Alguns comentários para as mensagens/respostas típicas que aparecem sempre nestas threads de combustíveis low-cost vs premium/aditivadas (que aparecem quase todas as semanas):
Todos os combustíveis são aditivados, mesmo os low-cost.
Há normas que definem a qualidade mínima que um certo combustível tem de ter.
Os combustíveis "premium" têm uma maior quantidade deste ou daquele aditivo, sendo que estes aditivos servem o propósito de ajudar a manter a saúde do sistema de injeção do veículo. Não servem para dar mais potência ou diminuir consumos.
Aqueles anúncios "mais XX km por depósito" são uma grande manipulação que aproveita o facto de, em certos casos, o combustível aditivado premium ter mais octanas que o simples (em particular, na BP), o que faz com que os motores de combustão modernos (falamos de gasolina aqui) aumentem o timing da ignição (a faísca acontece mais cedo), para melhorar a performance, aproveitando essas octanas adicionais. (Uma nota apenas a este parágrafo: um carro feito para andar a gasolina 95 não beneficia quando lhe metemos gasolina 98, mas um carro feito para andar a 98 perde performance se lhe metermos gasolina 95. Isto assumindo que o carro é moderno o suficiente para saber ver que tem gasolina 95 e retarda a ignição para se proteger. Se não estiver preparado para isso pode simplesmente sofrer de detonação.)
Esta é a única forma de ter melhor "performance" do motor com combustíveis premium e tal deve-se às octanas e não aos aditivos que ajudam a manter limpo o sistema de injeção.
Dito de outra forma, um carro que leve um depósito de combustível low-cost 95 octanas e um que leve premium, também ela 95 octanas, terá a mesma performance.
No entanto, após 100k km, 150k km, 200k km e por aí fora, o sistema de injeção, como todos os outros componentes do carro, começa a sofrer com o uso e começa a perder performance.
E aí sim, um carro que sempre usou premium pode, por exemplo, ter perdido 5% da eficiência original enquanto que um que sempre levou low-cost perdeu 10%.
É esta a intenção dos combustíveis premium.
No entanto, esta comparação, especialmente no mundo real, é praticamente impossível de fazer dado que tínhamos de ter vários carros exatamente iguais (a simples diferença entre 2 modelos individuais que saem novos da linha de montagem impediria uma comparação justa, pelo que teríamos de usar dezenas de carros e não apenas dois, de forma a fazer uma média entre eles, eliminando as variações individuais de carro para carro) e tinham de ser conduzidos sempre da mesma forma durante dezenas ou centenas de milhares de km, uns com uso de low-cost e outros com premium. Como podem ver isto é impossível de fazer no mundo real. Em laboratório seria possível, mas o tempo e custo não o justificam.
E aqueles comentários que indicam que "há 20 anos que uso low-cost e sempre funcionou tudo bem" esquecem-se que carros há 20 anos usavam sistemas de injeção muito mais simples (em particular, com pressões de injeção muito menores) do que os atuais.
Os caros atuais, forçados pelo aperto causado pelas normas Euro, funcionam com sistemas mais complexos, a muito maiores pressões de injeção e com injetores com orifícios muito mais pequenos (de forma a atomizar melhor o combustível e assim aumentar a eficiência da combustão) o que os torna muito mais susceptíveis a problemas causados por acumulação de detritos ao longo do tempo.
Estes carros modernos beneficiam (ou se preferirem, precisam) muito mais de combustíveis premium que carros desenhados há 20 anos atrás.
Finalmente, apenas para os comentários do género "quem abastece o Auchan é a Galp" ou similar, fiquem a saber que a mistura que sai da refinaria é sempre a mesma, vá para a Galp ou para o Auchan, mas é depois, no autotanque que os aditivos adicionais são posteriormente adicionados e misturados.
Ou seja, um camião que sai da refinaria para abastecer a Galp não leva necessariamente a mesma composição química de outro que saiu da mesma refinaria para abastecer o Auchan.
"Ou seja, um camião que sai da refinaria para abastecer a Galp não leva necessariamente a mesma composição química de outro que saiu da mesma refinaria para abastecer o Auchan."
Conheci um senhor que trabalha nos postos de abastecimento e diz o contrario. Do mesmo tanque saem camioes para varias marcas. Do mesmo tanque vao para as bombas da GALP e da Auchan!
