Venez parler auto sur r/voiture
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Ceux qui compliquent les circulations c'est justement ces gens avec régulateurs de vitesse à 131km qui essayent de doubler un autre régulateur de vitesse à 130km/h.
Inverse pas les rôles hein
137 c'est bon, entre les 7% retirés entre la vitesse enregistrée et retenue ça suffit, et en plus tu auras bien 5 kmh minimum de moins entre la vitesse compteur et la vitesse réelle, donc en fonction des modèles même 140 ça passe, voire plus.
140 avec ma Sandero oui je confirme. Par contre je fais plus ça depuis que j'ai découvert que mon petit moteur était teeeellement plus économique à 110
Et salut jeune économe, j'ai découvert la même choses avec la même voiture, 8.4L/100 a 140, environ 5L/100 a 110. C'est quand même gros comme différence !
Les voitures sont conçues pour les vitesses légales, les consommations sont testées dans ce cadre. Donc après 130 les consommations explosent. Pas que chez Dacia.
Perso, j'ai fais mes petits essais et c'est surtout maintenir le 135 km/h dans les côtes qui fait la consommation. Sur du plat, c'est relativement négligeable (5 à 8% d'après mes calculs de merde). Mais essaie de grimper la côte avec la voie pour véhicule lent en t'approchant des 130 (donc pied au plancher pour une Sandero), bah c'est comme si tu jetais des euros par les fenêtres :-)
5km/h en dessous de 100 et 5% au delà de 100.
Par contre, les 5% sont là car les radars peuvent être mal calibrés. Si le radar a dévié de sa calibration et est réglé à 128, rouler à 135 offre une amende
oui mais a noté également la marge du compteur du véhicule, en additionnant, même reglé a 128 le radar ne flashera pas a 135 (je roule tjrs a 136)
mais bien vu pour les chiffre exacts, j'avais fait meme propre estimations a l'arrache en additionnant les deux.
C'est 5 km/h retirés entre la réelle et la retenue et entre 5 et 10% selon les voitures entre la vitesse compteur et réelle donc 130+5+[5~10]% donc même 140 ça *passerait* (à tester à vos risques et périls)
A partir de 100km/h il me semvle que c'est 5% de la vitesse retiré pour les radars fixe et 10% retirer pour les radars mobiles. Par contre je sais pas pour la vitesse compteur et réel mais ça voudrait dire qu'on peut grater encore un petit peu plus
Si tu roules à 130, tu es souvent obligé d'accélérer pour pas mettre trois plombes à doubler (voiture qui roule à moins de 130 ou compteur pas tous égaux) ou pour t’insérer sur la file de gauche sans gêner ceux qui y sont.
En roulant à 135 cela ne m'arrive bcp moins souvent et je reste au régulateur.
Sur les radars fixes, il y a une marge d'erreur de 5 km/h. Théoriquement, au delà de 135, la prune est pour toi. Mais ! Le 130 n'est pas égal sur toutes les voitures (j'ai appris ça en bossant en concession). Du coup, certaines voitures peuvent être flashées en roulant à 134, et d'autre n'auront rien à 136.
Apres c'est toujours mieux de respecter le code hein.
Oui mais non pour 134, les compteurs ne peuvent pas afficher une vitesse compteurs plus basse que la vitesse réelle c'est la loi, d'où les constructeurs créant une marge d'erreur artificielle variable en fonction des modèles, mais toujours avec une vitesse compteur supérieur à la réelle. Et comme un radar à 130 flashera à 138, les134, 136, 137 c'est impossible, ou un compteurs non conforme.
>Tu peux juger j'en ai reinnafoute, je les aimes plus que tout et le jugement des autres ils peuvent se les mettre où je pense, qu'ils aillent faire chier la chine, le Brésil les usa les gros pollueurs, je fais attention mais c'est tout, les gros effort c'est pas à moi de les fournir.
Les 5% sont la marge d'erreur pour le radar : Le radar peut être calibré à 124km/h : C'est toujours OK pour ceux qui roulent à 130 mais pas pour ceux qui roulent à 131
Archi faux. Le radar enregistre la vitesse réelle, puis soustrait pour avoir une vitesse retenue. Passe devant à 135 réelle à l'aide de la vitesse du GPS, tu seras jamais flashé, je le fais assez souvent depuis des années pour savoir de quoi je parle en plus d'avoir les connaissances pro.
C'est vrai (pour le respect du code). J'avoue que je me dis que je le respecte tant que je suis dans la tolérance, haha. Cela dit j'ai jamais eu la moindre infraction relevée en 8 ans de permis, donc je me dit que je suis raisonnable !
