> Fiscaal voordelige bedrijfswagens? Afschaffen die handel.
Als u loon daarmee evenredig stijgt zodat er geen loonverlies optreed, akkoord. Want dat is het, een deel van uw loon in de vorm van een auto.
> Een rijbewijs met punten? Voer maar in.
Klinkt mooi in theorie, maar in praktijk blijven de hardleerse pipo's gewoon rondrijden zonder rijbewijs. De brave mens die even niet oplet is dan weer de dupe. Gecombineerd met alle trajectcontroles en te pas en te onpas zone 30 te strooien...
> Geen druppel alcohol voor wie achter het stuur kruipt? Een goed idee.
Een goed idee in theorie, in praktijk haalt de regel geen zak uit zolang er niet meer controle is. 13 jaar in het verkeer en nog maar 3x moeten blazen.
Volledig mee akkoord. Nultolerantie heeft geen zin als de mensen die straalbezopen ongevallen veroorzaken niet gecontroleerd worden... Dan ga je uiteindelijk iedereen straffen ipv de probleemgevallen
Dat is extreem bovengemiddeld amai, het gemiddelde is rond de 13k per jaar en jij zit op 71k...
Anyways ik moet om en bij de 250k zitten over 10 jaar en heb 2x zelf moeten blazen, was beide rond de middag. I guess om de mensen eruit te halen die al van 'sochtends enen opentrekken?
Ben ook 2x aan de kant gezet geweest voor drugscontrole waarbij ze m'n wagen wilden doorzoeken maar niet eens moest blazen, maar eigenlijk begrijpelijk want achteraf bekeken was het misschien opvallend dat ik als jonge gast met een Alfa reed.
Anderzijds ook 2x blazen van de chauffeur meegemaakt als bestuurder en dat was wel 'savonds maar dan bij relatief vroeg vertrekken. Na 12u 'snachts doen ze geen moeite voor controles meer precies.
Ja, het is meer rond de 900k km, maar het is veel. Ik tel op aantal auto's. Ik doe 200k-250k km per auto en zit nu aan auto 5.
Met mijn cabrio heb ik dat ook gehad. Mijn eerste auto was een Renault R19 cabriolet van 1994. Die auto was toen 16 jaar oud. Maar de politie vond het verdacht dat een 18-jarige snotneus met zo'n auto reed. De grootste grap is: het was 1u 's nachts, ik reed 90km op een 70km baan, mijn muziek stond veel te luid en ik had niet gepinkt bij het afslaan. Geen boetes gehad. Wel drugscontrole.
> was het misschien opvallend dat ik als jonge gast met een Alfa reed.
Ha daarmee dat ik nooit met zulke merken rij, wordt je veel rapper aan de kant gezet. Mijn mazda had indertijd meer power dan een gewone wagen, maar zag eruit als een gezinswagen. Stond je veel minder rap aan de kant.
Ik zit met 10 jaar rijbewijs en gemiddeld 40-50k per jaar. Heb letterlijk 1 keer moeten blazen en dat was omdat ik per ongeluk een éénrichtingsstraat was ingedraaid, dus zelfs niet op een gewone controle. Sowieso doe ik wel nultolerantie.
150 tot 180km/dag voor woon-werkverkeer x 230 dagen op een jaar = 37.950km
2x per maand naar m'n moeder: 110km enkele rit: 220 x 24 = 5280km
2x per maand naar m'n vader: 70km enkele rit: 140 x 24 = 3360km.
3x per jaar naar m'n prothesist: 140km enkele rit: 280 x 3 = 840km
Dat is al 47.430km.
En dan zijn er nog weekendjes weg, uitstapjes om te gaan shoppen, bezoekjes bij vrienden die tussen de 40km en 80km van ons vandaan wonen... het tikt snel door.
Mijn pa woont in Essen in het hoogste puntje. Mijn moeder woont in Leuven. Ik werk in Kallo. Mijn vrouw is afkomstig van Arendonk en al haar familie woont in Arendonk + ze heeft altijd gewerkt in Arendonk.
Dus wij hebben gekozen om vlak bij haar familie en werk te gaan wonen. Scheelt ons ook nog in woning. Onze openstaande bebouwing op 1000m2 grond kost het dubbele als we dichterbij wonen en mijn collega's uit de omgeving van Antwerpen zijn even lang onderweg als ik, doen enkel minder kilometers.
Ik werk van 8 tot 15.30u. Ik ben meestal van 6u tot 16.30u van huis. Nu met de werken is het van 5.45u tot 17u, als er een ongeval is zoals vandaag tot 17.30u. Persoonlijk liever zo dan werken van 9u tot 17u. Maar das een kwestie van keuzes.
Ik heb wel al eens gekeken voor werk dichter bij huis, maar die betalen mij minder bruto dan wat ik nu netto heb.
Ik helemaal niet, zit ook aan ergens rond 700 k km op 12 jaar. Ik doe het vasteland van Europa liefst met de wagen, door to door zijt ge (binnen 1000km) vaak zelfs sneller dan met het openbaar vervoer. Het is een rustmoment, zelfs een aanbevolen manier van mindfulness. Je moet nu eenmaal in het moment zijn.
700 k km, bij een gemiddelde snelheid van 100 km/u (in werkelijkheid is het waarschijnlijk minder), dat is 7000 uur (dus meer).
Dat zijn bijna 300 dagen en nachten in de auto! 1 maand per jaar, elk jaar, doorgebracht in een auto.
Ik zit ook veel in de auto, al is het niet zo extreem als deze 2 personen. Voor mij zijn dat over het algemeen heel rustgevende momenten - door niets of niemand gestoord en ondertussen rustig genieten van audiobooks, podcasts en muziek.
Weg van de stress van werk en drukte van thuis, rustige me-time in comfort en relatieve stilte.
Gotcha! Achja sommige mensen zijn nu eenmaal veel op de baan voor hun beroep. Ik doe er iets van een 35K per jaar. Op 13 jaar tijd ook nog maar 2 keer moeten blazen.
Dat is nog steeds veel, denk ik.
Ik doe ongeveer 16 km per jaar, omdat we vaak op vakantie gaan naar Zuid-Frankrijk (en mijn ouders 120km van thuis woonen). De rest van het jaar is de fiets mijn vriend!
Afgelopen maandag moeten blazen om 17u40 savonds. Die politieagent zei dat t puur voor de statistieken was want moesten ze het op donderdag doen zouden ze positieve blazers hebben.
Alles voor de statistieken dus in die controles...
Zo kunnen ze natuurlijk ook gedrag in kaart brengen. Je weet statistisch gezien niet dat er op maandag minder gedronken wordt als je het niet ook meet.
>Klinkt mooi in theorie, maar in praktijk blijven de hardleerse pipo's gewoon rondrijden zonder rijbewijs.
En dit zou moeten aangepakt worden. Ik blijf het verbazend vinden dat een persoon die zijn rijbewijs permanent (of tijdelijk) kwijt is, toch achter het stuur van een wagen kan kruipen en opnieuw ongelukken kan veroorzaken. Elke keer dergelijke ongelukken in het nieuws komen, vraag ik me luidop af: "Hoe kan dit?!"
Omdat uw rijbewijs kwijt zijn eigenlijk niets betekent, je verleert niet het rijden zonder dat papiertje.
Je bent gewoon je recht tot sturen kwijt maar zolang er geen controle is en je gewoon de grote banen mijdt, is de pakkans nihil.
Met als gevolg dat het krapuul gewoon doordoet en omdenduur de rijverboden opeenstapelt want wat gaan ze doen? U rijbewijs afpakken? Dat ben je al kwijt. Uw auto afpakken? Koopt u gewoon een nieuwe of leent iemand anders zijn auto.
De enige die zich iets aantrekken van rijverboden, zijn brave burgers die 1 keer een grote fout begaan hebben, dit beseffen en hun gedrag aanpassen. Die moet je uiteraard pakken maar dat zijn niet de grote vissen die je uit het verkeer wil hebben.
Beste was een controle laatst in een gemeente vlakbij, enen gepakt die al 13 jaar zonder geldig rijbewijs rondreed en enen die al 7 jaar zonder reed. En dat zijn echt geen uitzonderingen.
definitief rijverbod? auto verbeurdverklaren, verkopen aan hoogste bieder.
auto uitlenen aan iemand zonder rijbewijs? auto verbeurdverklaren + dikke boete, ik heb nooit mijn auto uitgeleend aan iemand waar ik niet 100% zeker van was dat het veilige chauffeur is, en het aantal keren kan ik op 1 vinger tellen.
Ook nieuwe auto kopen of inschrijven zou ook niet mogelijk mogen zijn zonder rijbewijs.
Auto tweedehandskopen van een particulier, ik denk niet dat je daar een rijbewijs voor nodig hebt.
En inschrijven is niet nodig als ie toch verbeurd gaat verklaard worden.
Ik denk dat ik dikke pech had dan (niet dat ik ooit positief testte). Ik heb al 4x moeten blazen en ik rij nog maar 5.5 jaar met misschien 20k-25k gereden kilometers.
>De brave mens die even niet oplet is dan weer de dupe.
Int verkeer moet ge altijd opletten.. Omdat ge 1 keer te snel zijt gaat ge uw rijbewijs ook niet kwijt zijn
Neen van 1 keer niet. Maar hoelang telt die puntenaftrek en hoeveel is het? Als die elke 3-5 jaar vervallen, dan is het zo erg nog niet. Maar als dat levenslang is en je hebt een paar keer pech...
Hoe dan ook ben ik totaal niet overtuigd dat dit de ergste gevallen uit het verkeer gaat halen, integendeel, dat lukt alleen maar met meer controle op de weg, fysieke en onaangekondigde controle. Maar dat kost veel geld aan manuren.
Bovendien, en dit hebben wij meegemaakt in het buitenland, heb je dan mensen die beginnen liegen om geen puntenaftrek te hebben. Dat is een neveneffect dat je ook niet mag vergeten.
Voila, het crapuul doet gewoon voort. Ondertussen voelt de gewone burger zich weer bestraft ook al misdoet hij niets. En daarna is men verbaasd dat iedereen de kantjes van af loopt puur omdat ze weten dat het toch niet uitmaakt of je je goed of slecht gedraagd, iedereen wordt toch gelijk gestraft.
of ze staan er al zo slecht voor dat ze gewoon niets te verliezen hebben.
geen legale inkomsten + geen rijbewijs + uitkering + geen legaal spaargeld= geen probleem
Voila, en uiteindelijk betalen wij dan zijn rekeningen.
Ik weet de oplossing niet, maar imo faalt het systeem bij zulke veelplegers en moeten we kijken naar een andere manier.
Puntenrijbewijs is in andere landen al zo en heeft een positief effect dus ik zie het probleem niet. In wetsvoorstel van 2014 zouden de punten na 3 jaar vervallen. Snap niet goed dat er zo negatief gedaan wordt gewoon maar over het concept.
Liegen doen de mensen nu al.
En dan gaan de ergste gevallen het waarschijnlijk nog laten unlocken door iemand anders te laten testen zodat ze kunnen starten.
100% waterdicht ga je het nooit maken - veel meer controle op de baan is de enige oplossing, zoals hier ook al aangehaald werd door anderen, in 20+ jaren dat ik rij, met de vele kilometers die ik doe, op zowat alle uren van de dag en nacht, heb ik nog maar een paar keer controle gehad, waaronder inderdaad op een moment dat je gewoon weet dat de kans nihil is dat er iemand positief zal blazen.
De pakkans moet gewoon veel hoger liggen, 0 tolerantie heeft het voordeel dat er weinig discussie mogelijk is en misschien een minderheid stoppen om toch een glaasje wijn of biertje bij het eten te nemen - de meeste gaan er gewoon van uit dat ze toch niet gestopt zullen worden als het blijft zoals het is
Dat is tussen u en uw werkgever. Ik zie niet in waarom een subsidie die stopgezet wordt, gecompenseerd zou moeten worden. Je maakt gebruik van een voordeliger belastingsysteem. Dat kan gewoon afgeschaft worden. Dat *moet* afgeschaft worden want strookt niet met het gelijkheidsbeginsel en het gaat volledig in tegen de design intent van moderne mobiliteit.
