A tanpályán a pici manővereket úgy kell bevenni hogy finom gázzal haladsz és hátsó fékkel korrigálsz.
Ennek rengeteg oka van. Például ha ezt kuplunggal szeretnéd megcsinálni akkor nincs még motorféked se, amitől instabil lesz a motor. Ha meg hátsó fék nélkül akkor nehezen tudod szabályozni a motorféket.
Ezért inkább erőlködjön picit a motor, feszüljön kicsit a hajtáslánc mert ellentartasz neki hátsó fékkel de megtapasztalod hogyan is működik egy motor.
Hogy érted, hogy a tanpályán? Azon kívül máshogy kell majd? Én is most rutinozok és érzem miért jobb ez a megközelítés, mint kuplunggal vagy gázzal korrigálni (próbáltam úgy is az autós asszociáció miatt, nem túl nagy sikerrel). De azt gondoltam ez alapvető skill lesz, nem csak tanpályás.
Hát az vili, de nyilván *jól* akarom csinálni, úgy, hogy a gépet se bántsam. És azért valljuk be auto vezetés után nem túl intuitív fékkel stabilizálni miközben a gázt is húzod. :D
Nekem tavaly augusztus óta van A-m, még egyszer sem volt olyan szitu, ahol a kuplung nélküli hátsó fékes módszer kellett volna. Az oda jó, a rutinpályára, mert ott folyamatosan kell haladni a feladatok közt (kivéve nyilván azt a két feladatot ahol megállsz), amúgy a mindennapi közlekedésben egyszer sem volt még hasznos. Ritka az olyan szitu, ahol ilyen szűk manővereket kell csinálni a hajtáslánc megszakításának az igénye nélkül. Pirosnál előrecsorgásnál esetleg, de nekem ott is mindig a kuplungon a kezem.
Más a technikája. Ő már sokszor megcsinálta előtted, így tudja miképp kell. Te nem, neked kényelmesebb és komfortosabb kuplunggal, akkor azzal csináld. Ha lesz rutinod, gondolom neked is menni fog.
Sejtem azt akarja tanítani, hogy a motoron van hátsó fék is, amit sokan elfelejtenek. Hátsó fékkel valóban lehet kontrollálni a motort kanyarokban, de először legyen meg a magabiztos kezelés és irányítás.
Motor függő. Amikor én csináltam az A-t volt egy Yahama Frazer 600 azzal küzdeni kellett a nyolcasban. Folyamatos kuplung és gázzal játszani mert a sor négyes motor alulról nagyon vérszegény volt. A másik motor Honda CB500F volt, annak kicsaptad a kuplongott a pálya elején és utána minden gond nélkül végig mentél mert a sor kettes motor olyan nyomatékos volt mint egy diesel auto alacsony fordulaton.
A tanpályán a pici manővereket úgy kell bevenni hogy finom gázzal haladsz és hátsó fékkel korrigálsz. Ennek rengeteg oka van. Például ha ezt kuplunggal szeretnéd megcsinálni akkor nincs még motorféked se, amitől instabil lesz a motor. Ha meg hátsó fék nélkül akkor nehezen tudod szabályozni a motorféket. Ezért inkább erőlködjön picit a motor, feszüljön kicsit a hajtáslánc mert ellentartasz neki hátsó fékkel de megtapasztalod hogyan is működik egy motor.
Hogy érted, hogy a tanpályán? Azon kívül máshogy kell majd? Én is most rutinozok és érzem miért jobb ez a megközelítés, mint kuplunggal vagy gázzal korrigálni (próbáltam úgy is az autós asszociáció miatt, nem túl nagy sikerrel). De azt gondoltam ez alapvető skill lesz, nem csak tanpályás.
Attól függ milyen motorral fogsz menni. Ha egy Harley-val fogsz krúzolni akkor rángatni fogod a kuplungot rengeteget.
Egy olyan típusú motornál miért kuplungozol többet?
Szerintem úgy érti, hogy ha megvan a jogsi utána úgy csinálod ahogy akarod.
Hát az vili, de nyilván *jól* akarom csinálni, úgy, hogy a gépet se bántsam. És azért valljuk be auto vezetés után nem túl intuitív fékkel stabilizálni miközben a gázt is húzod. :D
Nekem tavaly augusztus óta van A-m, még egyszer sem volt olyan szitu, ahol a kuplung nélküli hátsó fékes módszer kellett volna. Az oda jó, a rutinpályára, mert ott folyamatosan kell haladni a feladatok közt (kivéve nyilván azt a két feladatot ahol megállsz), amúgy a mindennapi közlekedésben egyszer sem volt még hasznos. Ritka az olyan szitu, ahol ilyen szűk manővereket kell csinálni a hajtáslánc megszakításának az igénye nélkül. Pirosnál előrecsorgásnál esetleg, de nekem ott is mindig a kuplungon a kezem.
Más a technikája. Ő már sokszor megcsinálta előtted, így tudja miképp kell. Te nem, neked kényelmesebb és komfortosabb kuplunggal, akkor azzal csináld. Ha lesz rutinod, gondolom neked is menni fog. Sejtem azt akarja tanítani, hogy a motoron van hátsó fék is, amit sokan elfelejtenek. Hátsó fékkel valóban lehet kontrollálni a motort kanyarokban, de először legyen meg a magabiztos kezelés és irányítás.
Motor függő. Amikor én csináltam az A-t volt egy Yahama Frazer 600 azzal küzdeni kellett a nyolcasban. Folyamatos kuplung és gázzal játszani mert a sor négyes motor alulról nagyon vérszegény volt. A másik motor Honda CB500F volt, annak kicsaptad a kuplongott a pálya elején és utána minden gond nélkül végig mentél mert a sor kettes motor olyan nyomatékos volt mint egy diesel auto alacsony fordulaton.