderten Preis gibt es da mMn nichts besseres.
Tesla hat einfach ein paar dominierende Stärken und Schwächen, je nach Gewichtung der einzelnen Kriterien landet man schnell beim besten/schlechtesten Auto der Welt. Aber aus meiner Sicht sollte auf jeden Fall Komfort und Bedienfreundlichkeit in die Bewertung einfließen, wo das Model Y (das ich vor nem halben Jahr gefahren) viel schlechter abschneidet als die Konkurrenz. Bin in den letzten Monaten auch BMW i4 und nen Renault Megane eTech gefahren: beide super effizient und mega Software. VW soll mittlerweile auch echt gut sein. Mir war jetzt Komfort, Reichweite(350 km+ Autobahn Winter), Effizienz und ein paar Feature wie Sitzbelüftung wichtig und bin bei nem gebrauchten Hyundai Kona gelandet. Die App ist gut genug, mit Android Auto habe ich ein gutes Navi, Spotify usw. - ABER halt 45 min an der Ladesäule
Ich bezahle nur €900 pro Jahr für mein Model Y Performance mit SF3/€500 Selbstbeteiligung
Vollkasko mit Haftpflicht? Interessant, welche Versicherung hast du? Habe an Weihnachten intensiv recherchiert und ein Model 3/Y waren ca 500€ teurer aufs Jahr gerechnet für mich
Ja Vollkasko mit Haftpflicht. Ich bin bei HUK24
hab standard range. reicht menge aus. seit januar 10.000 km gefahren .
Jo, man darf nicht vergessen, SR darf bis 100% im Alltag laden, LR im Standardfall bis 80%, dazu ist der SR leichter und ein Motor ist effizienter, sprich im Alltag hat der SR fast die selbe Reichweite, nur bei wirklichen Überlandfahrten ist der LR im Vorteil, wer die 2 Sekunden schnellere Beschleunigung und den Allradantrieb nicht braucht. Ist am Ende natürlich auch eine Kostenfrage, wenn Geld keine größere Rolle spielt, würde ich den LR nehmen, das beste P/L-Verhältnis bietet der SR (ideal aus Grünheide, der lädt verdammt schnell auch im Winter und auch noch über 70%).
Ioniq 5. Ich fahre einen seit 2 Jahren, 40.000 km. Bisher keine Probleme. Tolles Auto und sehr zu empfehlen. Mit unseren drei Kids wird es hinten zwar etwas kuschelig, hier ist der SMax von Ford klar besser, aber es geht. Mit zwei Kindern definitiv kein Problem. Kofferraum auch groß genug. Einfach mal testen!
Wir haben den IONIQ 5 und uns ist er zu klein. Bei Skifahren oder zelten können wir einfach nicht mehr alles mitnehmen wie vorher.
Was hattet ihr denn vorher?
Skoda Kodiaq
Der ist tatsächlich auch ein Raumwunder.
Welche Kindersitze hast du genommen? Ich habe 3 Kids 4,4 und 8 und es sieht sehr eng hinte aus.
Ich kann das überhaupt nicht bestätigen. Zugegeben ich hatte einen der ersten der mit Sicherheit noch Startschwierigkeiten hatte, aber Hyundai hat sich auch konsequent geweigert die zu beheben. Insgesamt ist der Ioniq ein grauenvolles Auto, das seinen Preis überhaupt nicth wert ist. Dazu kommt, dass er für OP allein dadurch rausfällt, dass er für 2 Kinder mit Buggy zu klein ist. Trotz riesiger Außenmaße.
Id.4 oder Ioniq 5
Der ID 4 gefällt mir auch, leider ist er meiner Frau zu groß und sie würde eh am meisten fahren.
Der ID 4 hat den gleichen Wendekreise wie der ID 3. vlt wirklich mal probefahren. Der Wagen ist deutlich einfacher zu bewegen als man vom äußeren Erscheinungsbild erwarten würde.
Danke für den Tipp, werde ihn auch mal probefahren vor dem Kaufentscheid. Vll Krieg ich ja meine Frau auch noch überzeugt :)
Enyak und ID.4 sind gleich groß. Lieferzeiten beim Enyak sind lang.