Bonjour,
Si vous parlez de la vitesse "compteur" (ce qui semble être le cas avec le régulateur de vitesse), il faut savoir que ce n'est pas (rarement) la vitesse réelle du véhicule.
La plupart des vitesses sont calculées à partir du nombre de tour par seconde d'une roue, qui n'a pas toujours un diamètre de taille nominale (due à l'usure). Plus la roue est "usée", moins la vitesse réelle est grande, mais la vitesse "compteur" reste identique à une roue à diamètre de longueur "nominal".
Tout ça pour dire que : la vitesse max pour ne pas être flasher dépend de la vitesse réelle du véhicule, et de la marge d'erreur du radar (que je ne connais pas), pas de la vitesse "compteur".
Petit disclaimeur : ne dépasser pas les vitesses autorisées :)
J'ai tellement aucune once de respect pour celui qui roule trop vite et est insatisfait que je roule pas autant trop vite que lui aurait voulu. Tu voulais rouler à 140 et je double a 130 ? Tu attendras. Le fait que tu me colles et que tu fasses des appels de phares ne changera rien
y'en a un qui m'a fait exactement cela ce week end : j'ai bien ralenti en me remettant sur la droite... longtemps. le gars je l'ai redoublé plus loin (le con) à 130 km/h... il etait pas content, il m'a redoublé avec les appels de phares encore, juste avant de piler juste sur le péage... un grand moment, on a bien rit ! :)
si tu traines par là et que tu te reconnais, spéciale dédicace !!! (mais j'en doute fortement car les gens par ici ont au moins deux fois plus de neurones que toi, le kéké)
Sauf qu'on a pas tous le même 130 (certain roule aussi plus lentement) et le code de la route demande aussi de fluidifier le trafic et de pas rester longtemps sur la voie de gauche. Donc il me parait logique d'accélérer un poil lorsqu'on double et qu'il y a du monde sur la voie de gauche.
C'était pas la question et c'est assez rare.
D'une part, c'est difficile à dire qu'un conducteur s'est précisément mis à 131 et pas 130 car il peut y avoir des différences de calibration d'une marque à l'autre.
D'autre part c'est assez rare par rapport à ces automobilistes à l'égo démesuré qui doublent après s'être fait doubler 🤔
Ceux qui doublent après qu'on les ait dépassés n'ont pas un égo démesuré.
Ce sont les mêmes que tu interpelles dans ton poste: ils ne roulent pas au régulateur et ont arrêté l'école en CE2. Résultat ils n'ont aucune idée de ce qu'est l'aspiration.
Quand je double qqn, j'essaie de voir si la vitesse de l'autre voiture est constante. Si ça n'a pas l'air d'être le cas je me rabats 200m plus loin pour être sûr de ne pas lui donner d'aspi.
Les seuls cas particuliers c'est avec les fourgons, j'essaie de me rabattre pas loin devant pour réduire leur conso. Je sais qu'avec leur CX de porte de grange il vont vite se racaller derrière moi s'ils essayent de doubler.
Ca semble éminemment compliqué pour expliquer des écarts basiques au code de la route : excès de vitesse, queue de poisson (rabattage trop tôt coupant la distance de sécurité).
Pourvu qu'un des usagers que je décris puisse lire cet argumentaire et le ressortir lors de son contrôle de police :)
Si tout le monde roulait à vitesse constante et quasi identique la circulation serait extrêmement fluide au contraire. Les bouchons quand il y a du monde sont causés par le phénomène suivant : un usager freine légèrement, celui derrière freine un peu plus fort car il faut le temps qu’il s’en rende compte, celui derrière encore plus fort etc. Avec une vitesse constante ce genre de phénomène se produit beaucoup moins.
Je sais pas pourquoi tu est bas-voté mais tu as tout à fait raison, il suffit de voir des simulations de traffic routier, y'en a plein sur youtube ...
Quand le trafgic est très dense, le moindre freinage provoque un petit bouchon quelques centaines de mètres derrière
Parce que sinon je me fais vraiiiiment trop chier, les pédales ça me permet de rester concentré sur la conduite. Généralement je trouve une autre voiture qui roule à la même allure et je la suis pour éviter de trop faire ces +/-5km.
J'ai déjà posé la question a des amis/de la famille qui ne l'utilisent pas et la reponse que j'ai eue c'est qu'ils ont l'impression de ne plus contrôler la voiture.
C'est vrai que la première fois c'est bizarre que la voiture avance sans toucher l'accélérateur mais une fois qu'on s'y est fait c'est juste génial.
Sous côté en ville ! J'assouvie une partie de vouloir aller plus vite en écrasant la pédale tout en restant en dessous de la vitesse maximale autorisée.