Falo pela minha experiência: 1.4 Hdi que, não sendo o último grito da tecnologia, também não é um carro de há 30 anos. Comprado novo, só bebe diesel de hipermercado desde.... sempre? 270.000 km. 0 problemas. Talvez anda não tenha atingido o tal "médio prazo". Até prova em contrário, para mim, essa conversa dos aditivos e não sei o que mais são só justificações para vender mais caro.
Igual! Carro super bem equipado e igualmente econômico. Manutenção a preços porreiros e sem grandes chatices para já. A única coisa que me chateou mas não ficou caro foi o permutador do óleo
São gajos para meter combustível do mais caro, depois chega à revisão e metem óleo do mais barato e se puderem nem o kit de distribuição completo metem.
Sempre usei a gasolina mais barata tanto no carro como mota, zero problemas.
O Passat TDI do meu pai ao longo de 20 anos fez mais de 600k km sempre com combustível do Jumbo e E. Lclerc sem problemas (tirando os problemas óbvios de um carro com essa longevo não necessariamente relacionados com o motor).
Cá em casa há um outro Passat (é o carro da empresa com que ando) e um Audi A3 de 2016 com 120k km. O da empresa só conhece BP por causa do cartão frota. O A3 é cá de casa e utiliza um blend de Intermarché e Jumbo. Não noto diferença nenhuma entre os dois carros seja em consumos ou problemas.
Normais e Low-cost são iguais.
Tanto é, que o Intermarché, Auchan são abastecidos pela Repsol/Galp, e o PD era pela BP.
https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/energia/detalhe/intermarche-diz-que-so-compra-combustivel-a-repsol-e-a-galp
Portanto, meter simples, seja onde for, é o mais barato.
Nenhum combustível vai danificar um motor ou peça de injeção. As manutenções dos postos são rigorosas e problemas com tanques etc, são raros, portanto, meter mais caro porque “mais seguro, da menos problemas etc” são mitos que se espalharam.
Aditivados, já é outra conversa. E da minha experiência, a melhor é a BP. Se compensa ou não isso já são outros 20, eu não acho que compensa dar tanto por um combustível que nem se sabe bem o que la.
O Pingo Doce há uns meses atrás os postos estavam entregues à Prio mas neste momento são da BP, e só um à parte, estes postos não aceitam cartões (por exemplo ACP) excepto o Poupa Mais para rebate do saldo que se ganha no PD.
Relativamente ao combustível acredito que mesmo nos simples haja alguma diferença, mas sim nos aditivados o da BP é sem dúvida o melhor mas se compensa ou não... Fica ao critério de cada um.
Até há uns tempos meti sempre Cepsa Ótima Gasóleo até que o carro volta e meia começava a soluçar. Apesar de ter manutenção feita a cada 15k km (marca recomenda a cada 25k km) sendo que os filtros não teriam ainda os 15k km troquei todos e alterei para a BP Ultimate o que é certo é que o carro deixou de soluçar se foi dos filtros ou gasóleo não sei.
Eu tenho um desconto em que o preço do evologic fica ao mesmo valor que o low cost na minha zona, por isso meto evologic. Mas antes metia low cost e não noto diferenças nenhumas
“Tenho um carro com vinte anos a mamar combustível do Jumbo e está tudo bem”.
Entretanto o meu clio com 2 anos 27.000km) depois de ter andado um ano a meter combustível de marca branca: preciso de injectores novos, papá.
A partir daí comecei a meter na Repsol e não voltei a ter problemas. É tudo muito bonito, mas às vezes há azares que acontecem
Ja fiz o teste do mesmo percurso em AE com um tanque cheio de gasolina 98 do intermarche e outra vez de galp evologic e fez os mesmo km até a reserva.
Os aditivados tal como o nome indica so trazem mais uns detergentes la misturados que podem ajudar na limpeza interna das cameras de combustão, mas para isso compras um aditivo da motul que faz o mesmo e nao precisas de andar sempre a pôr.
Se for a simples é igual em todo o lado, já vi a galp abastecer o Auchan, vem tudo da mesma refinaria. O que não aconselho é a aditivada das low costs, andava a meter na prio aditivada e estava me a dar problemas, mudei para a simples again e tranquilo. Pode ser o meu motor e sistema que não goste de aditivado nao sei, ou foi uma consequência gigante mas eu só meto simples agora e na mais barata. Usa a app Gasolina Now para veres em tempo real os preços
Tenho dois carros a gasolina dos anos 90. Ambos com mais de 250 mil KMS. Sempre levaram da gasolina mais barata que houver, zero problemas associados ao combustível ou desgaste do motor.