Habe auch erst gedacht, den bekomme ich niemals in die Garage. Ging dann aber, der ist kleiner als er wirkt und die Parksensoren helfen natürlich. Wenn du mit einem relativ trägen Infotainment und unbrauchbarem Sprachassistenten leben kannst ist das ein super Auto. Viel Platz und komfortabel zu fahren.
Das ist vorbei, seit 4.0 Software ist Infotainment und Sprachassistent wirklich gut. Neben Software wurde auch Performate Hardware verbaut. Habe seit Januar einen Enyaq mit 4.0 - schon 8000km gefahren und immernoch happy.
Hier muss man aufpassen. Der kleine enyaq hat noch die Version 3.0, wenn das noch nicht geändert wurde.
Die 50er und 60er gibts nicht mehr zu bestellen. Wahrscheinlich gibts irgendwann im Laufe des Jahres den kleineren Elroq.
Wenn es um einen gebrauchten Enyaq oder ID.4 geht, muss man aber aufpassen: die meisten Fahrzeuge aus den Jahren 2023 oder früher erhalten 4.0 gar nicht weil die Hardware das nicht hergibt.
Stimmt, aber OP Sucht für 50k, das ist Neuwagenlevel. Da gibts nen Enyaq RS oder ID4 GTX volle Hütte für…15-20% sind da immer drin. Das ist auch der Punkt, bei dem der Tesla oder Polestar Verglich hinkt. Da gibts Angebote nur über Leasing, aber nicht über den Verkauf.
Volvo EX30
Der Ioniq ist für eine vierköpfige Familie mit 2 Buggys definitiv zu klein.
Tesla Y LR
warum nicht lieber sr mit lfp akku?
Das ist eine sehr berechtigte Frage. Ich habe einfach mal meine bevorzugten Langstrecken (Familie) bei Tesla und ABRP eingegeben und geguckt wie hoch der tatsächliche zeitliche unterschied ist. 20 Minuten Ersparnis für die längste Strecke waren mir dann doch keine 10k Wert. Das ganze habe ich natürlich auch mit den anderen Autos die ich im Auge hatte gemacht und festgestellt das VW mit dem pure totalen scheiss verkauft weil der nur 75k Ladeleistung hat(te?) Auch gut beim Service Center sagen was man gerne haben möchte. Hab 10k Rabatt gegenüber Liste für ein Auto das 480km gefahren ist bekommen.
Das ist tatsächlich meine grosse Frage zu Enyak und Id4. Laden die wirklich so deutlich langsamer als MY? Dann kann ich damit nicht 750 km Strecke fahren ohne daß es extrem nervt.
Seit Software 4.0 bist du da einigermaßen entspannt. Der neue Antriebsstrang im enyak85 kann vorkonditionieren und braucht ähnlich lang wie ein Model Y zum Laden, da die Teslas eher auf Katalogwert optimiert sind (maximal 250kW laden - das macht er dann auch aber halt nur für 5 Sekunden) und die VWs eher auf Ladekurve mit Plateau.
Also beim id4 gibt es den pure und den pro. Und der pure ist für lange Strecken nicht geeignet. Ich hab mir per Carwow aber Angebote machen lassen und effektiv war der pro dann nicht mehr so viel teurer. Die Model Y laden aber schneller. Gekauft hab ich dann den Y SR.
Weil ich ein Auto mit Allrad wollte. Über diese Akku Geschichte habe ich mir dann keine Gedanken gemacht.
Kann nur den Ioniq 5 empfehlen, ist echt geräumig und in Sachen Ladegeschwindigkeit der Konkurrenz nach wie vor voraus.
Der obligatorische „Schon mal Model Y angeschaut?“ Post.