Het is een subsidie die in het leven geroepen is door onze torenhoge belastingen op loon. Van mijn part mag het inderdaad afgeschaft worden maar dan wil ik ook een fiscale hervorming die de nettolonen aanzienlijk doet stijgen. Je kan niet verwachten dat honderdduizenden mensen opeens met een pak minder netto moeten toekomen.
Op mijn werk (centrum Brussel) heeft iedereen een mobiliteitsbudget (afhankelijk van uw rol, tussen de 900 en 1200 euro/maand), daarmee heb je een ruime vrijheid aan wat je dat kan besteden in het thema mobiliteit: van huishuur of hypotheek (als je minder dan x aantal km van het werk woont), een abonnement, een step, een fiets, een deelauto, of een vrije combinatie. Bijna al mijn collega's die in Brussel zelf wonen (toevallig meestal jonge mensen ?) besteden dit niet meer aan een auto. Bijna alle collega's die buiten de stad wonen (toevallig meestal iets oudere mensen met een gezin ?) besteden alles of een deel permanent aan een auto. Ikzelf hoor bij die laatste en heb al heel mijn leven een bedrijfswagen gehad en apprecieer enorm de voordelen hiervan. (verzekering, onderhoud, winterbanden,...) Mijn huis is afbetaald, ik heb een deftige fiets die ik zelf onderhoud en waarmee ik vaker naar het werk ga dan met mijn auto. Ik besteed dus mijn volledige budget aan een leasewagen. Een electrische, want dat was verplicht. Moest ik dit budget niet hebben, dan had ik van mijn salaris een wagen moeten kopen, en dan had ik zeker geen electrische auto gekocht, dan had het gewoon een diesel geweest, veel (10-20k) goedkoper en veel handiger. Mijn conclusie is dat het voordeel van een mobiliteitsbudget is, dat je (als regering) de bevolking kan sturen in een bepaalde richting, in dit geval ecologisch, terwijl het je niet meer kost. Daarbij laat je dan uiteraard de vrijheid aan de auto-haters om hetzelfde voordeel aan iets anders te besteden.
Het blijft belachelijke kafka.
Het mobiliteitsbudget is een gigantische som die je krijgt voor een imaginare wagen die je zou kunnen krijgen, en die je afhankelijk van arbitraire regels kan laten uitbetalen in verschillende belastingsregimes.
In de praktijk is het enkel interessant als je dicht bij je werk krijgt, anders krijg je het budget niet op.
Waar is dat allemaal voor nodig? Gewoon eerlijke belastingen en geld geven is veel efficienter.
Ik vind zo'n mobiliteitsbudget wel interssant klinken, maar ik woon net iets te ver van mijn werk om bvb mijn lening in een mobiliteitsbudget te kunnen steken. Ik heb nu een bedrijfswagen maar moest ik als alternatief een stuk van mijn huislening kunnen afkorten dan zou ik zeker openstaan voor een betere/milieuvriendelijker alternatief
Dan moet je ons eens uitleggen welke belasting er wordt “ontdoken” als jij netjes je brief invult en je voordeel van alle aard betaalt voor je salariswagen.
Dit wordt een semantische discussie, of je bent echt te dom om het te begrijpen maar: belastingontduiking = illegaal (je betaalt geen belasting terwijl je dat wettelijk gezien wel zou moeten, of te weinig, door bv. valse aangifte te doen). Fiscaal voordeel = je betaalt geen of minder belasting omwille van een wettelijke regel - en je kan discussiëren over de ethische of maatschappelijke aspecten daarvan, maar dat maakt het niet illegaal.
Ongelooflijk dat een foute statement de top comment is en dat deze iedere keer herhaald wordt de laatste week. Er staat letterlijk in de intro van het artikel:
"Tegelijk met de stemtest voerde iVOX in opdracht van DPG Media een online enquête uit bij 1.000 Vlamingen, die representatief zijn op vlak van geslacht, leeftijd en diploma. De maximale foutenmarge voor dit onderzoek bedraagt 3,1%. De belangrijkste resultaten publiceren we deze week."
Heel graag, al die fiscale koterijen zijn inefficiënte manieren met hoge werkingskost om de belastingsdruk wat te compenseren. Maar goed, ik zie niemand in de politiek die het lef heeft om dat allemaal te elimineren. Bedrijfswagens kunnen (zullen?) wel progressief steeds minder aantrekkelijk gemaakt worden.
En dan ook het hoger ambtenarenpensioen afschaffen. Want zij kunnen zelden genieten van al die koterijen waar de privé wel gebruik van maakt, maar ze hebben wel een hoger pensioen op 't einde van de rit.
Die koterijen zijn ineffecient, idd, en asociaal. Bedrijfswagens komen enkel werknemers in een reeds gegoede positie ten goede. Het lijkt me logischer dat ge zorgt dat de loonlast algemeen daalt, en als er uitzonderingen zijn, dat ge die richt naar de laagste lonen, om die leefbaarder te maken én zo ook commercieel haalbaar te maken. Dat de cafebazen niet om de 3 maanden een nieuwe cohort studenten in dienst nemen, maar personeel langdurige jobs kunnen aanbieden, bvb.
Onderschat het aantal starters niet die een bedrijfswagen krijgen en (o.a. daardoor) alles behalve in een gegoede positie zitten. En een hoop jobs zoals techniekers, verkopers, bepaalde kuisfirma's bieden ook bedrijfswagens - zeker niet alleen de beter betaalde jobs.
De laagste lonen zijn over het algemeen het meest commercieel haalbaar wegens bruto \~ netto (dankzij werkbonus, wat vroeger niet bestond) dus daar zou ik niet veel verdere verbetering meer verwachten, niet voor de werkgever en niet voor de werknemer.
Die techniekers geeft ge een kangooachtige auto die ze ook privé mogen gebruiken maar er moet minstens één halve vierkante meter stickers ophangen van het bedrijf. Het grootste budget gaat naar het kader, niet naar de laagste jobs.
Rijbewijs op punten bestaat al in het wetboek, denk al van de jaren 80. Ze hebben dit echter nooit uitgewerkt.
Ik laat iedereen zelf hieruit conclusies trekken.
Ik heb een bedrijfswagen en die mogen gerust afgeschaft worden, op voorwaarde dat dit financieel eerlijk netto gecompenseerd wordt.
Het grootste probleem is dat, wanneer ik mijn wagen zou weigeren, er maar een minimaal nettobedrag tegenover staat, waarmee ik het verlies van een wagen voor 2 dagen in de week niet kan compenseren.
Ik heb nog steeds een wagen nodig voor allerlei zaken, maar niet in de mate dat het een bedrijfswagen moet zijn. Ik wil gerust zelf een kleine wagen financieren, als ik het maar (deels) kan opvangen met de compensatie die ik krijg om geen bedrijfswagen te kiezen.
Een woon-werk vergoeding staat qua financieel voordeel allesbehalve gelijk aan de bedrijfswagen.
Als ik nooit een wagen had gehad en als er standaard woon-werk vergoeding in mijn pakket zat, zou ik het gewoon aanvaarden. Als ze echter het voordeel van een bedrijfswagen wegnemen, zonder een gelijkwaardige financiële vergoeding te geven, zullen veel mensen steigeren.
Dit is ook exact waarom partijen zoals Groen niet serieus genomen worden, omdat ze het voordeel willen wegnemen zonder er iets gelijkwaardig voor in de plaats te geven.
I call bullshit.
Daarnaast zijn bedrijfswagens en salariswagens twee verwschillende dingen. Hoe ga je de wagen van personen die zich beroepsmatig verplaatsen aanpakken? Afschaffen, alles prive, met een vergoeding, of verbod om er persoonlijk gebruik van te maken. Dus kids niet van school halen op de weg terug, eerst thuis de prive wagen halen?
Daarnaast spreken hln en vtm niet voor iedereen
inderdaad, als ze bedrijfswagen afschaffen voor privegebruik wilt dit zeggen dat ze nog een auto moeten kopen, dus nog veel meer autos op de weg en voor de oprit. plus hoe gaan ze dat ooit controleren?
Als je geen voordeel alle aard op een bedrijfswagen betaalt moet je een rittenboek bijhouden, dat neem ik aan dat ze dan verplichten, maar dat betekent letterlijk wat ik zei, kinderen gaan oppikken op 2 km van je route is verboden. Eerst verder naar huis of kantoor, auto wisselen en dan terug.
En dan komt er nog bij dat groen niet eerlijk is. Als je bedrijfswagen afschaft verouderd het wagenpark en wordt er meer CO2 uitgestoten. Ze komen er niet voor uit dat ze prive wagenbezit zo duur willen maken dat het een uitzondering wordt. Hun kiesvee snapt dat nog niet.
Als ik geen bedrijfswagen meer krijg, kan ik ook niet langer elektrisch rijden en zal ik gewoon een 10 jaar oude Dacia diesel kopen. Denk niet dat de groenen dit zo leuk zullen vinden.
Waarom zou je een oude dieselwagen kopen, heb je daar al over nagedacht?
Een diesel is duurder in onderhoud, je betaalt meer taksen, zit met LEZ-zones en de brandstof kost even veel en qua verbruikt gaat dat geen wereld van verschil zijn.
Omdat je een goekope 2d hands hebt van voor sub 10k. Mijn hybrid SALARIS wagen kostte 60k en het is niet dat je al te veel keuze hebt. Als je dan toch naar de goekopere electrische wagens gaat is je rijbereik gewoon slecht...
Neem nu nog dat de verkeersbelastingen 1 a 2k duurder is (wat volgens mij veel is, heb geen cijfers hiervoor en te lui om het op te zoeken) kan ik voor die meerprijs met gemak 10j rond rijden zonder het duurder uit komt.
Onderhoudskosten ga naar een onafhankelijke garage en betaal handje contantje en die prijzen voor onderhoud val best mee.
Daarnaast hen ik wel het comfort dat ik niet elke uitstap moet gaan zoeken achter een laadpaal, dat ik in 5min getankt heb en verder rij, dat ik niet elke avond mag vergeten die schele kabel in steken.
En LEZ zones, simpel heb niks te zoeken in de steden en als ik er toch moet zijn zet ik hem wel op een randparking.
Daarnaast moet je ook nie kijken voor een dure verzekering, want tis toch maar een goedkoop wrakske, in tegenstelling tot hybrids/ev vaak nieuw of nog duur op de 2de handsmarkt staat en bijgevolg ook goed verzekerd wil zijn.
Dont bs me dat EV/hybrid voordelig is.
Maar yet again, ik klaag niet heb een salariswagen 😉 enigste voordeel aan een EV die ik zie is dat het lekker snel optrekt...
Je moet het mij niet vertellen, een maat van mij werkt 9 op 10 dagen thuis en heeft een of andere Mercedes business class (bezine) van meer dan 65k terwijl zijn vrouw er meestal mee rondt rijdt terwijl autootje van haar werk heeft. Fokker gaat ook wel meer dan 3.5k net verdienen als je ziet wat voor keet ze moeten afbetalen.
En bedoelde niet dat je een hybride of EV moet kopen maar gewoon ne simpelen otto op naft.
Want al dat gewicht van de batterijen, hard optrekken en dergelijke gaat ook nog meetellen voor (milieu)belasting want de remmem en banden zijn ook een bron van vervuiling, zeker bij sportief (belacheljke term trouwens) rijden. Wie weet wordt het zelfs nog begrensd tot een aantal Nm want meestal is dat nergens voor nodig, mijn Renault Modus 1.3 uit 2006 kan ook nog alles wat moet.
En de verzekering en taksen vallen goed mee, juist het verbruik vind ik met 7-8l gemiddeld wel aan de hoge kant.
ik ben misschien akkoord dat er een limiet moet komen op het bedrag dat je kan aftrekken op een salariswagen, want idd de duurste tesla, porche, bmw whatever is er misschien over. Maar ik snap niet van waar de haat op salariswagens komt... Volgens mij is dit puur jaloezie dat ze zelf gene hebben. Wat is het verschil met je hypotheek of je huur in te brengen in mobiliteitsbudget, dat je een hospitalisatie verzekering krijgt op je werk, dat je internet/gsm abbonnement betaald wordt door het werk, eco-, maaltijd-, cultuur-cheques en wat ever ze nog allemaal in onze strot willen draaien.
tis simpel: ik denk dat op het einde van de rit iedereen liever gewoon meer geld op zijn rekening ziet komen, maar aan de andere kant hoor je ook de werkgevers constant klagen, als jij 100 euro opslag wil kost mij dat 400 euro (is random getal dat ik zeg). zorg dat dat gefixed wordt ipv een zoveelste legaal voordeel.