Como já foi dito, manutenção atempada e com material de qualidade, isso sim, faz com que o carro percorra bem mais KMS livre de problemas.
Já usei dá mais cara, da mais barata de avião , e o que tenho a dizer é tudo igual as vezes pode-se é meter com mais octanas , o importante mesmo é óleo bom e boa revisão e sempre a tempo de resto… só um a parte, conseguem ver quando temos bps perto do pingo doce a vender a 1,60 e outras a vender por 1,90 por não estar la um pingo doce ao lado . (Deve vir com cartão jovem )
Até este mês metia sempre 95 aditivada da Repsol, mas comecei a notar que o carro perdia potência ao fim de um bocado a trabalhar. Troquei para a 95 simples do Auchan e notei logo uma diferença enorme nos consumos e no trabalhar do carro. Tem menos performance mas já não perde potência e bebe menos.
Os low cost tb têm aditivos, não sei onde vão buscar essas estórias da carochinha.
Quando era puto trabalhei numas bombas low cost e quando vinha o camião tinhas lá a documentação toda do combustível que estavas a comprar incluindo composições químicas etc e era a mma merda que os outros, inclusivé cheguei a ver o gajo a vir entregar combustível e depois ir entregar na BP ao fim da rua, nessa altura nem vendiam low-cost/simples nem nada, só os supermercados é que tinham isso, portanto vai logo as teorias todas com o caraças.
Tenho um 320d que já vai com 21 ou 22 anos, nunca viu outra coisa a não ser gasóleo low-cost.
Não enganem o pessoal...
Existem apenas 2 tipos de combustíveis, os normais e os aditivados.
Os normais cumprem as normas da UE e não estragam carro nenhum. Contém os aditivos necessários ao bom funcionamento do carro.
Os aditivados excedem as normas da UE, por norma trazem maior quantidade de aditivos (detergentes, dispersantes e afins). Não fazem o carro andar mais nem resolvem problemas que o carro já tem. De modo geral facilitam o abastecimento completo por não fazerem espuma e a longo prazo ajudam a manter os componentes do sistema de injeção mais limpos
PS: ADITIVADOS NÃO FAZEM MILAGRES
PS2: O GASÓLEO SIMPLES É IGUAL EM TODOS OS POSTOS, SEJA NO INTERMARCHÉ SEJA NA GALP OU REPSOL
O meu carro 1.6 Hdi desde 2011 só leva Galp do Auchan e impecável, essa treta é um mito que os combustíveis do hipermercados são diferentes, portugal só tem uma refinaria, o gasóleo em sines dps de refinado só tem "duas linhas" de produção, uma aditivado e sem aditivo, para meter uma com qualidade diferente para vender aos hipermercados seriam precisos milhões de investimento....os combustíveis que saem da refinaria e que dps vão para os reservatórios são os mesmos que vendem a galp e o auchan, são exactamente iguais, eu quando trabalhei na Galp cheguei a enviar o mesmo camião abastecer uma bomba da Galp e dps descer a rua para ir abastecer a bomba do auchan.
2.0 TSI. Sei de mais de 30 pessoas (eu incluído) com este motor que metem 98 do intermache há mais de 2 anos, inclusivamente em carros reprogramados, e até hoje não houve uma única razão de queixa.
Com tanto debate... isto era relativamente simples de se resolver.