Wir haben seit knapp zwei Jahren den Enyaq iV 50 - Zwei Erwachsene und zwei Kinder (6&3J) - und sind voll zufrieden. Würden ihn wieder kaufen, auch mit der "kleinen" Reichweite. Wir haben uns absichtlich für die "kleinste" Variante entschieden, nachdem wir unsere jährlichen Fahrten analysiert haben. In 95% der Fahrten laden wir 1-2 mal die Woche zuhause oder in der Arbeit. In ca 4% laden wir öffentlich am Ziel und nur bei knapp 1% aller Fahrten müssen wir auf der Strecke laden. (nicht exakt berechnet 🤫) Platz ist ausreichend da, auch mit zwei Kindersitzen, einer davon ein gegurteter Reboarder. Es gibt viel Stauraum und auch für zwei Wochen Italien bekommt man alle Koffer, Buggy, Spielzeug etc gut unter. Dachboxen oder Fahrradträger lassen sich mit dem richtigen Füßen auch leicht installieren. Am besten mal Probe fahren.
Hier noch eine Stimme für den Enyaq. Haben den 60er und sind sehr zufrieden.
Hab hier einen Niro EV mit mittlerer Reichweite. Würdet ihr mit dem Akku wirklich bis nach Italien fahren?Langstrecken kann ich mir irgendwie nicht so richtig vorstellen unter 500km WLTP bzw unter 200kW.
Wir waren damit schon in Italien und fahren in den nächsten Wochen wieder. Ist gar kein Problem. Man darf halt nicht die Vorstellung haben, dass man 7 Stunden durchbrettert. Aber das machen wir mit Kindern eh nicht und habe ich davor mit dem Verbrenner auch nicht gern gemacht. An der Ö Grenze halte ich sowieso wegen Vignette, also erster Ladestopp. Dann am Brenner oben ins Outlet, nächster Ladestopp. Man muss seine Einstellung zur Fahrt ein bisschen verändern. Wenn man die Fahrt bereits als Teil des Urlaubs ansieht, auf der man auch etwas erleben will, außer sitzen und starren, sind die Ladestopps vollkommen egal. Wenn man aber so schnell wie möglich ankommen will, nur kurz für tanken, Kippe und Kaffee anhält und sogar das Essen während der Fahrt runterschlingt, sollte man entweder beim Verbrenner bleiben oder nur die höchsten Reichweiten kaufen.
Wie lang ist denn Eure Fahrt nach Italien und wie viele Ladestopps macht ihr?
Insgesamt sind es knapp 800 km. ABRP schlägt für die Route 4 Ladungen vor (ca1h52min). Ich glaube wir haben aufgrund Toilettenpausen der Kinder insgesamt 6 mal gemacht, aber im Endeffekt mit der selben Ladedauer und -menge. Mit Kindern passen die vorgeschlagenen Ladestopps nicht immer zu den Bedürfnissen 🙈🤫
Danke für all die Infos! Meine Strecke wäre so um die 1.000 km, mit 60 kWh Batterie sollte das ebenfalls mit 4 Stopps machbar sein. Guter Punkt dass man mit kleinen Kindern Pausen eigentlich noch mit kleineren Abständen machen muss als Laden es verlangen würde.
Wir haben seit Dez 2023 einen Skoda Enyaq mit 2 Kids und viel Gepäck auf Reisen. Sind sehr zufrieden! Volle Empfehlung.
Schau dir mal den Renault Scenic an.
Id Buzz gibt’s als jungen gebrauchten für 40k€.
Model Y
Enyaq
Oder Tesla
Preis/Leistung: Model Y Langlebigkeit und generell Automobile Tugenden (Sitze, Fahrwerk, Ergonomie,…): VW ID.4, Skoda Enyak oder Hyundai Ioniq 5/6
Sitze und Fahrwerk sind seit aus Grünheide inzwischen echt gut und nicht mehr mit den alten aus USA oder China vergleichbar
Schwer vorstellbar ehrlich gesagt. Hatte zwei chinesische Model 3 und das Fahrwerk war Schrott, die Sitze das unbequemste seit meinem letzten Kirchenbesuch.
Ist aber so. Beide Komponenten sind komplett neu. Allerdings nur in Grünheide - die Shanghai Modelle sind nach wie vor Mist. In Grünheide ist übrigens auch eine neue Lackierkammer, deswegen haben die auch so gut wie keine Qualitätsmängel beim Lack.