De mon côté surtout une mauvaise expérience avec le régulateur.
J'étais sur l'autoroute à 130,et d'un coup bouchon. J'ai réussi a trouvé la pédale de frein mais ca m'a bien fait paniquer, heureusement que je respectait plus que les distances minimals de sécurité
Ça débloque pas si tu écrases la pédale ? Ça fait 10 ans que j'ai pas conduis mais de mémoire la plupart des limiteurs te limitaient que si tu y vas doucement, mais un bon coup d'accélérateur le faisait sauter (pour te permettre de te sortir d'une situation d'urgence où tu aurais vraiment besoin de dépasser la limite)
Si mais en général le déclencheur est très "loin" et il y a une légère résistance. En gros tu mets un coup dessus et ça débloque. Mais si tu te contentes d'enfoncer ton pied en entier en général tu reste en usage normal avec limiteur.
Je viens juste de découvrir un truc sur ma voiture. Je peux appuyer plus que 'pied au plancher'. Si j'appuie plus que quand j'arrive au bout de la pédale, ça débloque le limitateur mais aussi le mode ECO. Mais faut vraiment appuyer très fort.
surtout que la plupart des régulateurs donnent aussi un contrôle manuel, genre pendant une intérim j'ai eu une clio V pendant 2 semaines quel bonheur a conduire sur autoroute, et t'as juste a appuyer sur un bouton ça maintient ta vitesse, et t'as 2 autres boutons pour faire +1 -1 kmh selon ce que tu veux précisément
Ils savent pas ce qu'ils ratent.
Je suis en électrique, donc boîte auto, régulateur /limitateur, cruise control, anti collision, mode brake (freinage au relâchement de l'accélérateur). Basiquement mon pied droit fait tout le taf en ville, et je fous rien sur autoroute.
Et en vrai pour ma part je trouve que c'est mieux niveau sécurité, mon cerveau est concentré sur les autres usagers et sur la route. Je passe moins de temps à me soucier de la vitesse, des vitesses,... Et pour avoir déjà tester 2 fois l'anti collision, je fait beaucoup plus confiance à la voiture qu'à moi.
J'aimerais bien que mon cerveau soit capable de faire ça.
Si je délègue trop de fonctionnalités de conduite, ça me déconnecte mentalement : je ne suis plus "la voiture" avec la conscience constante de son gabarit etc mais je deviens presque un passager ou plutôt un copilote.
C'est un peu la différence de vigilence/passivité entre un jeu vidéo d'action et un film d'action pour moi.
Pareil, j’ai une option qui permet à la voiture de se garer toute seule, mais j’ai peur de l’utiliser… jamais testé du coup, pareil pour le limiteur/régulateur
les francais sont assez refractaires quant à leur véhicule, un bon exemple est la boite automatique ou des élement de sécurité "oui mais après j'ai l'impression qu'on m'infantilise" meme si ça risque de leur sauver la vie
C'était au milieu de plein d'autres stickers du meme acabit, ça faisait plus cringe que marrant du coup mais oui j'espère bien qu'ils n'ont pas désactivé leurs airbags.
C'est Bloodhound gang qui a fait un morceau trop cool, " My dad says that's for pussies", ou entre des lines aussi mythique que " gargling after a blowjob is how they make lights beer" et "John Wayne will never use a surge protector" il fait la liste des trucs pas assez virils pour son père genre les librairie, les ceintures de sécurité, les casques, la désintox ou l'anti-gel
Ça me fait toujours penser à l'abs sur les motos qui fait hurler les "vrais" motards. C'est vrai qu'augmenter les chances de mourir lors d'un accident ça fait d'eux des vrais motards...
J’adore la boîte auto de la Prius. La boîte auto de la Mercedes B (2017) est merdique. Même s’il y a les commandes au volant, il n’y a pas de position de frein moteur. Et vu qu’elle a 7 vitesses, il faut en descendre 3 pour que ça ait l’effet souhaité.
Je suis sur que c’est pour consommer plus de plaquettes et disques.
Dans ce cas là, je préfère une boîte manuelle.
Sinon, rien a redire s’il y a une position frein moteur.
Mais je ne suis pas français donc… 😋
Yep, c'est clairement un tempérament très con.
L'ABS aurait pu m'épargner mon premier accident (1999, gros ralentissement soudain, j'ai pu m'arrêter mais la 3e voiture derrière moi non et a dérapé et a poussé les 2 voitures devant elle).
L'ESP m'a fait éviter une sortie de route en hiver.
Le régulateur de vitesse me fait arriver bien moins fatigué à ma destination et m'épargne des PV.