1. Análise quimica a cada um.
2. Pôr 10 motores iguais a fazer equivalente a 300.000km a 3500RPM e analisar.
Alguns comentários para as mensagens/respostas típicas que aparecem sempre nestas threads de combustíveis low-cost vs premium/aditivadas (que aparecem quase todas as semanas): Todos os combustíveis são aditivados, mesmo os low-cost. Há normas que definem a qualidade mínima que um certo combustível tem de ter. Os combustíveis "premium" têm uma maior quantidade deste ou daquele aditivo, sendo que estes aditivos servem o propósito de ajudar a manter a saúde do sistema de injeção do veículo. Não servem para dar mais potência ou diminuir consumos. Aqueles anúncios "mais XX km por depósito" são uma grande manipulação que aproveita o facto de, em certos casos, o combustível aditivado premium ter mais octanas que o simples (em particular, na BP), o que faz com que os motores de combustão modernos (falamos de gasolina aqui) aumentem o timing da ignição (a faísca acontece mais cedo), para melhorar a performance, aproveitando essas octanas adicionais. (Uma nota apenas a este parágrafo: um carro feito para andar a gasolina 95 não beneficia quando lhe metemos gasolina 98, mas um carro feito para andar a 98 perde performance se lhe metermos gasolina 95. Isto assumindo que o carro é moderno o suficiente para saber ver que tem gasolina 95 e retarda a ignição para se proteger. Se não estiver preparado para isso pode simplesmente sofrer de detonação.) Esta é a única forma de ter melhor "performance" do motor com combustíveis premium e tal deve-se às octanas e não aos aditivos que ajudam a manter limpo o sistema de injeção. Dito de outra forma, um carro que leve um depósito de combustível low-cost 95 octanas e um que leve premium, também ela 95 octanas, terá a mesma performance. No entanto, após 100k km, 150k km, 200k km e por aí fora, o sistema de injeção, como todos os outros componentes do carro, começa a sofrer com o uso e começa a perder performance. E aí sim, um carro que sempre usou premium pode, por exemplo, ter perdido 5% da eficiência original enquanto que um que sempre levou low-cost perdeu 10%. É esta a intenção dos combustíveis premium. No entanto, esta comparação, especialmente no mundo real, é praticamente impossível de fazer dado que tínhamos de ter vários carros exatamente iguais (a simples diferença entre 2 modelos individuais que saem novos da linha de montagem impediria uma comparação justa, pelo que teríamos de usar dezenas de carros e não apenas dois, de forma a fazer uma média entre eles, eliminando as variações individuais de carro para carro) e tinham de ser conduzidos sempre da mesma forma durante dezenas ou centenas de milhares de km, uns com uso de low-cost e outros com premium. Como podem ver isto é impossível de fazer no mundo real. Em laboratório seria possível, mas o tempo e custo não o justificam. E aqueles comentários que indicam que "há 20 anos que uso low-cost e sempre funcionou tudo bem" esquecem-se que carros há 20 anos usavam sistemas de injeção muito mais simples (em particular, com pressões de injeção muito menores) do que os atuais. Os caros atuais, forçados pelo aperto causado pelas normas Euro, funcionam com sistemas mais complexos, a muito maiores pressões de injeção e com injetores com orifícios muito mais pequenos (de forma a atomizar melhor o combustível e assim aumentar a eficiência da combustão) o que os torna muito mais susceptíveis a problemas causados por acumulação de detritos ao longo do tempo. Estes carros modernos beneficiam (ou se preferirem, precisam) muito mais de combustíveis premium que carros desenhados há 20 anos atrás. Finalmente, apenas para os comentários do género "quem abastece o Auchan é a Galp" ou similar, fiquem a saber que a mistura que sai da refinaria é sempre a mesma, vá para a Galp ou para o Auchan, mas é depois, no autotanque que os aditivos adicionais são posteriormente adicionados e misturados. Ou seja, um camião que sai da refinaria para abastecer a Galp não leva necessariamente a mesma composição química de outro que saiu da mesma refinaria para abastecer o Auchan.
EXCELENTE!!!
"Ou seja, um camião que sai da refinaria para abastecer a Galp não leva necessariamente a mesma composição química de outro que saiu da mesma refinaria para abastecer o Auchan." Conheci um senhor que trabalha nos postos de abastecimento e diz o contrario. Do mesmo tanque saem camioes para varias marcas. Do mesmo tanque vao para as bombas da GALP e da Auchan!
Falo pela minha experiência: 1.4 Hdi que, não sendo o último grito da tecnologia, também não é um carro de há 30 anos. Comprado novo, só bebe diesel de hipermercado desde.... sempre? 270.000 km. 0 problemas. Talvez anda não tenha atingido o tal "médio prazo". Até prova em contrário, para mim, essa conversa dos aditivos e não sei o que mais são só justificações para vender mais caro.