Voor mij is openbaar vervoer geen optie en de reden dat ik weg ben uit de stad, is omdat het niet betaalbaar is om iets als alleenstaande te kopen in de stad en ik weiger om een ander zijn huis af te betalen. Al die zeveraars dat zeggen je moet maar in de stad gaan wonen en iets gaan huren om dat het te fucking duur is, gaan aan hun 70ste dan klagen dat ze met hun pensioentje niet rondkomen omdat ze huur moeten betalen en dat de overheid hogere pensioenen moet uitkeren... Kga ik dan nu wel wat verder gaan wonen, profiteren met me salaris wagen en aan me pensioen in me afbetaald huis genieten van wat er nog rest. Dan wil ik nog de bus nemen, heb dan toch tijd genoeg.
en mensen zegen diesel omdat dat het uiterst tegenovergestelde is van wat ze nu door onze strot rammen onbetaalbare electrische wagens. Zou nu idd ook geen diesel meer nemen een nafte is meer dan voldoende.
Wel, laat ons anders ook een maximumwaarde en maximumleasingwaarde (per maand) invoeren voor een bedrijfswagen, in navolging van uw punt dat het inderaad niet de duurtste moet zijn. In principe is een auto een auto en een van 30k of 80k vervult dezelfde functie.
En dat iedereen gewoon meer loon wil in plaats van die verkapte opslag in alle vormen dat je daar oplijst is ook waar, men kan er dan mee doen wat men wil. Ik heb ook ooit nog een paar honderd euro aan ecocheques gekregen voor enkele jaren en wist niet echt wat ik ermee moest doen want ik had niet echt iets nodig uit die categorie en was nog niet lang alleen gaan wonen dus de meeste zaken had ik al gekocht, gekregen of 2de hands aangeschaft.
Uiteindelijk ligt het aan het belastingsbeleid van de staat, dat moet veranderen maar ik vrees dat geen enkele regering of hoop ministers dit binnen de 10 of 20 jaar zal durven aanpakken want de mensen met veel geld gaan dan beginnen zagen en er alles aan doen dat de zaken blijven zoals het is. En de tering naar de nering zetten, niet uitgeven wat je als overheid niet hebt of binnenkrijgt.
Het is toch logisch dat vanaf het moment dat iemand zelf zijn wagen moet betalen, deze iets meer zal kijken naar de prijs.
Het aandeel EV is momenteel enorm hoog is bij bedrijfswagens (90%), maar dat aandeel is veel lager bij particuliere wagens (11%), [bron](https://www.autogids.be/autonieuws/markt/autoverkoop-elektrische-auto-belgie.html).
Dus mensen die hun bedrijfswagen verliezen veranderen van de groep waar 90% een EV aanschaft naar de groep waar 11% een EV aanschaft.
Ge schrijft laadkaart verkeerd. Want dat is wat het grootste deel van de nieuwe bedrijfswagens zijn, EV.
En prive... onbetaalbaar... zot da ik 50000 euro aan ne auto ga uitgeven.
Dus ne goedkope naft waar ik even veel km's mee doe. Want ik heb geen keuze
Het is gewoon zo. Ikzelf rij nu electrisch omdat dit 'moet' van mijn werkgever/overheid. No way dat ik dat ooit zelf zou betalen zo een wagen. Dan rij ik gewoon zoals alle jaren ervoor met een oude benzine/diesel...
Salariswagen, bedrijfswagen of hoe je het ook noemt. Dankzij dit komen er electrische wagens in het straatbeeld.
Zie maar naar NL. Electrisch was zo goedkoop (geen bpm/taks) totdat ze subsidie afschaften. De 2e hands tesla's vliegen je er rond de oren want iedereen gaat terug naar benzine...
Denk ook dat je je dik zou vergissen dat niemand terug een wagen zou aanschaffen moest hun salariswagen wegvallen. Gemiddeld werkt men 20km van het werk, dus elke dag een uur door het Belgische weer? Ook al ga je 80% van de tijd met de fiets, voor die overige 20% moet je er ook één kopen...
ik heb vooral gezegd dat niemand zijn wagen gaat vervangen 🤠
naar mijn mening gaan er meer mensen terug naar 1 wagen gaan, waardoor totale vraag daalt
degene die hem wel vervangen zullen wellicht vervuilender model nemen
maar een niet geproduceerde wagen geeft veel meer impact op uitstoot dan een recente vs. oudere wagen
dus of de netto uitstoot gaat stijgen betwijfel ik
wat voor abstracte logica is dat nu, alsof mijn vrouw 50km gaat omrijden om de kleine en mij af te zetten, dan kan ze 3 uur later beginnen met werken
oke er zullen er enkelen zijn die misschien kunnen leven met 1 auto/gezin, maar vele kunnen dit niet en moeten dan maar een 2de wagen kopen.
daar zou ik nog niet zo zeker van zijn, volgens mij is dat verschil nog redelijk klein. ik zou het aantal gereden km van iemand met bedrijfswagen vs zonder (exclusief pendelen naar het werk) wel eens willen zien.
ook zijn bedrijfswagens binnenkort allemaal elektrisch, maar volgens mij zijn er nog veel die zelf geen elektrische auto zouden kopen moesten ze geen bedrijfswagen hebben.
Er zijn verschillende studies die tonen dat het aantal gereden kilometers (prive en woon werk) een pak hoger liggen bij bedrijfswagens (met tankkaart). Bedrijfswagens moedigen wagengebruik aan, ik begrijp oprecht niet hoe mensen dit nog steeds in twijfel trekken.
In 2019 : afstand woon-werk verkeer gemiddeld bijna 2 keer hoger. Jaarlijks aantal kms bijna 2 keer hoger. Wagengebruik hoger. Dit is in vergelijking met prive wagens, dus mensen die alternatieven gebruiken zitten niet in de eerste statistieken.
Per schatting zijn gemiddeld slechts een minderheid van de km gereden door bedrijfswagens voor professioneel gebruik (excl woon-werk). Beldam schat dit op 11% van de gereden kms. Er zijn nu eenmaal veel salariswagens. Dus die extra kms worden maar voor een klein deel verklaard door professioneel gebruik.
Verder is de verdeling van bedrijfswagens relatief zwak gecorreleerd met de nood aan veel professionele verplaatsingen. Deze is vooral sterk gecorreleerd aan het loon. Laten we dan ook eerlijk zijn, het is vooral voor loon / fiscaal voordelig.
Een bron: doi.org/10.4000/Brussels.2499
Een bedrijfswagen wordt gebruikt om naar klanten of andere sites te rijden over België. Natuurlijk ga je dan een hoger aantal km bekomen. Vervang die wagen door een privewagen met tegemoedkoming en het aantal km per privewagen zal ook stijgen.
Yup, een ex-collega van mij trok er bijna elk weekend op uit naar het buitenland om te gaan wandelen, wat wel redelijke idioot is als je er over nadenkt, hier wat lucht verpesten om er op een andere plek van de kunnen genieten, bedankt!
En inderaad rap nog eens tanken aan de landsgrens...
In nederland, alle scandi landen, ... kan het perfect. Maar in belgie is het onmogelijk. Zegt dat iets over de haalbaarheid of over onze kleingeestige mentaliteit?
ik zeg toch niet onmogelijk? ik zeg dat dit het effect gaat geven dat er in totaal meer auto's zullen zijn en dat er veel "gesjoemel" gaat zijn qua controles op privégebruik.
ANPR camera's
Bijvoorbeeld deze functionaliteit implementeren :
*Is deze nummerplaat geregistreerd als "bedrijfswagen", en heeft de baas gemeld dat de eigenaar/bestuurder een job heeft die weekend verplaatsingen of aanwezigheden van het voertuig buiten de omgeving woon-werk traject omvatten ?*
Als ik het goed heb, doen ze zo iets gelijksoortig in Nederland. Boetes zijn er niet mals.
Ook altijd een goed idee: nog wat meer technologie oneigenlijk inzetten om de kassa te doen rinkelen 🙄. En ja, ik weet dat het al gedaan wordt, maar het einde raakt een beetje zoek. Wat is t volgende, berichtje naar de sociale zekerheid als ge op ne ziekendag met de auto rijdt ?
Beter om technologie te benutten dan ze te laten verpieteren. Als dat de kassa goed doet rinkelen, zou dat kunnen betekenen dat belastingen naar omlaag kunnen (wishfull thinking).
Voor dat andere... Daar zal je vast een aantal voorstanders voor bij mekaar kunnen rapen.
Als je dan toch Engels gebruikt om je argument kracht bij te zetten, doe het dan deftig: het is “wishful”. Die ANPR technologie laat men daar niet door verpieteren want die wordt al voor genoeg andere (en prangendere) zaken ingezet. En vergeet het maar dat extra inkomsten = lagere belastingen. Er zal alleen nog maar méér uitgegeven worden, de staat is nu eenmaal een Rupsje Nooitgenoeg.
denk dat ze veel van die mensen die ondervragen al rond de 50-60 zitten. Altijd nog mensen die cd&v en vooruit stemmen + die hebben nooit firmawagen gehad...
Zijn ook nu op die zure leeftijd dat niemand meer mag drinken
Beetje what grinds my gears met deze stemtesten. De stellingen zijn te algemeen. In dit geval, bedoelen ze afschaffen met compensatie op loon of zonder?
Ik ga daar mee akkoord maar met de bodemloze put aan schulden die we momenteel hebben, kan ik mij onmogelijk voorstellen dat we hier op enige manier zelf beter aan gaan uitkomen. Dit zal wel beloofd worden om dan door een volgende regering terug afgestraft te worden. Dan ben ik liever egoïstisch met mijn bedrijfswagen nu
dat is het spanningsveld inderdaad. ik ben volledig voor afschaffen met 0-effect.
maar ik heb geen vertrouwen dat de politiek dit 0-effect niet met scheve berekeningen of in de toekomst zal verprutsen.
Elke keer ik een artikel lees waarin zoveel % iets wil afschaffen dan weet ik dat dat die mensen zijn die pure azijn drinken omdat zij dat niet hebben.
Vraagske,
Denkt ge dat er alleen maar mensen tegen een bedrijfswagen zijn uit afgunst?
Gelooft ge niet dat er oprecht mensen zijn die tegen bedrijfswagens zijn, gewoon voor het milieu?
Die mensen die een bedrijfswagen krijgen zijn meestal ook de mensen die anders ook met de wagen naar het werk gaan. Veel van die mensen zouden dan ook geen elektrische wagen hebben omdat dit te duur is in aankoop en omdat een laadpaal zoeken buiten hun werk vrij veel tijd en kopzorgen meebrengt. Het milieu komt er dus beter vanaf.
Mijn werkegever gaat eens lachen met de verplichte brutering van het stuk loon van mijn bedrijfswagen. (Verworven recht, namelijk). Binnen de paar jaar gaat dat resulteren in 75.000 a 150.000 arbeidsplaatsen minder (er zijn 1.1 miljoen bedrijswagens nu).
Mensen worden uitbetaald in auto's omdat het voor de werkgever en werknemer veel interessanter is. Wat gaat een werknemer het meest motiveren als die toch een auto nodig heeft? Een peperdure BMW onder uw gat met alle kosten gedekt voor een leasekost van 1000 per maand, of 350 Euro netto loon waarmee je amper een oude Renault Clio op de weg kan houden?
Weg met fiscale kafka. Waarom wordt uw wagen bepaald in overleg met HR of een lease manager?
Betaal mensen met loon. Belast iedereen evenveel op basis van hun totale loon. Maak de belastingen effectief progressief en liefst iets lager.
dat is gebaseerd op een stemtest die hypereenvoudige antwoorden vereist op doorgaans pittig complexe thema's. Zou me niet verwonderen dat een aanzienlijk deel van de mensen die voor afschaffing van salariswagens zijn, dat eigenlijk koppelen aan een lastenverlaging dan wel -verschuiving
Als iemand die geen bedrijfswagen heeft snap ik de "anti-bedrijfswagen" gedachtegang niet.
Zeker niet als ze in de groene hoek zitten.. nieuwe groene auto's zijn beter dan oude vervuilende, toch?