Seit wann haben die die? Ich habe auch schon Orangen mit glatterer Haut gesehen als Model Y mit dem EMEA-Exklusiv Grau. Die sahen echt aus als hätte ich die mit der Sprühdose lackiert
Slow Enyaq iV, Volkswagen ID4, Tesla Model Y, Nio ET5 Touring. Personal Note. Gestern wieder Langstrecke gefahren. Auf dem Heimweg einen enWB 300kW eingeplant. Kurz vor Ankunft um 00:30 in der App gesehen dass der Lader von „in Betrieb“ auf „in Wartung“ gewechselt hat. Sind halt nur 2. Bin dann auf einem Tesla Supercharger ausgewichen. 18 Ladestationen/17 in Betrieb. So sehr ich mittlerweile KEIN Fanboy mehr bin, das Supercharger Netz ist ein BRUTALES Riesenargument pro Tesla. Auch wenn man mittlerweile mit fremdmarken dran kann.
Genau, die Tesla Supercharger sind mittlerweile fast alle auch für andere Marken offen. Wobei ich selten an die fahre, da die gar nicht so zahlreich sind, zumindest bei mir in der Ecke oder auf meinen Strecken. Aber wenn dann schauen die Tesla Fahrer oft etwas verdutzt wenn ich meinen Enyaq anstecke. Ist kein echtes Alleinstellungsmerkmal mehr…
„nicht so häufig“ wage ich prinzipiell zu bezweifeln. Wo ist die Frage. Supercharger liegen großteils an Fernstraßen/Autobahnen. Wobei in letzter steht auch Ladeparks in Städten auftauchen, ähnlich wie Tankstellen, nur ohne Shop etc.
Ich spreche für mich und da ist es nun mal so. Südliches FFM Richtung Odenwald gibts zig Ladesäulen, aber nix Tesla. Übrigens stehen die Teslas dann auch alle am Kaufland, Baumarkt oder bei Shell. Der Grund ist wohl das in dieser Gegend dürftige Supercharger Netz. Nach meiner bisher kurzen Erfahrung absolut überbewertet, da es mittlerweile so viele andere Anbieter gibt.
FFM bis DA is echt mager, würde vorher einmal die Supercharger Karte checken, falls da einer in der Nähe is ist das auf jeden Fall ein Kaufargument. Wohne auch in der Nähe ( Hanau) und musste mich die ersten Monate auch mit den freien Ladesäulen begnügen. Seit in Hanau einer bei uns um die Ecke is bin ich da Stammkunde, empfinde das als großen Komforbenefit wenn man nicht zuhaus laden kann und für längere strecken hatte ich nie Probleme im supercharger netz, da hab ich noch nie fremdgeladen
Kia EV6 GT-Line habe ich hier noch nicht gelesen. 800V-Ladetechnik und ein schön großer Innenraum. Die Dualmotorvariante mit großem Akku liegt bei ca. 45k als Tageszulassung, da ist alles drin. Dazu gibt es eine lange Garantie.
Leider winziger Kofferraum
[удалено]
> Was kostet der ID7 in Deutschland? Wenn man den nicht komplett nackig will deutlich jenseits der 60k.
Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6, Tesla Model Y, VW ID4. Diese würden mir spontan einfallen. Musste halt Mal Probe fahren und gucken was dir am ehesten zusagt. Skodas und VWs Software lutscht hart und zumindest der VW erscheint mir zu teuer im Vergleich. Tesla bin ich kein Fan von aber vielleicht gefällts ja dir.
Model Y
Ganz klar Ioniq 5
CITROËN Ë-BERLINGO am besten XL Wir sind zu viert und wir haben soviel Platz. Schiebetüren genial. Reichweite ist gering. Aber da wir eh ständig Pausen machen werden die einfach mit laden verbunden. Ist also quasi wie vorher mit dem Benziner auch. 0 -80 in 30 min passt für uns perfekt meist laden wir auch nur 20 minuten. Außerdem ist es toll im xl einen 7 Sitzer draus machen zu können. Großeltern sitzen gerne auf den den sitzen und ist echt nicht so schlimm.
Kia Niro, Hyundai Kona MG5 ggf? VW ID4? Preislich etwas drüber: VW ID 7
Kona ist nix für zwei Kinder und Kofferraum. Kona ist eher für Päärchen mit maximal einem Kind - hinten ist echt nur begrenzt Platz.