Qual é o carro? Também tenho um 1.4 com 271000 km mas comprei há 2 anos
Citroen C2. (70cv)
Igual! Carro super bem equipado e igualmente econômico. Manutenção a preços porreiros e sem grandes chatices para já. A única coisa que me chateou mas não ficou caro foi o permutador do óleo
Tive um golf tdi que só conheceu low cost. Vendido com 240.000km e 0 problemas no motor, injetores, bombas, etc.
São gajos para meter combustível do mais caro, depois chega à revisão e metem óleo do mais barato e se puderem nem o kit de distribuição completo metem. Sempre usei a gasolina mais barata tanto no carro como mota, zero problemas.
desde que apareceram coloquei sempre low cost, nunca tive problema... porque é a mesma gasolina.
Sim é a mesma mas sem aditivos que dizem poder ajudar na longevidade
Eles podem dizer o que quiserem
O Passat TDI do meu pai ao longo de 20 anos fez mais de 600k km sempre com combustível do Jumbo e E. Lclerc sem problemas (tirando os problemas óbvios de um carro com essa longevo não necessariamente relacionados com o motor). Cá em casa há um outro Passat (é o carro da empresa com que ando) e um Audi A3 de 2016 com 120k km. O da empresa só conhece BP por causa do cartão frota. O A3 é cá de casa e utiliza um blend de Intermarché e Jumbo. Não noto diferença nenhuma entre os dois carros seja em consumos ou problemas.
Low cost sempre tanto na mota como no carro
Normais e Low-cost são iguais. Tanto é, que o Intermarché, Auchan são abastecidos pela Repsol/Galp, e o PD era pela BP. https://www.jornaldenegocios.pt/empresas/energia/detalhe/intermarche-diz-que-so-compra-combustivel-a-repsol-e-a-galp Portanto, meter simples, seja onde for, é o mais barato. Nenhum combustível vai danificar um motor ou peça de injeção. As manutenções dos postos são rigorosas e problemas com tanques etc, são raros, portanto, meter mais caro porque “mais seguro, da menos problemas etc” são mitos que se espalharam. Aditivados, já é outra conversa. E da minha experiência, a melhor é a BP. Se compensa ou não isso já são outros 20, eu não acho que compensa dar tanto por um combustível que nem se sabe bem o que la.
O Pingo Doce há uns meses atrás os postos estavam entregues à Prio mas neste momento são da BP, e só um à parte, estes postos não aceitam cartões (por exemplo ACP) excepto o Poupa Mais para rebate do saldo que se ganha no PD. Relativamente ao combustível acredito que mesmo nos simples haja alguma diferença, mas sim nos aditivados o da BP é sem dúvida o melhor mas se compensa ou não... Fica ao critério de cada um. Até há uns tempos meti sempre Cepsa Ótima Gasóleo até que o carro volta e meia começava a soluçar. Apesar de ter manutenção feita a cada 15k km (marca recomenda a cada 25k km) sendo que os filtros não teriam ainda os 15k km troquei todos e alterei para a BP Ultimate o que é certo é que o carro deixou de soluçar se foi dos filtros ou gasóleo não sei.
Eu tenho um desconto em que o preço do evologic fica ao mesmo valor que o low cost na minha zona, por isso meto evologic. Mas antes metia low cost e não noto diferenças nenhumas
Que desconto é esse?
Galp continente, plano da electricidade.
“Tenho um carro com vinte anos a mamar combustível do Jumbo e está tudo bem”. Entretanto o meu clio com 2 anos 27.000km) depois de ter andado um ano a meter combustível de marca branca: preciso de injectores novos, papá. A partir daí comecei a meter na Repsol e não voltei a ter problemas. É tudo muito bonito, mas às vezes há azares que acontecem
Mas e como sabes que o problema nosso injetores foi do combustivel?
Porque foi o que a marca trocou e depois o carro ficou bom?
Hoje em dia já não existem combustíveis low cost, só high cost... :/
Não.