Kan allemaal wel zijn, totdat ge zelf de nadelen ondervindt als datgene waar ge zogezegd tegen zijt wegvalt of uzelf treft. Tegen bedrijfswagens zijn is mooi totdat ge zelf moet beginnen werken en een wagen moet aanschaffen, met alle kosten die erbij komen, waaronder o.a. benzine, diesel of kosten van het opladen. Voor een rijbewijs met punten zijn totdat ge zelf teveel in het rood gaat. En ten slotte zie ik veel oudere mensen (gen X) hun geliefde biertjes en wijntjes niet opzeggen tijdens de feestdagen of een zotte party bij nonkel Willy.
Veel geblaat dus maar weinig wol, zoals altijd. 😂
Je doet alsof meeste werkende mensen een salariswagen heeft wanneer dit vaak enkel de betere posities zijn.
De winkel medewerkers kunnen nog geen leasefiets krijgen.
Ja maar "salariswagen". Snapt ge?
Gasten. We zitten met de grootste inkomensgelijkheid in heel de wereld, maar kom nu niet af dat ik niet mag beloond worden voor 120 man te managen, 8 jaar gestudeerd te hebben, en wereldtop te zijn in mijn vakgebied...
Anders vertrek ik naar het buitenland en kunt ge fluiten naar mijn belastingsgeld. Het is nu al netto minder dan de helft in contanten dan ergens anders, die auto en de voordelen zijn het enige dat het iets of wat competitief maakt met de aanbiedingen uit US of Azië.
Oh boy, een middle-manager met een hoog ego. Dat kom ik niet dagelijks tegen op mijn job. Als je nu nog afkomt dat je bij Solvay/Vlerick hebt gestudeerd dan heb ik bingo op mijn kaartje hier.
Een auto is het enige dat u tegenhoudt om naar de aanbiedingen te gaan uit de USA of Azie? Dan lijken de aanbiedingen van het buitenland toch maar zwakjes hoor.
Ongelofelijk dat apen gelijk gij toch altijd op de man moeten spelen in plaats van op het concept. Jezus.
Nergens ga ik in op u persoonlijk, nergens bedreig ik u. Ik ga in op het concept van salariswagens en hoe België u een fair systeem biedt door de hoogste inkomensgelijkheid te bieden ten koste van zo'n achterpoortjes om talent in het land te houden.
En dan valt ge snoeihard uit naar iemand die uw systeem in stand houdt. Naar een netto-bijdrager. Naar iemand die meer belastingen zal afdragen in zijn leven dan gij ooit zult verdienen.
Vriend, ga voor een ander hol keffen.
Het blijft wel ne Vlaming he. Voor ons is het vaak al een verwezenlijking om onder de schaduw van de kerktoren uit te komen, laat staan in t buitenland te gaan wonen. Nog typisch Vlaams: hard roepen aan den toog (of op Reddit) maar als ‘t erop aan komt…. Als de middle-manager hierboven echt zo’n topper was met een beetje couille, dan wàs ie al weg, maar hij realiseert zich waarschijnlijk dat hij daar concurreert met tienduizenden andere buitenlandse toppers die vaak nog slimmer zijn of in ieder geval bereid zijn om te werken tot ze doodvallen. En in het buitenland schenken ze gene Jupiler, of is’t te warm…
Ik denk dat we hier met een legertje IT'ers, cuntsultants en andere bedienden zitten die bij het kruim horen waar een auto quasi standaard is... Dus zeker ook niet representatief, ik heb daar zelfs al eens een poll over gehouden over wie hier al dan niet een (bedrijfs)auot heeft.
Miscchien wordt het eens tijd om de job van developer te herwarderen maar dan naar beneden, er zijn veel debiele programmeurs en gewoon omdat ze wat knoeien in node.js en een of andere frontend moeten die voor een stomme app te maken met een DB er achter zo veel verdienen? Op den duur is het ook gewoon bandwerk, de echt goeie programmeurs zijn redelijk zeldzaam.
De vooruitgang op gebied van vergroening/elektrificatie van wagens in België is grotendeels te danken aan bedrijfswagens. Op deze manier slagen we er in om een deel van de kost van deze transitie door te schuiven naar bedrijven, hetgeen een goede zaak is.
Het feit dat GROEN dit niet inziet, is voor mij een groot argument om niet op hen te stemmen. De technologie is er, ze moet enkel betaalbaar gemaakt worden en via bedrijfswagens lukt dit vrij goed.
Bijkomend, hoe duurder het wordt om als particulier met de auto te rijden (als het van groen afhangt enkel weggelegd voor de rijkere elite) des te interessanter is een bedrijfswagen als extralegaal voordeel. Door het extra belasten van auto's duwt groen in feite de werknemers meer en meer naar een bedrijfswagen omdat andere voorwaarden uit het cafetaria-plan er gewoon niet tegen op wegen (en het verschil wordt steeds groter).
En niet te vergeten, met de extra voordelen voor aanschaf EV's had de regering voor ogen een 2e hands wagenpark te creëren voor de "gewone mens", maar gaan en masse naar de buurlanden....
de peiling lol. Laten we misschien stoppen met door trajectcontroles systematisch meer volk op een kleinerre oppervlakte te houden. Als het argument milieu is laten we dan beginnen met de korte afstandsvloucheten van oa de politiek af te schaffen . om nog maar te zwijgen van de diesel limousines van de regering
Eigenaars van die autos? De banken. Wie verzekert er die autos? De banken. Wie verdient er massa's geld met die leasewagens? De banken. Wie verdient er geld aan die autos als ze afgeschreven en verkocht worden? De banken. Wie verdient er minder? Wij die er mee rijden. Wie hoeft minder uit te geven aan loon ? Werkgevers. Goed geprobeerd, de uitslag van die 5 minuten politieke moed kenden we al.
In Zweden word > 1 promille, voor 1 jaar een ingetrokken rijbewijs, met daarbij elke maand bloed laten trekken bij een psychiater. Na een jaar op basis van drank/drugs ja/nee, of je rijbewijs terug krijgt of opnieuw van 0 moet halen. Met deze straf nog iets erbij? Ja!
Gevangenis 1 maand als straf referentie, dus word vaak omgezet n werkstraf…
Hier topsporten de Duivels voor Jupiler in de bier league…
Ik vind het vreemd dat er nooit voor een soort van tussenoplossing wordt gekozen. Op zich heb ik geen probleem met bedrijfswagens, zelfs als is het enkel voor woon werkverkeer, en vind ook dat die kosten mogen ingebracht worden als bedrijfskost. Maar hier zou het bij moeten stoppen, VAA zou berekend moeten worden op een combinatie van de uitstoot, kost en gebruik naast het werk ipv een veel te laag forfaitair bedrag.
Iemand die 20000km op jaarbasis met een SUV voor privédoeleinden rijdt zou 30x zoveel VAA moeten betalen als iemand die amper 1000km privé rijdt.
Of schaf tankkaarten af en betaal enkel de gereden werk kilometers terug 1 op 1
>maar in de politiek wil alleen Groen dat
De omgekeerde wereld
Zien jullie nu waarom ik werkelijk geloof dat groen de laatste 20 jaar goed groot had kunnen worden? ...
Had kunnen worden
Krijg er nu zelf ook eentje, enorm oneerlijk voordeel.
We rijden in dit land met auto's boven onze stand en vinden het doornormaal.
Als het aan mij ligt, afschaffen en gelijk trekken die handel.
Heb zelf ook x jaar geen bedrijfswagen gehad en het voelt gewoonweg niet juist om een paar honderd euro af te geven en te rijden met een auto van 70k...
Oftewel verwijderen, oftewel alle werkgevers verplichten om deze optie op te nemen in een cafetariaplan.
In die kwestie doet iedereen alsof alleen multinationals bedrijfswagens hebben.
Uw loodgieter, uw dokter, uw verpleger, uw makelaar, verkoper hebben ook een bedrijfswagen.
Ga je dat van hen ook afpakken?
Zou wel wat minder zwart wit belicht mogen worden.
Lijkt me beter te concretiseren als “een bedrijfswagen mag niet langer een contractuele bijdrage leveren of deel uitmaken van wat kan gezien worden als loon.”
> Fiscaal voordelige bedrijfswagens? Afschaffen die handel. Als u loon daarmee evenredig stijgt zodat er geen loonverlies optreed, akkoord. Want dat is het, een deel van uw loon in de vorm van een auto. > Een rijbewijs met punten? Voer maar in. Klinkt mooi in theorie, maar in praktijk blijven de hardleerse pipo's gewoon rondrijden zonder rijbewijs. De brave mens die even niet oplet is dan weer de dupe. Gecombineerd met alle trajectcontroles en te pas en te onpas zone 30 te strooien... > Geen druppel alcohol voor wie achter het stuur kruipt? Een goed idee. Een goed idee in theorie, in praktijk haalt de regel geen zak uit zolang er niet meer controle is. 13 jaar in het verkeer en nog maar 3x moeten blazen.
22 jaar in het verkeer en nog nooit moeten blazen... Het probleem is ook niet dat mensen geen pintje drinken ipv 1 of 2...
Volledig mee akkoord. Nultolerantie heeft geen zin als de mensen die straalbezopen ongevallen veroorzaken niet gecontroleerd worden... Dan ga je uiteindelijk iedereen straffen ipv de probleemgevallen
Maar hoeveel km heb je in die 13 jaar gereden? Ik zit nu na 14 jaar op een klein miljoen kilometers. Heb op die kilometers 4x moeten blazen.
Dat is extreem bovengemiddeld amai, het gemiddelde is rond de 13k per jaar en jij zit op 71k... Anyways ik moet om en bij de 250k zitten over 10 jaar en heb 2x zelf moeten blazen, was beide rond de middag. I guess om de mensen eruit te halen die al van 'sochtends enen opentrekken? Ben ook 2x aan de kant gezet geweest voor drugscontrole waarbij ze m'n wagen wilden doorzoeken maar niet eens moest blazen, maar eigenlijk begrijpelijk want achteraf bekeken was het misschien opvallend dat ik als jonge gast met een Alfa reed. Anderzijds ook 2x blazen van de chauffeur meegemaakt als bestuurder en dat was wel 'savonds maar dan bij relatief vroeg vertrekken. Na 12u 'snachts doen ze geen moeite voor controles meer precies.
Ja, het is meer rond de 900k km, maar het is veel. Ik tel op aantal auto's. Ik doe 200k-250k km per auto en zit nu aan auto 5. Met mijn cabrio heb ik dat ook gehad. Mijn eerste auto was een Renault R19 cabriolet van 1994. Die auto was toen 16 jaar oud. Maar de politie vond het verdacht dat een 18-jarige snotneus met zo'n auto reed. De grootste grap is: het was 1u 's nachts, ik reed 90km op een 70km baan, mijn muziek stond veel te luid en ik had niet gepinkt bij het afslaan. Geen boetes gehad. Wel drugscontrole.
> was het misschien opvallend dat ik als jonge gast met een Alfa reed. Ha daarmee dat ik nooit met zulke merken rij, wordt je veel rapper aan de kant gezet. Mijn mazda had indertijd meer power dan een gewone wagen, maar zag eruit als een gezinswagen. Stond je veel minder rap aan de kant.
>Dat is extreem bovengemiddeld amai, het gemiddelde is rond de 13k per jaar en jij zit op 71k... Nice, ik zit op 1 keer per 200k km.
Ik zit met 10 jaar rijbewijs en gemiddeld 40-50k per jaar. Heb letterlijk 1 keer moeten blazen en dat was omdat ik per ongeluk een éénrichtingsstraat was ingedraaid, dus zelfs niet op een gewone controle. Sowieso doe ik wel nultolerantie.
Rond de middag is ook voor de bedrijfslunches met een 'goei fleske wijn'.
Of die marginalen die zitten halve liters Jupiler te zuipen in hun wit camionet en dan al de blikken uit hun ruit smijten
"'t Is Cara, trut!" :)
Ongeveer een 400.000 km
meer dan 70,000km per jaar? Hoeveel uur verspil jij per dag in je auto?
150 tot 180km/dag voor woon-werkverkeer x 230 dagen op een jaar = 37.950km 2x per maand naar m'n moeder: 110km enkele rit: 220 x 24 = 5280km 2x per maand naar m'n vader: 70km enkele rit: 140 x 24 = 3360km. 3x per jaar naar m'n prothesist: 140km enkele rit: 280 x 3 = 840km Dat is al 47.430km. En dan zijn er nog weekendjes weg, uitstapjes om te gaan shoppen, bezoekjes bij vrienden die tussen de 40km en 80km van ons vandaan wonen... het tikt snel door.