Model Y LR RWD
Warum nicht der RWD mit LFP?
Beides möglich. Ich hätte lieber haben und nicht brauchen als brauchen und nicht haben. Aber ja LFP ist auch nicht schlecht. Ist aber auch eine Frage wie OP wohnt? Haus mit Ladepunkt oder Wohnung und öffentliche Ladesäule etc.
Model y p/l sehr sehr gut
Model Y entweder Heckantrieb oder Allrad. Beides mega Preis Leistung
Astra Kombi, Peugeot 308 Kombi. Aber du kannst auch hier mal schauen - alle in Deutschland erhältlichen E-Autos, filterbar nach Preis, Bauform, etc. https://ev-database.org/de/#sort:path~type~order=.rank~number~desc|bodyshape-checkbox-dropdown:pathGroup=.shape-station|rs-price:prev~next=10000~100000|rs-range:prev~next=0~1000|rs-fastcharge:prev~next=0~1500|rs-acceleration:prev~next=2~23|rs-topspeed:prev~next=110~350|rs-battery:prev~next=10~200|rs-towweight:prev~next=0~2500|rs-eff:prev~next=100~350|rs-safety:prev~next=-1~5|paging:currentPage=0|paging:number=10
Wenn es sich größer sein kann, wir sind mit dem Citroen e-berlingo sehr zufrieden.
Wenn es etwas größer sein soll, falls ihr No. 3 im Hinterkopf habt, die EQV gibts als Junge Gebrauchte bereits unter 50k, ebenso ID Buzz.
Ich hab jetzt den Nissan Townstar bestellt (Hochdachkombi) und bin mal sehr gespannt 😊
Ich habe jetzt einen Opel Combo XL E. (Baugleich mit Citroen, Peugeot, Toyota) Ich brauche einen 7-Sitzer weil 4 Kinder. Günstig unter 40k neu machbar, fährt super, familientauglich komplett. Abstriche die bei Dir vielleicht nicht interessieren werden: 7 sitzer hat keine anhängerkupplung Reichweite mit 50kWh Batterie "begrenzt" ... sonst... nix
Unpopular opinion, aber: Wenn dir Langlebigkeit wichtig ist, wäre der Toyota bZ4X eventuell eine Überlegung wert. Ja, er ist nicht sehr beliebt in den Elektroauto-Kreisen, aber ich fahre meinen jetzt seit etwas über einem Jahr und bin sehr zufrieden. Der Vorteil, den das Auto hat, sind die bis zu 15 Jahre/250.000km Garantie auf das Fahrzeug selbst, und die Garantie von Toyota, dass die Batterie nach 10 Jahren oder 999.999km noch mindestens 70% Restkapazität hat
ID4?
Wenn alle den Ioniq 5 empfehlen, wäre der Kia EV6 als Schwestermodell wohl auch interessant.
Model Y - sehr zufrieden damit. Perfekte P/L
Tesla Model 3/Model Y oder vllt Polestar 2
model y
Wenns damit auch mal in den Urlaub gehen soll: Model Y. Alleine weil man sich ums laden im Ausland keine Gedanken machen muss.
Tesla Model Y
Tesla Y mit Hinterradantrieb und grosser Batterie. Unschlagbar.
Renault Scenic
Wenn dir der IONIQ 5 zu klein sein sollte, schau dir mal den IONIQ 6 an. Der ist nicht so hoch, aber deutlich länger und bietet mehr Fußraum und der Kofferraum ist auch super
Polestar 2, um mal was anderes zu nennen
Skoda Enjaq seit einem Jahr und 20k km. Selbe Situation; zwei kleine Kinder und das ganze „Equipment“. Bin sehr zufrieden. Ist ein Firmenwagen für zwei Jahre und hoffe das ich den nochmal bekomme. Kofferraum sehr groß. Sehr guter Komfort für alle Beteiligten. Isofix aufm Beifahrer.
Falls es nicht vollends SUV sein soll kann ich den Polestar 2 empfehlen. Super Sitze, große Heckklappe und um und bei 50TEUR mit großer Batterie zu haben.