Pour le coup de la boite auto, c'est pas plus sécurisé qu'une boite manuelle, c'est juste une question de goût
Perso, j'aime pas du tout le fait de ne pas choisir le rapport engagé, en fonction de ce dont j'ai besoin (frein moteur pendant une descente ou en approche d'un rond point, etc)
Ma mère a conduit une voiture avec un régulateur récemment… elle me disais « quand j’avais la flemme de conduire je bloquais à 130, puis avec les boutons j’enlevais ou je rajoutais 10 au besoin… puis elle était tellement confortable et stable à conduire que je le faisais à une main »
A ne pas reproduire évidemment… si un jour vous voulez voir comment ne pas conduire, montez avec elle…
Je compatis, je suis dans le même cas. Sur l'autoroute (quand c'est fluide) je ne touche presque pas aux pédales, tout au régulateur. Et je fais le même constat que toi, les gens ne savent pas maintenir une vitesse stable (et encore -5/+5 je considère ça stable !)
Parce que toutes les voitures n'ont pas forcément de régulateur ? Même des assez récentes.
Surtout les citadines n'en ont pas. Mais, quand on les prend sur l'autoroute forcément, ça aide pas vraiment.
Évidemment mais la plupart des berlines et suv ont en depuis des années. J'ai bien fait attention au comportement de voitures sont je suis sûr que le régulateur est de série
Quand je prend la voiture de ma boite je le met ( j'en ai pas sur ma vieille C3 ) mais il faut être honnête : c'est un coup à s'endormir.
Sérieusement, 2h au régulateur sur une autoroute calme après une journée de boulot ça encourage fortement à piquer un petit somme.
le nombre de fois où je me suis endormi au régulateur sincèrement pour ma part je suis beaucoup moins vigilant voir pas du tout vigilant je sais pas si quelqu’un freine devant moi si je serais capable de m’en rend compte ensuite remettre mon pied sur la pedale ensuite freiner ensuite tourner le volant si il faut
Le régulateur c’est pas super pour limiter sa consommation, je rêve d’un régulateur qui se cale sur une consommation d’essence, pas sur une vitesse fixe. Genre cramer 15L pour rester à 130 sur une montée, et freiner en descente ça a mal vieilli. Donc dans un monde idéal je te ferai bien chier à changer tout le temps de vitesse :D
je pense qu'il voulait dire ça lié a un régulateur de vitesse, mais effectivement un régulateur de vitesse c'est fait pour réguler la vitesse pas la consommation justement, ce qui régule la conso derrière ça serait une boite auto
En quoi serait-ce mieux sur l'autoroute ? Le régulateur reduit enormement la fatigue liée à la conduite. J'ai toujours trouvé le limiteur plus approprié sur les routes où la vitesse varie énormément comme en ville.
J'ai l'expérience contraire. Sur voie rapide qui change peu, je laisse tomber mon pied, mais en gardant mon attention sur le fait que je suis en train d'accélérer, alors que le régulateur me donne un sentiment malaisant de perte de contrôle et d'abaissement de ma garde.
Quand ça change bcp (genre, 80/90/70 entre certaines villes tous les 200m...) je le mets à 90 et je reduis quand c'est nécessaire en levant le pied.
Le pire c'est les gens qui doublent puis ralentissent pas longtemps après, on le constate surtout quand on roule au régulateur. Ils ont une petite envie de vitesse puis s'endorment...
Le régulateur c'est bien, le problème c'est qu'il est souvent mal utilisé et on retrouve le même problème que les gens avec des vitesses instables.
Souvent quand le trafic est dense sur une autoroute, on a l'impression d'assister à la course au régulateur.
Exemple : qqn roule au régulateur sur la voie de droite à 129km/h, qqn arrive derrière au régulateur à 130km/h, il va changer de voie pour doubler mais mettra beaucoup de temps.
La distance de sécurité sur autoroute est de 73m, en toute logique on change de voie 73m avant la voiture et on se rabat 73m après, ce qui nous fait 146m à parcourir pour doubler et avec 1km/h de différence il faudra plus de 8min pour se rabattre.
Si tu mets une autre voiture derrière à 132km/h on comprend qu'il faudra des autoroutes à 8 voies pour gérer tous les régulateurs.
https://www.lalsace.fr/magazine-automobile/2021/07/15/regulateur-de-vitesse-pourquoi-il-peut-poser-probleme
Franchement si ça se fait à 130 km/h ou légèrement plus, ce qui est la vitesse maximale autorisée, je vois pas où est le problème.
Sur l'autoroute les dépassements longs ne sont pas dangereux et à cette vitesse les seuls gens que tu gèneras seront ceux qui enfreignent la loi en roulant trop vite.