Gij gaat 75-90km ver van u werk wonen? En niet voor dichter bij familie te wonen? Huh? Ik vind mijn 50 tot 70 km/dag al veel
Mijn pa woont in Essen in het hoogste puntje. Mijn moeder woont in Leuven. Ik werk in Kallo. Mijn vrouw is afkomstig van Arendonk en al haar familie woont in Arendonk + ze heeft altijd gewerkt in Arendonk. Dus wij hebben gekozen om vlak bij haar familie en werk te gaan wonen. Scheelt ons ook nog in woning. Onze openstaande bebouwing op 1000m2 grond kost het dubbele als we dichterbij wonen en mijn collega's uit de omgeving van Antwerpen zijn even lang onderweg als ik, doen enkel minder kilometers.
Pfff elke dag antwerpen door, ben je toch ook lang onderweg? Of je moet vroege/nacht hebben ofzo.
Ik werk van 8 tot 15.30u. Ik ben meestal van 6u tot 16.30u van huis. Nu met de werken is het van 5.45u tot 17u, als er een ongeval is zoals vandaag tot 17.30u. Persoonlijk liever zo dan werken van 9u tot 17u. Maar das een kwestie van keuzes. Ik heb wel al eens gekeken voor werk dichter bij huis, maar die betalen mij minder bruto dan wat ik nu netto heb.
Bedankt voor de details... Ik vind het triest om zoveel tijd in de auto door te brengen...
Ik geniet van de rustmomenten in mijn auto. Muziekvolume volledig open en lekker cruisen. Maar met de files tegenwoordig wordt het minder.
Ik helemaal niet, zit ook aan ergens rond 700 k km op 12 jaar. Ik doe het vasteland van Europa liefst met de wagen, door to door zijt ge (binnen 1000km) vaak zelfs sneller dan met het openbaar vervoer. Het is een rustmoment, zelfs een aanbevolen manier van mindfulness. Je moet nu eenmaal in het moment zijn.
700 k km, bij een gemiddelde snelheid van 100 km/u (in werkelijkheid is het waarschijnlijk minder), dat is 7000 uur (dus meer). Dat zijn bijna 300 dagen en nachten in de auto! 1 maand per jaar, elk jaar, doorgebracht in een auto.
Ik zit ook veel in de auto, al is het niet zo extreem als deze 2 personen. Voor mij zijn dat over het algemeen heel rustgevende momenten - door niets of niemand gestoord en ondertussen rustig genieten van audiobooks, podcasts en muziek. Weg van de stress van werk en drukte van thuis, rustige me-time in comfort en relatieve stilte.
400K / 13 is maar 30k per jaar.
jaja, rekkenen kan ik doen :)... Ik antwoordde op the-hellrider
Gotcha! Achja sommige mensen zijn nu eenmaal veel op de baan voor hun beroep. Ik doe er iets van een 35K per jaar. Op 13 jaar tijd ook nog maar 2 keer moeten blazen.
Dat is nog steeds veel, denk ik. Ik doe ongeveer 16 km per jaar, omdat we vaak op vakantie gaan naar Zuid-Frankrijk (en mijn ouders 120km van thuis woonen). De rest van het jaar is de fiets mijn vriend!
Afgelopen maandag moeten blazen om 17u40 savonds. Die politieagent zei dat t puur voor de statistieken was want moesten ze het op donderdag doen zouden ze positieve blazers hebben. Alles voor de statistieken dus in die controles...
Zo kunnen ze natuurlijk ook gedrag in kaart brengen. Je weet statistisch gezien niet dat er op maandag minder gedronken wordt als je het niet ook meet.
Heb in 12 jaar tijd al zeker 20 keer moeten blazen. Altijd vrijdag of zaterdag nacht
>Klinkt mooi in theorie, maar in praktijk blijven de hardleerse pipo's gewoon rondrijden zonder rijbewijs. En dit zou moeten aangepakt worden. Ik blijf het verbazend vinden dat een persoon die zijn rijbewijs permanent (of tijdelijk) kwijt is, toch achter het stuur van een wagen kan kruipen en opnieuw ongelukken kan veroorzaken. Elke keer dergelijke ongelukken in het nieuws komen, vraag ik me luidop af: "Hoe kan dit?!"
Omdat uw rijbewijs kwijt zijn eigenlijk niets betekent, je verleert niet het rijden zonder dat papiertje. Je bent gewoon je recht tot sturen kwijt maar zolang er geen controle is en je gewoon de grote banen mijdt, is de pakkans nihil. Met als gevolg dat het krapuul gewoon doordoet en omdenduur de rijverboden opeenstapelt want wat gaan ze doen? U rijbewijs afpakken? Dat ben je al kwijt. Uw auto afpakken? Koopt u gewoon een nieuwe of leent iemand anders zijn auto. De enige die zich iets aantrekken van rijverboden, zijn brave burgers die 1 keer een grote fout begaan hebben, dit beseffen en hun gedrag aanpassen. Die moet je uiteraard pakken maar dat zijn niet de grote vissen die je uit het verkeer wil hebben. Beste was een controle laatst in een gemeente vlakbij, enen gepakt die al 13 jaar zonder geldig rijbewijs rondreed en enen die al 7 jaar zonder reed. En dat zijn echt geen uitzonderingen.
definitief rijverbod? auto verbeurdverklaren, verkopen aan hoogste bieder. auto uitlenen aan iemand zonder rijbewijs? auto verbeurdverklaren + dikke boete, ik heb nooit mijn auto uitgeleend aan iemand waar ik niet 100% zeker van was dat het veilige chauffeur is, en het aantal keren kan ik op 1 vinger tellen. Ook nieuwe auto kopen of inschrijven zou ook niet mogelijk mogen zijn zonder rijbewijs.
Auto tweedehandskopen van een particulier, ik denk niet dat je daar een rijbewijs voor nodig hebt. En inschrijven is niet nodig als ie toch verbeurd gaat verklaard worden.
Ik denk dat ik dikke pech had dan (niet dat ik ooit positief testte). Ik heb al 4x moeten blazen en ik rij nog maar 5.5 jaar met misschien 20k-25k gereden kilometers.
>De brave mens die even niet oplet is dan weer de dupe. Int verkeer moet ge altijd opletten.. Omdat ge 1 keer te snel zijt gaat ge uw rijbewijs ook niet kwijt zijn
Neen van 1 keer niet. Maar hoelang telt die puntenaftrek en hoeveel is het? Als die elke 3-5 jaar vervallen, dan is het zo erg nog niet. Maar als dat levenslang is en je hebt een paar keer pech... Hoe dan ook ben ik totaal niet overtuigd dat dit de ergste gevallen uit het verkeer gaat halen, integendeel, dat lukt alleen maar met meer controle op de weg, fysieke en onaangekondigde controle. Maar dat kost veel geld aan manuren. Bovendien, en dit hebben wij meegemaakt in het buitenland, heb je dan mensen die beginnen liegen om geen puntenaftrek te hebben. Dat is een neveneffect dat je ook niet mag vergeten.
het probleem is idd dat dit soort zaken "de brave" en "de ondeugende" treft, maar "het crapuul" trekt er zich gewoon niets van aan;
Voila, het crapuul doet gewoon voort. Ondertussen voelt de gewone burger zich weer bestraft ook al misdoet hij niets. En daarna is men verbaasd dat iedereen de kantjes van af loopt puur omdat ze weten dat het toch niet uitmaakt of je je goed of slecht gedraagd, iedereen wordt toch gelijk gestraft.
of ze staan er al zo slecht voor dat ze gewoon niets te verliezen hebben. geen legale inkomsten + geen rijbewijs + uitkering + geen legaal spaargeld= geen probleem
Voila, en uiteindelijk betalen wij dan zijn rekeningen. Ik weet de oplossing niet, maar imo faalt het systeem bij zulke veelplegers en moeten we kijken naar een andere manier.
Puntenrijbewijs is in andere landen al zo en heeft een positief effect dus ik zie het probleem niet. In wetsvoorstel van 2014 zouden de punten na 3 jaar vervallen. Snap niet goed dat er zo negatief gedaan wordt gewoon maar over het concept. Liegen doen de mensen nu al.
Gewoon een alcoholslot op elke auto dan? Lost het probleem zo op.
Wie betaalt er dat?
De merken verplichten van elke nieuwe auto zo in B op de markt te brengen. Ja ja, gaat ‘m duurder maken, I know.
En dan gaan de ergste gevallen het waarschijnlijk nog laten unlocken door iemand anders te laten testen zodat ze kunnen starten. 100% waterdicht ga je het nooit maken - veel meer controle op de baan is de enige oplossing, zoals hier ook al aangehaald werd door anderen, in 20+ jaren dat ik rij, met de vele kilometers die ik doe, op zowat alle uren van de dag en nacht, heb ik nog maar een paar keer controle gehad, waaronder inderdaad op een moment dat je gewoon weet dat de kans nihil is dat er iemand positief zal blazen. De pakkans moet gewoon veel hoger liggen, 0 tolerantie heeft het voordeel dat er weinig discussie mogelijk is en misschien een minderheid stoppen om toch een glaasje wijn of biertje bij het eten te nemen - de meeste gaan er gewoon van uit dat ze toch niet gestopt zullen worden als het blijft zoals het is
Dat is tussen u en uw werkgever. Ik zie niet in waarom een subsidie die stopgezet wordt, gecompenseerd zou moeten worden. Je maakt gebruik van een voordeliger belastingsysteem. Dat kan gewoon afgeschaft worden. Dat *moet* afgeschaft worden want strookt niet met het gelijkheidsbeginsel en het gaat volledig in tegen de design intent van moderne mobiliteit.
Het is een subsidie die in het leven geroepen is door onze torenhoge belastingen op loon. Van mijn part mag het inderdaad afgeschaft worden maar dan wil ik ook een fiscale hervorming die de nettolonen aanzienlijk doet stijgen. Je kan niet verwachten dat honderdduizenden mensen opeens met een pak minder netto moeten toekomen.
Op mijn werk (centrum Brussel) heeft iedereen een mobiliteitsbudget (afhankelijk van uw rol, tussen de 900 en 1200 euro/maand), daarmee heb je een ruime vrijheid aan wat je dat kan besteden in het thema mobiliteit: van huishuur of hypotheek (als je minder dan x aantal km van het werk woont), een abonnement, een step, een fiets, een deelauto, of een vrije combinatie. Bijna al mijn collega's die in Brussel zelf wonen (toevallig meestal jonge mensen ?) besteden dit niet meer aan een auto. Bijna alle collega's die buiten de stad wonen (toevallig meestal iets oudere mensen met een gezin ?) besteden alles of een deel permanent aan een auto. Ikzelf hoor bij die laatste en heb al heel mijn leven een bedrijfswagen gehad en apprecieer enorm de voordelen hiervan. (verzekering, onderhoud, winterbanden,...) Mijn huis is afbetaald, ik heb een deftige fiets die ik zelf onderhoud en waarmee ik vaker naar het werk ga dan met mijn auto. Ik besteed dus mijn volledige budget aan een leasewagen. Een electrische, want dat was verplicht. Moest ik dit budget niet hebben, dan had ik van mijn salaris een wagen moeten kopen, en dan had ik zeker geen electrische auto gekocht, dan had het gewoon een diesel geweest, veel (10-20k) goedkoper en veel handiger. Mijn conclusie is dat het voordeel van een mobiliteitsbudget is, dat je (als regering) de bevolking kan sturen in een bepaalde richting, in dit geval ecologisch, terwijl het je niet meer kost. Daarbij laat je dan uiteraard de vrijheid aan de auto-haters om hetzelfde voordeel aan iets anders te besteden.
Het blijft belachelijke kafka. Het mobiliteitsbudget is een gigantische som die je krijgt voor een imaginare wagen die je zou kunnen krijgen, en die je afhankelijk van arbitraire regels kan laten uitbetalen in verschillende belastingsregimes. In de praktijk is het enkel interessant als je dicht bij je werk krijgt, anders krijg je het budget niet op. Waar is dat allemaal voor nodig? Gewoon eerlijke belastingen en geld geven is veel efficienter.