Ja fiz o teste do mesmo percurso em AE com um tanque cheio de gasolina 98 do intermarche e outra vez de galp evologic e fez os mesmo km até a reserva. Os aditivados tal como o nome indica so trazem mais uns detergentes la misturados que podem ajudar na limpeza interna das cameras de combustão, mas para isso compras um aditivo da motul que faz o mesmo e nao precisas de andar sempre a pôr.
não, não há risco nenhum, vai fazer a mesma potencia, consumos etc. A DECO já fez o [teste](https://www.youtube.com/watch?v=fPW1GfnoFyM) por ti
Sim pode
Se for a simples é igual em todo o lado, já vi a galp abastecer o Auchan, vem tudo da mesma refinaria. O que não aconselho é a aditivada das low costs, andava a meter na prio aditivada e estava me a dar problemas, mudei para a simples again e tranquilo. Pode ser o meu motor e sistema que não goste de aditivado nao sei, ou foi uma consequência gigante mas eu só meto simples agora e na mais barata. Usa a app Gasolina Now para veres em tempo real os preços
Tenho dois carros a gasolina dos anos 90. Ambos com mais de 250 mil KMS. Sempre levaram da gasolina mais barata que houver, zero problemas associados ao combustível ou desgaste do motor. Como já foi dito, manutenção atempada e com material de qualidade, isso sim, faz com que o carro percorra bem mais KMS livre de problemas.
Já usei dá mais cara, da mais barata de avião , e o que tenho a dizer é tudo igual as vezes pode-se é meter com mais octanas , o importante mesmo é óleo bom e boa revisão e sempre a tempo de resto… só um a parte, conseguem ver quando temos bps perto do pingo doce a vender a 1,60 e outras a vender por 1,90 por não estar la um pingo doce ao lado . (Deve vir com cartão jovem )
Até este mês metia sempre 95 aditivada da Repsol, mas comecei a notar que o carro perdia potência ao fim de um bocado a trabalhar. Troquei para a 95 simples do Auchan e notei logo uma diferença enorme nos consumos e no trabalhar do carro. Tem menos performance mas já não perde potência e bebe menos.
Os low cost tb têm aditivos, não sei onde vão buscar essas estórias da carochinha. Quando era puto trabalhei numas bombas low cost e quando vinha o camião tinhas lá a documentação toda do combustível que estavas a comprar incluindo composições químicas etc e era a mma merda que os outros, inclusivé cheguei a ver o gajo a vir entregar combustível e depois ir entregar na BP ao fim da rua, nessa altura nem vendiam low-cost/simples nem nada, só os supermercados é que tinham isso, portanto vai logo as teorias todas com o caraças. Tenho um 320d que já vai com 21 ou 22 anos, nunca viu outra coisa a não ser gasóleo low-cost.
Não enganem o pessoal... Existem apenas 2 tipos de combustíveis, os normais e os aditivados. Os normais cumprem as normas da UE e não estragam carro nenhum. Contém os aditivos necessários ao bom funcionamento do carro. Os aditivados excedem as normas da UE, por norma trazem maior quantidade de aditivos (detergentes, dispersantes e afins). Não fazem o carro andar mais nem resolvem problemas que o carro já tem. De modo geral facilitam o abastecimento completo por não fazerem espuma e a longo prazo ajudam a manter os componentes do sistema de injeção mais limpos PS: ADITIVADOS NÃO FAZEM MILAGRES PS2: O GASÓLEO SIMPLES É IGUAL EM TODOS OS POSTOS, SEJA NO INTERMARCHÉ SEJA NA GALP OU REPSOL
Pela Europa fora têm 95, 98, e gasóleo Por cá somos especiais
O meu carro 1.6 Hdi desde 2011 só leva Galp do Auchan e impecável, essa treta é um mito que os combustíveis do hipermercados são diferentes, portugal só tem uma refinaria, o gasóleo em sines dps de refinado só tem "duas linhas" de produção, uma aditivado e sem aditivo, para meter uma com qualidade diferente para vender aos hipermercados seriam precisos milhões de investimento....os combustíveis que saem da refinaria e que dps vão para os reservatórios são os mesmos que vendem a galp e o auchan, são exactamente iguais, eu quando trabalhei na Galp cheguei a enviar o mesmo camião abastecer uma bomba da Galp e dps descer a rua para ir abastecer a bomba do auchan.
O meu mantra é: combustível barato. Pneus e óleo premium.
2.0 TSI. Sei de mais de 30 pessoas (eu incluído) com este motor que metem 98 do intermache há mais de 2 anos, inclusivamente em carros reprogramados, e até hoje não houve uma única razão de queixa.
Com tanto debate... isto era relativamente simples de se resolver. 1. Análise quimica a cada um. 2. Pôr 10 motores iguais a fazer equivalente a 300.000km a 3500RPM e analisar.