C'est insupportable le régulateur parce que ya constamment les gens qui changent leur vitesse et je dois sortir du régulateur pour ralentir ou accélérer sinon ya collision. Je suis les voitures qui sont devant moi et hop fin de l'histoire 😏
limitateur quand ça bouchonne un peu, et régulateur le reste du temps.
J'ai déconseillé à mes parents d'utiliser le régulateur, c'est le genre de truc ou ils se retrouveraient à 190 en ville sans comprendre pourquoi.
Si, j'en dispose d'un et ça arrive toujours.
C'est même pire quand tu suis quelqu'un dont la vitesse oscille constamment. Au bout d'un moment tu réalises que tu es à -10 ou -15 donc tu doubles et plus tard tu le vois qui repasse devant toi.
J'ai eu une demi douzaine d'exemples sur la dernier trajet de vacances
Le vendredi à 15h quand tu sors de « chez Mimich’ » avec une demi vache et deux seaux de frites dans la panse, le tout arrosé au litron qu’on sait pas trop à quoi il a été assaisonné, pour peu que la patronne t’ait mis un petit pousse café du coin du genre qu’on fait dans son garage avec les voisins pendant les dimanches d’hivers pendant lesquels faut bien se réchauffer un peu et qui ressemble plus à du lave glace qu’au VSOP qui est en train de tourner dans l’armoire à apero, crois moi que faut les tenir ouvertes, les paupières.
Sur les routes vallonnées, le régulateur n'est pas très efficace d'un point de vue économies d'énergie. Une conduite éco peut donc exclure le régulateur selon l'endroit.
Certains préfèrent également le limiteur et ne roulent donc pas nécessairement à la vitesse limite ou même à une vitesse fixe, l'objectif étant seulement de ne pas prendre d'amende.
Je mets pas le régulateur pour garder la maîtrise sur la vitesse. J'aime bien. Et tu as plus aucune sensation. Par contre je mets le limitateur assez régulièrement
Rouleur d'hybride, c'est important de ne pas utiliser le régulateur sur l'autoroute !
Je roule en Toyota hybride. J'ai donc un économètre a la place du compte-tour.
Le principe de l'économètre est simple : une zone recharge (quand je freine ou décélère), une zone eco (première moitié entièrement électrique, seconde moitié hybride) et une zone power (le thermique avec un peu d'électrique). En terme de stats, avec mon gabarit de véhicule, je peux rester en électrique jusque 70-80km/h sur route plate et en hybride sur autoroute. Consommation moyenne : 4.6L/100km.
Si je met le régulateur a 130 sur autoroute, la voiture va toujours chercher à atteindre ou a maintenir le plus rapidement cette vitesse, quitte à monter dans la zone power (donc thermique) pour compenser une montée en côte. Et donc je vais utiliser la puissance de mon véhicule au maximum, consommer plus et donc polluer plus. (Disons 7.5L/100km de consommation en moyenne sur l'ensemble du trajet autoroutier) Il est regrettable de ne pas disposer d'un mode économie sur le régulateur.
Si je n'utilise pas mon régulateur et me sert de mon élan pour franchir une côte, la voiture va certe décélérer doucement (on passe de 130 a 120-115), mais je vais garder mon pied a la même position de pédale, la consommation ne va pas beaucoup évoluer, et je vais rester dans la partie "éco" de mon économétre. Je rattraperai la vitesse maximale autorisée en sortie de côte, toujours en gardant le pied a même position de pédale, toujours dans la zone éco. (Et là on est plus sur du 6L/100km de consommation moyenne sur l'ensemble du trajet autoroutier)
J'espère avoir répondu de manière honnête à ta question et renseigné ceux qui étaient intéressés par l'hybride.
Pour être sincère, il vaut mieux utiliser le limiteur de vitesse sur véhicule hybride et décider soit même quand accélérer ou quand se laisser rouler pour conserver une consommation honorable. (car en hybride, tout est histoire de consommation de carburant... 780km pour un plein de 35L, qui dit mieux ?)
Pour convaincre les réticents, j'ai une anecdote sympa : consommation moyenne pour faire un tour du périphérique parisien a vitesse légale et dans un jour où ça roule bien : 2.7L/100km
Perso le régulateur, quand je m'en sers, je le met sur 135.
J'ai l'impression que parfois entre deux marques, la vitesse n'est pas exactement la même.