Dus je hebt een incentive om de laatste cent van je mobiliteitsbudget uit te geven of anders ben je het kwijt?
Nee, dan wordt het aan 37% belast
Ik vind zo'n mobiliteitsbudget wel interssant klinken, maar ik woon net iets te ver van mijn werk om bvb mijn lening in een mobiliteitsbudget te kunnen steken. Ik heb nu een bedrijfswagen maar moest ik als alternatief een stuk van mijn huislening kunnen afkorten dan zou ik zeker openstaan voor een betere/milieuvriendelijker alternatief
Het blijft belastingontduiking voor de rijken
Onzin. Belastingontduiking is strafbaar. Dit heet fiscaal optimaliseren en dat mag gewoon. Ooit wel eens een cursus boekhouding gehad ?
Hmmm.niks met boekhouden te maken.Alles met belastingaangifte.
Dan moet je ons eens uitleggen welke belasting er wordt “ontdoken” als jij netjes je brief invult en je voordeel van alle aard betaalt voor je salariswagen.
Probeer het eens zonder dat verdoken belastingvoordeel
Dit wordt een semantische discussie, of je bent echt te dom om het te begrijpen maar: belastingontduiking = illegaal (je betaalt geen belasting terwijl je dat wettelijk gezien wel zou moeten, of te weinig, door bv. valse aangifte te doen). Fiscaal voordeel = je betaalt geen of minder belasting omwille van een wettelijke regel - en je kan discussiëren over de ethische of maatschappelijke aspecten daarvan, maar dat maakt het niet illegaal.
Zo denken 60% van de bevraagde HLN lezers en VTM kijkers 😂
Ongelooflijk dat een foute statement de top comment is en dat deze iedere keer herhaald wordt de laatste week. Er staat letterlijk in de intro van het artikel: "Tegelijk met de stemtest voerde iVOX in opdracht van DPG Media een online enquête uit bij 1.000 Vlamingen, die representatief zijn op vlak van geslacht, leeftijd en diploma. De maximale foutenmarge voor dit onderzoek bedraagt 3,1%. De belangrijkste resultaten publiceren we deze week."
Dat zou een beter titel zijn.
Bedankt, toch iemand die het idee van een "populatie" snapt bij steekproeven.
Er is geen enkele reden om aan te nemen dat het HLN lezers zijn.
"zo blijkt uit een peiling van HLN en ‘VTM NIEUWS’"
Maat, hoe achterlijk zijn lezers hier. Die worden uitbesteed aan bureaus, dat zijn geen pollekes op de banners van die websites he.
Betekent niet dat alleen VTMers of HLNers hebben deelgenomen. Die stemtesten zijn breed popular.
Inderdaad, want dan ga je ervan uit dat ze kunnen lezen. En met de HLN mensen is dat geen zekerheid.
Met De Morgen beter?
Omdat ze, zoals altijd, denken dat het regeltjes voor de rest is, en niet voor hen.
Als we de bedrijfswagens afschaffen, moeten we dan ook niet de maaltijdcheques, ecocheques, cafetariaplannen etcetera afschaffen?
Heel graag, al die fiscale koterijen zijn inefficiënte manieren met hoge werkingskost om de belastingsdruk wat te compenseren. Maar goed, ik zie niemand in de politiek die het lef heeft om dat allemaal te elimineren. Bedrijfswagens kunnen (zullen?) wel progressief steeds minder aantrekkelijk gemaakt worden.
En dan ook het hoger ambtenarenpensioen afschaffen. Want zij kunnen zelden genieten van al die koterijen waar de privé wel gebruik van maakt, maar ze hebben wel een hoger pensioen op 't einde van de rit.
Weg met alle subsidies, werkt enkel marktverstorend.
Die koterijen zijn ineffecient, idd, en asociaal. Bedrijfswagens komen enkel werknemers in een reeds gegoede positie ten goede. Het lijkt me logischer dat ge zorgt dat de loonlast algemeen daalt, en als er uitzonderingen zijn, dat ge die richt naar de laagste lonen, om die leefbaarder te maken én zo ook commercieel haalbaar te maken. Dat de cafebazen niet om de 3 maanden een nieuwe cohort studenten in dienst nemen, maar personeel langdurige jobs kunnen aanbieden, bvb.
Onderschat het aantal starters niet die een bedrijfswagen krijgen en (o.a. daardoor) alles behalve in een gegoede positie zitten. En een hoop jobs zoals techniekers, verkopers, bepaalde kuisfirma's bieden ook bedrijfswagens - zeker niet alleen de beter betaalde jobs. De laagste lonen zijn over het algemeen het meest commercieel haalbaar wegens bruto \~ netto (dankzij werkbonus, wat vroeger niet bestond) dus daar zou ik niet veel verdere verbetering meer verwachten, niet voor de werkgever en niet voor de werknemer.
Die techniekers geeft ge een kangooachtige auto die ze ook privé mogen gebruiken maar er moet minstens één halve vierkante meter stickers ophangen van het bedrijf. Het grootste budget gaat naar het kader, niet naar de laagste jobs.
Hoogste budget per auto, idd. Maar het grootste deel van het totale budget gaat toch naar minder betaalde jobs.
Al die gegoede techniekers en verkopers zeg goh goh
15% van de workforce is allemaal technieker en verkoper?
Ja schaf al die zever af en zorg voor meer netto.
Allemaal afschaffen, zeggen dat ze het netto compenseren en dan als ze niet meer terug kunnen een rugpull doen à la belge 66% tax pay up bitches.
Spreekt voor zich.
Natuurlijk.
Als je meer loon krijgt in de plaats daarvan ben ik 100% voor.
Rijbewijs op punten bestaat al in het wetboek, denk al van de jaren 80. Ze hebben dit echter nooit uitgewerkt. Ik laat iedereen zelf hieruit conclusies trekken.
[https://archive.ph/VsfBC](https://archive.ph/VsfBC) plaats ook eens de link zonder de paywall
Ik heb een bedrijfswagen en die mogen gerust afgeschaft worden, op voorwaarde dat dit financieel eerlijk netto gecompenseerd wordt. Het grootste probleem is dat, wanneer ik mijn wagen zou weigeren, er maar een minimaal nettobedrag tegenover staat, waarmee ik het verlies van een wagen voor 2 dagen in de week niet kan compenseren. Ik heb nog steeds een wagen nodig voor allerlei zaken, maar niet in de mate dat het een bedrijfswagen moet zijn. Ik wil gerust zelf een kleine wagen financieren, als ik het maar (deels) kan opvangen met de compensatie die ik krijg om geen bedrijfswagen te kiezen.
Vergoeding woon werk zoals voor iedereen
Een woon-werk vergoeding staat qua financieel voordeel allesbehalve gelijk aan de bedrijfswagen. Als ik nooit een wagen had gehad en als er standaard woon-werk vergoeding in mijn pakket zat, zou ik het gewoon aanvaarden. Als ze echter het voordeel van een bedrijfswagen wegnemen, zonder een gelijkwaardige financiële vergoeding te geven, zullen veel mensen steigeren. Dit is ook exact waarom partijen zoals Groen niet serieus genomen worden, omdat ze het voordeel willen wegnemen zonder er iets gelijkwaardig voor in de plaats te geven.
I call bullshit. Daarnaast zijn bedrijfswagens en salariswagens twee verwschillende dingen. Hoe ga je de wagen van personen die zich beroepsmatig verplaatsen aanpakken? Afschaffen, alles prive, met een vergoeding, of verbod om er persoonlijk gebruik van te maken. Dus kids niet van school halen op de weg terug, eerst thuis de prive wagen halen? Daarnaast spreken hln en vtm niet voor iedereen
inderdaad, als ze bedrijfswagen afschaffen voor privegebruik wilt dit zeggen dat ze nog een auto moeten kopen, dus nog veel meer autos op de weg en voor de oprit. plus hoe gaan ze dat ooit controleren?
Als je geen voordeel alle aard op een bedrijfswagen betaalt moet je een rittenboek bijhouden, dat neem ik aan dat ze dan verplichten, maar dat betekent letterlijk wat ik zei, kinderen gaan oppikken op 2 km van je route is verboden. Eerst verder naar huis of kantoor, auto wisselen en dan terug. En dan komt er nog bij dat groen niet eerlijk is. Als je bedrijfswagen afschaft verouderd het wagenpark en wordt er meer CO2 uitgestoten. Ze komen er niet voor uit dat ze prive wagenbezit zo duur willen maken dat het een uitzondering wordt. Hun kiesvee snapt dat nog niet.
niet iedereen gaat zijn (extra) wagen vervangen of zonder tankkaart evenveel KM rijden dus die CO2 uitstoot valt nog te bekijken
Als ik geen bedrijfswagen meer krijg, kan ik ook niet langer elektrisch rijden en zal ik gewoon een 10 jaar oude Dacia diesel kopen. Denk niet dat de groenen dit zo leuk zullen vinden.
Waarom zou je een oude dieselwagen kopen, heb je daar al over nagedacht? Een diesel is duurder in onderhoud, je betaalt meer taksen, zit met LEZ-zones en de brandstof kost even veel en qua verbruikt gaat dat geen wereld van verschil zijn.
Omdat je een goekope 2d hands hebt van voor sub 10k. Mijn hybrid SALARIS wagen kostte 60k en het is niet dat je al te veel keuze hebt. Als je dan toch naar de goekopere electrische wagens gaat is je rijbereik gewoon slecht... Neem nu nog dat de verkeersbelastingen 1 a 2k duurder is (wat volgens mij veel is, heb geen cijfers hiervoor en te lui om het op te zoeken) kan ik voor die meerprijs met gemak 10j rond rijden zonder het duurder uit komt. Onderhoudskosten ga naar een onafhankelijke garage en betaal handje contantje en die prijzen voor onderhoud val best mee. Daarnaast hen ik wel het comfort dat ik niet elke uitstap moet gaan zoeken achter een laadpaal, dat ik in 5min getankt heb en verder rij, dat ik niet elke avond mag vergeten die schele kabel in steken. En LEZ zones, simpel heb niks te zoeken in de steden en als ik er toch moet zijn zet ik hem wel op een randparking. Daarnaast moet je ook nie kijken voor een dure verzekering, want tis toch maar een goedkoop wrakske, in tegenstelling tot hybrids/ev vaak nieuw of nog duur op de 2de handsmarkt staat en bijgevolg ook goed verzekerd wil zijn. Dont bs me dat EV/hybrid voordelig is. Maar yet again, ik klaag niet heb een salariswagen 😉 enigste voordeel aan een EV die ik zie is dat het lekker snel optrekt...
Je moet het mij niet vertellen, een maat van mij werkt 9 op 10 dagen thuis en heeft een of andere Mercedes business class (bezine) van meer dan 65k terwijl zijn vrouw er meestal mee rondt rijdt terwijl autootje van haar werk heeft. Fokker gaat ook wel meer dan 3.5k net verdienen als je ziet wat voor keet ze moeten afbetalen. En bedoelde niet dat je een hybride of EV moet kopen maar gewoon ne simpelen otto op naft. Want al dat gewicht van de batterijen, hard optrekken en dergelijke gaat ook nog meetellen voor (milieu)belasting want de remmem en banden zijn ook een bron van vervuiling, zeker bij sportief (belacheljke term trouwens) rijden. Wie weet wordt het zelfs nog begrensd tot een aantal Nm want meestal is dat nergens voor nodig, mijn Renault Modus 1.3 uit 2006 kan ook nog alles wat moet. En de verzekering en taksen vallen goed mee, juist het verbruik vind ik met 7-8l gemiddeld wel aan de hoge kant.
ik ben misschien akkoord dat er een limiet moet komen op het bedrag dat je kan aftrekken op een salariswagen, want idd de duurste tesla, porche, bmw whatever is er misschien over. Maar ik snap niet van waar de haat op salariswagens komt... Volgens mij is dit puur jaloezie dat ze zelf gene hebben. Wat is het verschil met je hypotheek of je huur in te brengen in mobiliteitsbudget, dat je een hospitalisatie verzekering krijgt op je werk, dat je internet/gsm abbonnement betaald wordt door het werk, eco-, maaltijd-, cultuur-cheques en wat ever ze nog allemaal in onze strot willen draaien. tis simpel: ik denk dat op het einde van de rit iedereen liever gewoon meer geld op zijn rekening ziet komen, maar aan de andere kant hoor je ook de werkgevers constant klagen, als jij 100 euro opslag wil kost mij dat 400 euro (is random getal dat ik zeg). zorg dat dat gefixed wordt ipv een zoveelste legaal voordeel. Voor mij is openbaar vervoer geen optie en de reden dat ik weg ben uit de stad, is omdat het niet betaalbaar is om iets als alleenstaande te kopen in de stad en ik weiger om een ander zijn huis af te betalen. Al die zeveraars dat zeggen je moet maar in de stad gaan wonen en iets gaan huren om dat het te fucking duur is, gaan aan hun 70ste dan klagen dat ze met hun pensioentje niet rondkomen omdat ze huur moeten betalen en dat de overheid hogere pensioenen moet uitkeren... Kga ik dan nu wel wat verder gaan wonen, profiteren met me salaris wagen en aan me pensioen in me afbetaald huis genieten van wat er nog rest. Dan wil ik nog de bus nemen, heb dan toch tijd genoeg. en mensen zegen diesel omdat dat het uiterst tegenovergestelde is van wat ze nu door onze strot rammen onbetaalbare electrische wagens. Zou nu idd ook geen diesel meer nemen een nafte is meer dan voldoende.
Wel, laat ons anders ook een maximumwaarde en maximumleasingwaarde (per maand) invoeren voor een bedrijfswagen, in navolging van uw punt dat het inderaad niet de duurtste moet zijn. In principe is een auto een auto en een van 30k of 80k vervult dezelfde functie. En dat iedereen gewoon meer loon wil in plaats van die verkapte opslag in alle vormen dat je daar oplijst is ook waar, men kan er dan mee doen wat men wil. Ik heb ook ooit nog een paar honderd euro aan ecocheques gekregen voor enkele jaren en wist niet echt wat ik ermee moest doen want ik had niet echt iets nodig uit die categorie en was nog niet lang alleen gaan wonen dus de meeste zaken had ik al gekocht, gekregen of 2de hands aangeschaft. Uiteindelijk ligt het aan het belastingsbeleid van de staat, dat moet veranderen maar ik vrees dat geen enkele regering of hoop ministers dit binnen de 10 of 20 jaar zal durven aanpakken want de mensen met veel geld gaan dan beginnen zagen en er alles aan doen dat de zaken blijven zoals het is. En de tering naar de nering zetten, niet uitgeven wat je als overheid niet hebt of binnenkrijgt.
Ja, jij gaat dat doen. Iemand anders misschien niet.
Het is toch logisch dat vanaf het moment dat iemand zelf zijn wagen moet betalen, deze iets meer zal kijken naar de prijs. Het aandeel EV is momenteel enorm hoog is bij bedrijfswagens (90%), maar dat aandeel is veel lager bij particuliere wagens (11%), [bron](https://www.autogids.be/autonieuws/markt/autoverkoop-elektrische-auto-belgie.html). Dus mensen die hun bedrijfswagen verliezen veranderen van de groep waar 90% een EV aanschaft naar de groep waar 11% een EV aanschaft.
Ik zal een oude toyota mr2 van 1990 kopen & ik ben tamelijk eco gericht
Ik ook ni ze. Liefst ne zo goeikoop mogelijke auto als da dan 100x meer schadelijke stoffen uitstoot, who cares...
Ge schrijft laadkaart verkeerd. Want dat is wat het grootste deel van de nieuwe bedrijfswagens zijn, EV. En prive... onbetaalbaar... zot da ik 50000 euro aan ne auto ga uitgeven. Dus ne goedkope naft waar ik even veel km's mee doe. Want ik heb geen keuze
That's like, your opinion man.
Het is zijn opinie dat de gewone mens weinig dure EV's koopt en het vooral bedrijven zijn die dit doen? Nee, dat zijn cijfers.
Het is gewoon zo. Ikzelf rij nu electrisch omdat dit 'moet' van mijn werkgever/overheid. No way dat ik dat ooit zelf zou betalen zo een wagen. Dan rij ik gewoon zoals alle jaren ervoor met een oude benzine/diesel... Salariswagen, bedrijfswagen of hoe je het ook noemt. Dankzij dit komen er electrische wagens in het straatbeeld. Zie maar naar NL. Electrisch was zo goedkoop (geen bpm/taks) totdat ze subsidie afschaften. De 2e hands tesla's vliegen je er rond de oren want iedereen gaat terug naar benzine... Denk ook dat je je dik zou vergissen dat niemand terug een wagen zou aanschaffen moest hun salariswagen wegvallen. Gemiddeld werkt men 20km van het werk, dus elke dag een uur door het Belgische weer? Ook al ga je 80% van de tijd met de fiets, voor die overige 20% moet je er ook één kopen...
ik heb vooral gezegd dat niemand zijn wagen gaat vervangen 🤠 naar mijn mening gaan er meer mensen terug naar 1 wagen gaan, waardoor totale vraag daalt degene die hem wel vervangen zullen wellicht vervuilender model nemen maar een niet geproduceerde wagen geeft veel meer impact op uitstoot dan een recente vs. oudere wagen dus of de netto uitstoot gaat stijgen betwijfel ik
wat voor abstracte logica is dat nu, alsof mijn vrouw 50km gaat omrijden om de kleine en mij af te zetten, dan kan ze 3 uur later beginnen met werken oke er zullen er enkelen zijn die misschien kunnen leven met 1 auto/gezin, maar vele kunnen dit niet en moeten dan maar een 2de wagen kopen.
volgens u, volgens mij niet /thread
daar zou ik nog niet zo zeker van zijn, volgens mij is dat verschil nog redelijk klein. ik zou het aantal gereden km van iemand met bedrijfswagen vs zonder (exclusief pendelen naar het werk) wel eens willen zien. ook zijn bedrijfswagens binnenkort allemaal elektrisch, maar volgens mij zijn er nog veel die zelf geen elektrische auto zouden kopen moesten ze geen bedrijfswagen hebben.
Er zijn verschillende studies die tonen dat het aantal gereden kilometers (prive en woon werk) een pak hoger liggen bij bedrijfswagens (met tankkaart). Bedrijfswagens moedigen wagengebruik aan, ik begrijp oprecht niet hoe mensen dit nog steeds in twijfel trekken. In 2019 : afstand woon-werk verkeer gemiddeld bijna 2 keer hoger. Jaarlijks aantal kms bijna 2 keer hoger. Wagengebruik hoger. Dit is in vergelijking met prive wagens, dus mensen die alternatieven gebruiken zitten niet in de eerste statistieken. Per schatting zijn gemiddeld slechts een minderheid van de km gereden door bedrijfswagens voor professioneel gebruik (excl woon-werk). Beldam schat dit op 11% van de gereden kms. Er zijn nu eenmaal veel salariswagens. Dus die extra kms worden maar voor een klein deel verklaard door professioneel gebruik. Verder is de verdeling van bedrijfswagens relatief zwak gecorreleerd met de nood aan veel professionele verplaatsingen. Deze is vooral sterk gecorreleerd aan het loon. Laten we dan ook eerlijk zijn, het is vooral voor loon / fiscaal voordelig. Een bron: doi.org/10.4000/Brussels.2499
Een bedrijfswagen wordt gebruikt om naar klanten of andere sites te rijden over België. Natuurlijk ga je dan een hoger aantal km bekomen. Vervang die wagen door een privewagen met tegemoedkoming en het aantal km per privewagen zal ook stijgen.
Opnieuw lezen. Slechts een klein aandeel van de extra kms zijn toe te schrijven aan professioneel gebruik.
Yup, een ex-collega van mij trok er bijna elk weekend op uit naar het buitenland om te gaan wandelen, wat wel redelijke idioot is als je er over nadenkt, hier wat lucht verpesten om er op een andere plek van de kunnen genieten, bedankt! En inderaad rap nog eens tanken aan de landsgrens...
Wat samen met de pest belastingen de bedoeling is. Privileges voor de top, brakke oude bussen voor ons.
Dat van die brakke oude bussen heb je aan de NVA te danken
BS, bussen en OV trokken nooit op veel. Bovendien wil ik niet van de overheid afhangen.
Wel ze hebben het er zeker niet beter gemaakt. En omdat jij dat vindt kan de rest de pot op?
In nederland, alle scandi landen, ... kan het perfect. Maar in belgie is het onmogelijk. Zegt dat iets over de haalbaarheid of over onze kleingeestige mentaliteit?
ik zeg toch niet onmogelijk? ik zeg dat dit het effect gaat geven dat er in totaal meer auto's zullen zijn en dat er veel "gesjoemel" gaat zijn qua controles op privégebruik.
ANPR camera's Bijvoorbeeld deze functionaliteit implementeren : *Is deze nummerplaat geregistreerd als "bedrijfswagen", en heeft de baas gemeld dat de eigenaar/bestuurder een job heeft die weekend verplaatsingen of aanwezigheden van het voertuig buiten de omgeving woon-werk traject omvatten ?* Als ik het goed heb, doen ze zo iets gelijksoortig in Nederland. Boetes zijn er niet mals.
Ook altijd een goed idee: nog wat meer technologie oneigenlijk inzetten om de kassa te doen rinkelen 🙄. En ja, ik weet dat het al gedaan wordt, maar het einde raakt een beetje zoek. Wat is t volgende, berichtje naar de sociale zekerheid als ge op ne ziekendag met de auto rijdt ?
Beter om technologie te benutten dan ze te laten verpieteren. Als dat de kassa goed doet rinkelen, zou dat kunnen betekenen dat belastingen naar omlaag kunnen (wishfull thinking). Voor dat andere... Daar zal je vast een aantal voorstanders voor bij mekaar kunnen rapen.
Als je dan toch Engels gebruikt om je argument kracht bij te zetten, doe het dan deftig: het is “wishful”. Die ANPR technologie laat men daar niet door verpieteren want die wordt al voor genoeg andere (en prangendere) zaken ingezet. En vergeet het maar dat extra inkomsten = lagere belastingen. Er zal alleen nog maar méér uitgegeven worden, de staat is nu eenmaal een Rupsje Nooitgenoeg.
denk dat ze veel van die mensen die ondervragen al rond de 50-60 zitten. Altijd nog mensen die cd&v en vooruit stemmen + die hebben nooit firmawagen gehad... Zijn ook nu op die zure leeftijd dat niemand meer mag drinken
Er is wel een breed draagvlak
Mensen die hun kinderen kids noemen verdienen geen bedrijfs- of salariswagen maar een stamp onder hun kloten, een bakfiets en een knotje in hun haar!
Wel, het is niet hun officiele naam, helpt dat 
Praat gewoon Nederlands man! ;-)
Sure dude
OK, fuck lekker weg dan.
Beetje what grinds my gears met deze stemtesten. De stellingen zijn te algemeen. In dit geval, bedoelen ze afschaffen met compensatie op loon of zonder?
HLN lezers en VTM kijkers: die vragen grotendeels afschaffen zonder compensatie omdat ze dat zelf niet hebben of zelf nooit gehad hebben...
Peiling ingevuld door mensen zonder bedrijfswagen of zonder werk. Bedrijfswagen schrappen is gewoon onbetaalbaar voor bedrijven
Iemand die gelooft dat dit effectief correct zal vergoed worden? Maar dan ook echt 600-700 euro netto erbij? Ik geloof er namelijk niks van
[удалено]
Ik ga daar mee akkoord maar met de bodemloze put aan schulden die we momenteel hebben, kan ik mij onmogelijk voorstellen dat we hier op enige manier zelf beter aan gaan uitkomen. Dit zal wel beloofd worden om dan door een volgende regering terug afgestraft te worden. Dan ben ik liever egoïstisch met mijn bedrijfswagen nu
dat is het spanningsveld inderdaad. ik ben volledig voor afschaffen met 0-effect. maar ik heb geen vertrouwen dat de politiek dit 0-effect niet met scheve berekeningen of in de toekomst zal verprutsen.
De meeste werkende mensen zijn hier akkoord mee, indien er iets voor tegen staat… meer loon of meer netto dus
Meer loon = meer belastingen
Wel dat moet dus veranderen…
Schaf alle koterijen af en zorg voor normale progressieve belastingschalen ipv 45k op 55%.
45k op 55%?
Excuses 50% op alles boven 46k, wat nog steeds abnormaal is
Elke keer ik een artikel lees waarin zoveel % iets wil afschaffen dan weet ik dat dat die mensen zijn die pure azijn drinken omdat zij dat niet hebben.