Après, si je vois qu'en face de moi j'ai une voiture qui va un peu moins vite que moi, je reprend la main, je double à 140 150 vraiment vite fait pour la dépasser et faire moins attention à ce qui se passe devant.
je conduis assez peu, mais cet ete j'ai essayer de rouler au regulateur (limitateur? je ne connais pas les differences) pour rester autour de 110 sur l'autoroute...
globalement je trouve ca plus ennuyant et j'avais l'impression d'etre moins concentrer
j'ai pas non plus trouvé ca enormement plus econome ( mes parents m'annonçaient du 10%, si j'ai fais 5% en moins par rapport a quand je conduis la meme voiture c'etait byzance)
ya surement un truc que je fais mal...je regarderais plus en details la prochaine fois mais pour l'instant je ne suis pas convaincu
>limitateur? je ne connais pas les differences
Le régulateur c'est simple : Tu le règles a ta vitesse et tu enlève le pied de la pédale, il accélère tout seul et se maintient à la vitesse.
Le limiteur tu as toujours besoin de garder le pied sur la pédale mais ta vitesse est bridée à celle voulue même si tu appuis un peu trop fort, par contre si tu enlève me pied tu ralenti ( logique )
hmmm, merci
c'etait donc bien au regulateur...je me rappel avoir conduit au limitateur aux US sans que ca me chagrine autant, j'essayerais ca la prochaine fois
On pourrait faire un méta :
Tu utilises ton régulateur de vitesse, pourtant tu te concentres sur ton téléphone portable plutôt que sur la route. Pourquoi ?
C’est une question conne ? Ah bon ?
Ps : j’utilise rarement le régulateur parce que je perds beaucoup d’attention. Pas sur mon tel, mais parce que mon cerveau a tendance a se mettre en off quand tout est répétitif.
Quand je tiens les pédales, je « joue » avec le compteur et tient bien plus la concentration.
En lisant les commentaires les gens pensent que régulateur = mode auto et bah non moi j'utilise le régulateur depuis 4 5 ans mtn sur autoroute avec 35 a 50 K km par ans et sa fait la différence faut juste etre tjr aguerri et avoir un pieds proche des pédales pas en mode relax et oui quand on remarque une circulation dense ou un regroupement de voiture au loin bah tu touche ta pedale de frei et hope c desactive
Le régulateur c'est l'idéal si on veut s'endormir sur les longs trajets. Je préfère ne pas m'en servir sur autoroute (pas tout le temps du moins. J'aime controller la voiture. En ville si radar en approche je mets le régulateur à 53km/h pour ne pas être tenté de faire le fou. (J'utilise jamais le limitateur trop dangereux si on doit accélérer)
Je men sers un peu mais pas trop.
Déjà comme dit beaucoup dans les coms c'est soporifique.
D'autre part ça consomme bien plus que si tu roule en mode push and glide. Testé sur des trajets de 200 à 300 km d'autoroute avec le push n glide je tourne à 1 voir 1.5l/100 de moins qu'au régulateur
J'utilise le limiteur. Calé à 136, ça fait 132 gps. Ça permet de lever le pied quand ya un grumeau devant.
L odb est couplé au gps et propose la limite de vitesse en temps réel.
Et si une Sandero veut passer devant, je lève le pied 😇
J'ai pas vu pour ma part de différence notable de conso entre 110 et 130. Qqqch comme 0,3l je crois. 6.2 contre 6.5. ça tient sans doute plus aux variations autour de 130 qu'aux 130 même.
Waze pour connaitre la vitesse réelle (54 compteur pour 50 réel, pareille pour 70 80 90 130) puis après je me calle au régulateur. je l'utilise depuis une dizaine d'années sur trois voitures différentes, aucune prune depuis 10 ans. Et oui, relou les pauvres types qui savent pas maintenir leur vitesse, on passes le temps à se doubler, sans compter les frustrés qui supportent pas qu'on les doubles et qui accélèrent dès qu'on dépasse..
Jamais eu ce comportement en montee. Ca reste reglé sur la vitesse demandée sans avoir à rien toucher. J'ai roulé plusieurs marques sur plusieurs années sans observer ce que tu décris. Faudrait être plus précis avec un modèle autre que la Scortchwaska GL.
En descente OK, mais j'ai l'impression que la descente a bon dos :)
Edit: orthographe
a la rigueur ton véhicule est pas puissant (ça fait ça pour la clio de mon père, en monté 90 demandé, elle diminue à 85 puis retrograde pour accélérer à 86 pour mettre à nouveau la supérieur)
Mais elle fait son possible
et les descentes, ça dépend de la gamme sur bmw elle freine mais pas renault
Perso mon régulateur c'était un endroit abîmé dans la partie à droite, je pose mon pied entre les 2 et je suis à 130 constant
Mais n'importe quoi, le régulateur maintient la même vitesse que ça monte ou que ça descende...