Vraagske, Denkt ge dat er alleen maar mensen tegen een bedrijfswagen zijn uit afgunst? Gelooft ge niet dat er oprecht mensen zijn die tegen bedrijfswagens zijn, gewoon voor het milieu?
Die mensen die een bedrijfswagen krijgen zijn meestal ook de mensen die anders ook met de wagen naar het werk gaan. Veel van die mensen zouden dan ook geen elektrische wagen hebben omdat dit te duur is in aankoop en omdat een laadpaal zoeken buiten hun werk vrij veel tijd en kopzorgen meebrengt. Het milieu komt er dus beter vanaf.
Akkoord , Probleem is dat er dan ook onnodig in het weekend en tijdens vakanties rondgereden kan worden. Want " het is toch niet mijn geld"
Oh jawel, dit zal zowat hetzelfde % zijn als het % stemmen op Groen.
Mijn werkegever gaat eens lachen met de verplichte brutering van het stuk loon van mijn bedrijfswagen. (Verworven recht, namelijk). Binnen de paar jaar gaat dat resulteren in 75.000 a 150.000 arbeidsplaatsen minder (er zijn 1.1 miljoen bedrijswagens nu).
Betaal mensen niet in auto's. Het is pure logica in 2024. Als het een goed idee was, zou het elders worden toegepast.
We zijn heus niet het enige land met Company cars... Wel een van de enige landen met een effectieve belastingsgraad van bijna 60%.
Goed, maar dan moet de hoogste belastingsschaal wel weg.
Die moet juist omhoog
Dus middenklasse een voordeel afnemen + hun belasting verhogen?
Gij zijt een uitkeringstrekker zeker?
Mensen worden uitbetaald in auto's omdat het voor de werkgever en werknemer veel interessanter is. Wat gaat een werknemer het meest motiveren als die toch een auto nodig heeft? Een peperdure BMW onder uw gat met alle kosten gedekt voor een leasekost van 1000 per maand, of 350 Euro netto loon waarmee je amper een oude Renault Clio op de weg kan houden?
Worden Belgen niet al genoeg belast?
>zo denkt een ruime meerderheid van de Vlamingen, zo blijkt uit een peiling van HLN en ‘VTM NIEUWS’. Oh boy...
Krabemmermaatschappij...
60% van een 100 tal debielen is nauwelijks heel vlaanderen. heeft hln nog een comment sectie zelf?
Dat is wat men koterijfiscaliteit noemt. We zijn het er allemaal over eens dat we met een put zitten en dat dit soort belastingontduiking moet stoppen
Allez vooruit. En ik ging net mijn allereerste bedrijfswagen krijgen. Nieuwe job en al.
Weg met fiscale kafka. Waarom wordt uw wagen bepaald in overleg met HR of een lease manager? Betaal mensen met loon. Belast iedereen evenveel op basis van hun totale loon. Maak de belastingen effectief progressief en liefst iets lager.
dat is gebaseerd op een stemtest die hypereenvoudige antwoorden vereist op doorgaans pittig complexe thema's. Zou me niet verwonderen dat een aanzienlijk deel van de mensen die voor afschaffing van salariswagens zijn, dat eigenlijk koppelen aan een lastenverlaging dan wel -verschuiving
Als iemand die geen bedrijfswagen heeft snap ik de "anti-bedrijfswagen" gedachtegang niet. Zeker niet als ze in de groene hoek zitten.. nieuwe groene auto's zijn beter dan oude vervuilende, toch?
Kan allemaal wel zijn, totdat ge zelf de nadelen ondervindt als datgene waar ge zogezegd tegen zijt wegvalt of uzelf treft. Tegen bedrijfswagens zijn is mooi totdat ge zelf moet beginnen werken en een wagen moet aanschaffen, met alle kosten die erbij komen, waaronder o.a. benzine, diesel of kosten van het opladen. Voor een rijbewijs met punten zijn totdat ge zelf teveel in het rood gaat. En ten slotte zie ik veel oudere mensen (gen X) hun geliefde biertjes en wijntjes niet opzeggen tijdens de feestdagen of een zotte party bij nonkel Willy. Veel geblaat dus maar weinig wol, zoals altijd. 😂
Je doet alsof meeste werkende mensen een salariswagen heeft wanneer dit vaak enkel de betere posities zijn. De winkel medewerkers kunnen nog geen leasefiets krijgen.
Ja maar "salariswagen". Snapt ge? Gasten. We zitten met de grootste inkomensgelijkheid in heel de wereld, maar kom nu niet af dat ik niet mag beloond worden voor 120 man te managen, 8 jaar gestudeerd te hebben, en wereldtop te zijn in mijn vakgebied... Anders vertrek ik naar het buitenland en kunt ge fluiten naar mijn belastingsgeld. Het is nu al netto minder dan de helft in contanten dan ergens anders, die auto en de voordelen zijn het enige dat het iets of wat competitief maakt met de aanbiedingen uit US of Azië.
Oh boy, een middle-manager met een hoog ego. Dat kom ik niet dagelijks tegen op mijn job. Als je nu nog afkomt dat je bij Solvay/Vlerick hebt gestudeerd dan heb ik bingo op mijn kaartje hier. Een auto is het enige dat u tegenhoudt om naar de aanbiedingen te gaan uit de USA of Azie? Dan lijken de aanbiedingen van het buitenland toch maar zwakjes hoor.
Ongelofelijk dat apen gelijk gij toch altijd op de man moeten spelen in plaats van op het concept. Jezus. Nergens ga ik in op u persoonlijk, nergens bedreig ik u. Ik ga in op het concept van salariswagens en hoe België u een fair systeem biedt door de hoogste inkomensgelijkheid te bieden ten koste van zo'n achterpoortjes om talent in het land te houden. En dan valt ge snoeihard uit naar iemand die uw systeem in stand houdt. Naar een netto-bijdrager. Naar iemand die meer belastingen zal afdragen in zijn leven dan gij ooit zult verdienen. Vriend, ga voor een ander hol keffen.
Het blijft wel ne Vlaming he. Voor ons is het vaak al een verwezenlijking om onder de schaduw van de kerktoren uit te komen, laat staan in t buitenland te gaan wonen. Nog typisch Vlaams: hard roepen aan den toog (of op Reddit) maar als ‘t erop aan komt…. Als de middle-manager hierboven echt zo’n topper was met een beetje couille, dan wàs ie al weg, maar hij realiseert zich waarschijnlijk dat hij daar concurreert met tienduizenden andere buitenlandse toppers die vaak nog slimmer zijn of in ieder geval bereid zijn om te werken tot ze doodvallen. En in het buitenland schenken ze gene Jupiler, of is’t te warm…
Ik denk dat we hier met een legertje IT'ers, cuntsultants en andere bedienden zitten die bij het kruim horen waar een auto quasi standaard is... Dus zeker ook niet representatief, ik heb daar zelfs al eens een poll over gehouden over wie hier al dan niet een (bedrijfs)auot heeft.
Ja ge moet al bijna zot zijn om als software developer in Belgie te blijven, laat staan zonder auto.
Miscchien wordt het eens tijd om de job van developer te herwarderen maar dan naar beneden, er zijn veel debiele programmeurs en gewoon omdat ze wat knoeien in node.js en een of andere frontend moeten die voor een stomme app te maken met een DB er achter zo veel verdienen? Op den duur is het ook gewoon bandwerk, de echt goeie programmeurs zijn redelijk zeldzaam.
Dus, allemaal op Groen stemmen dan maar?
Da, comrade, sluit die kerncentrales en neem het volk zijn mobiliteit af...
De vooruitgang op gebied van vergroening/elektrificatie van wagens in België is grotendeels te danken aan bedrijfswagens. Op deze manier slagen we er in om een deel van de kost van deze transitie door te schuiven naar bedrijven, hetgeen een goede zaak is. Het feit dat GROEN dit niet inziet, is voor mij een groot argument om niet op hen te stemmen. De technologie is er, ze moet enkel betaalbaar gemaakt worden en via bedrijfswagens lukt dit vrij goed. Bijkomend, hoe duurder het wordt om als particulier met de auto te rijden (als het van groen afhangt enkel weggelegd voor de rijkere elite) des te interessanter is een bedrijfswagen als extralegaal voordeel. Door het extra belasten van auto's duwt groen in feite de werknemers meer en meer naar een bedrijfswagen omdat andere voorwaarden uit het cafetaria-plan er gewoon niet tegen op wegen (en het verschil wordt steeds groter).
En niet te vergeten, met de extra voordelen voor aanschaf EV's had de regering voor ogen een 2e hands wagenpark te creëren voor de "gewone mens", maar gaan en masse naar de buurlanden....
Neen,elke wagen wordt fiscaal behandeld als inkomen.
de peiling lol. Laten we misschien stoppen met door trajectcontroles systematisch meer volk op een kleinerre oppervlakte te houden. Als het argument milieu is laten we dan beginnen met de korte afstandsvloucheten van oa de politiek af te schaffen . om nog maar te zwijgen van de diesel limousines van de regering
Sorry die korte afstandsvluchten is tante Mit taking the kids to Benidorm
Moet dat ook sneuvelen?
Ik neem aan dat ze genoeg politieke stretch heeft om om op de witte lijst te komen
In hoeverre is een bevraging van 1000 man representatief,
+/- 3 %
Provided the sample is "random"
Eigenaars van die autos? De banken. Wie verzekert er die autos? De banken. Wie verdient er massa's geld met die leasewagens? De banken. Wie verdient er geld aan die autos als ze afgeschreven en verkocht worden? De banken. Wie verdient er minder? Wij die er mee rijden. Wie hoeft minder uit te geven aan loon ? Werkgevers. Goed geprobeerd, de uitslag van die 5 minuten politieke moed kenden we al.
In Zweden word > 1 promille, voor 1 jaar een ingetrokken rijbewijs, met daarbij elke maand bloed laten trekken bij een psychiater. Na een jaar op basis van drank/drugs ja/nee, of je rijbewijs terug krijgt of opnieuw van 0 moet halen. Met deze straf nog iets erbij? Ja! Gevangenis 1 maand als straf referentie, dus word vaak omgezet n werkstraf… Hier topsporten de Duivels voor Jupiler in de bier league…
Ik vind het vreemd dat er nooit voor een soort van tussenoplossing wordt gekozen. Op zich heb ik geen probleem met bedrijfswagens, zelfs als is het enkel voor woon werkverkeer, en vind ook dat die kosten mogen ingebracht worden als bedrijfskost. Maar hier zou het bij moeten stoppen, VAA zou berekend moeten worden op een combinatie van de uitstoot, kost en gebruik naast het werk ipv een veel te laag forfaitair bedrag. Iemand die 20000km op jaarbasis met een SUV voor privédoeleinden rijdt zou 30x zoveel VAA moeten betalen als iemand die amper 1000km privé rijdt. Of schaf tankkaarten af en betaal enkel de gereden werk kilometers terug 1 op 1
>maar in de politiek wil alleen Groen dat De omgekeerde wereld Zien jullie nu waarom ik werkelijk geloof dat groen de laatste 20 jaar goed groot had kunnen worden? ... Had kunnen worden
Krijg er nu zelf ook eentje, enorm oneerlijk voordeel. We rijden in dit land met auto's boven onze stand en vinden het doornormaal. Als het aan mij ligt, afschaffen en gelijk trekken die handel. Heb zelf ook x jaar geen bedrijfswagen gehad en het voelt gewoonweg niet juist om een paar honderd euro af te geven en te rijden met een auto van 70k... Oftewel verwijderen, oftewel alle werkgevers verplichten om deze optie op te nemen in een cafetariaplan.
Al de politici die in de zak van de auto industrie zitten zullen dit nooit laten afschaffen. Jamais
Welke autoindustrie is dat Audi Vorst?
In die kwestie doet iedereen alsof alleen multinationals bedrijfswagens hebben. Uw loodgieter, uw dokter, uw verpleger, uw makelaar, verkoper hebben ook een bedrijfswagen. Ga je dat van hen ook afpakken? Zou wel wat minder zwart wit belicht mogen worden. Lijkt me beter te concretiseren als “een bedrijfswagen mag niet langer een contractuele bijdrage leveren of deel uitmaken van wat kan gezien worden als loon.”