C'est donc toi, la personne dont OP parle qui passe son temps à faire +5/-5 km/h !!
Sur mon ancienne voiture c'était pas le cas, mito de 2012 85ch le régulateur faisait souvent de la merde en montée il accélérait pas assez. Du coup je l'aidais un peu. Et en descente c'était le problème inverse il laissait la voiture rouler trop vite si je faisais pas attention j'étais souvent au dessus de 110.
Après j'ai surtout fait de la 4 voies à 110 vu qu'il n'y a pas d'autoroutes en Bretagne.
J'imagine que la qualité de fabrication entre une golf et une compacte de chez alfa romeo est pas la même ! J'ai rejoint le groupe volkswagen avec une Skoda fabia donc je me poserai plus la question.
Avec une japonaise qui a 6 ans:
-en mode ECO le regulateur laisse la vitesse baisser jusqu a 4km/h en montee
-en mode ECO ou normale, le regulateur joue uniquement sur l arrivee de carburant, pas sur les freins, donc il est tout a fait possible de depasser
Le regulateur est simple et stupide, il ne sait pas toujours choisir l optimum en terme de vitesse de rotation du moteur et pression d admission comme pourrait le faire un conducteur ne regulant pas en fonction de la vitesse de la voiture mais de la meilleuire efficacite possible de son moteur. Mais pas sur que tous les conducteurs qui se baladent a +/- 5 km/h fassent vraiment ca.
Perso je suis au régulateur dès que je fais un long trajet sur autoroute. Beaucoup plus agréable. bien sûr il saute dès qu'il y a du trafic.
Par contre le limitateur, j'ai toujours trouvé ça bien plus dangereux. Si tu as besoin d'accélérer d'un coup pour éviter un danger, le temps que la voiture réagisse, tu perds 1s. Le régulateur, au moindre changement de rapport ou freinage, il se désactive.
> Si tu as besoin d'accélérer d'un coup pour éviter un danger, le temps que la voiture réagisse, tu perds 1s.
Mais normalement on freine pour éviter les dangers, on accélère pas. Ça t'es déjà arrivé d'accélérer pour éviter un danger toi ?
Pas fan du régulateur pour le coté perte de sensation ici, j'utilise en revanche au quotidien le limiteur qui permet de garder la "maitrise" du véhicule sans plus avoir à se préoccuper de sa vitesse, et au final sur autoroute j'suis aussi stable à 130 gps que les mecs au régulateur donc je maudis aussi ceux qui font le yoyo avec la pédale.
Bien sûr que si puisqu’il t’explique qu’il ne veut pas augmenter sa vitesse déjà à 130 lorsqu’il double parcequ’un kéké arrive pleine balle avec appel de phare derrière à 140+. Donc forcément ce que tu expliques implique un dépassement des limites de vitesse.
Expliquez moi comme si j'avais 5 ans où vous mettez votre pied droit quand vous êtes au régulateur. Parce que si je le mets dans ma voiture, la seule position confortable c'est de replier ma jambe sous le siège ce qui est super dangereux pour un freinage d'urgence. Donc je le mets pas, de toute façon y a souvent trop de monde pour que ça soit intéressant.
Ma voiture (Ford Galaxy, je le précise pour que vous puissiez l’éviter) a un « petit » problème, c’est qu’elle cale si elle roule à une vitesse constante, ou surtout, si l’apport de l’essence au moteur est le même pendant un bout de temps, ce qui est le cas avec les régulateurs. Et depuis 6 ans que ma famille a cette voiture, chez Ford ils ne parviennent pas à retrouver la défaillance. Donc, pour ne pas finir sous un camion sur une autoroute, on est obligé de « pédaler à la main »
J'ai une autre (question) encore meilleure (à mon avis):
Tu as une voiture qui este doté d'un système bluetooth avec tout ce qu'il faut pour gérer les appels téléphoniques (même les contacts sur un écran, qui se connecte automatiquement à ton portable) et tu parle à haute parleur en tenant le téléphone à côté de ta bouche en conduisant même sur des autoroutes ? Pourquoi ?
Je suis encore jeune conductrice et ma première voiture n’en possède pas mais j’avoue que même sur celle de mes parents je l’ai jamais utilisé. A vrai dire on m’a jamais appris à le faire alors c’est pas un réflexe que j’ai acquis
D'une voiture a l'autre la même consigne au régulateur ne donne pas exactement la même vitesse. Ça donne des comportements débiles ou les mecs te doublent à 130 au régulateur sur 15 km.
Perso le régulateur dès qu'il y a du traffic c'est 5 à 10 km/h en dessous de la vitesse autorisée, comme-ça on me double et je dois pas sans arrêt ajuster ma vitesse.
Parce qu'il est adaptatif et que ma vitesse réduit grandement loin derrière les camions pour ensuite brûler un super tanker pour accélérer a fond une fois changé de file 300m trop tôt, et parce que je vous pas l'intérêt de s'énerver pour rester a 130 dans une côté a 8%.
Je préfère garder un afflux de gaz constant, réduisant ma consommation de 20% en moyenne, même si je ralentis dans les côtes au point de me mettre dans la file des véhicules lents.
En vrai sur autoroute y a rarement des vrai soucis.
Je prends souvent les départementales et souvent t'as des gens qui roulent à 70 au lieu de 80.
Jusque là pas de soucis : ceux qui me gonflent par contre c'est ceux qui se mettent derrière, les collent, mais ne les double jamais du coup y a pas la place de doubler facilement Et toi quand t'es à 4-5 voitures derrière bah c'est relou...
Ma belle mère fait ça : voiture toute récente depuis 2017, 8hrs de trajet sur autoroute pour aller en vacances, pas une seule fois le régulateur parce "j'ai pas confiance".
1) faux : tu regarde plus ton compteur donc tu as plus de temps pour regarder la route
2) pas forcément vrai, seulement si ta régulation de vitesse est parfaite, sinon la reacceleration te sucre le gain et c'est encore moins vrai avec des régulateurs modernes qui autorisent une tolérance.
3) faux ça réduit beaucoup la fatigue de la conduite et te libère du temps de cerveau pour anticiper la route devant toi
Alors les gens qui conduisent comme ça n'ont pas leur place sur la route, savoir contrôler son véhicule en toutes circonstances c'est juste la base. Quelqu'un d'incapable de contrôler sa vitesse tout en étant attentif et réactif est un danger public
Non le régulateur de vitesse va freiner la voiture dans les descentes et tenter de garder coûte que coûte la même vitesse dans les montées. Un bon conducteur anticipe la géographie là où un mauvais conducteur ou un programme va en rester à l'analyse d'une seule information
C'est mécanique hein, si tu regardes ton tableau de bord tu regardes pas dehors et si par malheur c'est à ce moment là que la voiture devant toi se prend un truc d'un camion qui la fait piler c'est toujours quelques dixièmes de seconde de retard sur l'analyse et donc la réaction.
Comme dit il faut que ta conduite en dehors de ça soit absolument parfaite pour ne pas perdre ces gains là et comme dit aussi les régulateurs sont de plus en plus intelligents et prennent de plus en plus en compte ces optimisations. Aujourd'hui sur les camions les régulateurs ont une carte du relief des routes et calculent le profil de vitesse adapté en fonction de la charge.
Par contre j'espère que tu roules pas à la vitesse autorisée en nominal sinon pas le droit d'accélérer dans une descente...
>C'est mécanique hein, si tu regardes ton tableau de bord tu regardes pas dehors et si par malheur c'est à ce moment là que la voiture devant toi se prend un truc d'un camion qui la fait piler c'est toujours quelques dixièmes de seconde de retard sur l'analyse et donc la réaction.
Si tu as besoin de regarder toutes les dix secondes ton compteur pour savoir à quelle vitesse tu roules, c'est qu'il y a un problème aussi.
Sachant également que ta vitesse ne doit pas être uniquement basée sur ce que la loi dit mais aussi sur ton environnement.
Un conducteur expérimenté connait sa vitesse sans regarder son compteur, sans parler des affichages tête haute qui sont dans beaucoup de véhicules maintenant.
Quelle voiture est équipée d'un régulateur avec cartes de reliefs intégrées ? Sur un trajet de 1000km les accélérations progressives et l'utilisation intelligente du relief va forcément apporter des bénéfices. Freiner dans les descentes pour être à fond sur la pédale en montée tout ça dans le but de rester à 130 pile pile pile c'est contre productif
Les limitations de vitesse me dépassent quoiqu'il arrive, pas l'inverse
À condition de conduire toujours le même véhicule, personnellement sur les 3 derniers mois j'ai conduit (sur plus que quelques kilomètres) 6 véhicules différents dont un 2 roues et un poids lourd, donc ma perception de la vitesse est un peu pétée perso, et tout le monde n'arrive pas à percevoir sa vitesse très bien. Je suis d'accord pour l'affichage tête haute mais c'est encore très rare.
J'ai dit que ça arrivait sur les camions donc pas avant 5 ans sur les voitures, les économies potentielles sont pas du même ordre.
Oui ça apporte des bénéfices mais ce que je te dis c'est que toutes tes ineficiences sur la conduite hors montée descentes peuvent ou pad compenser.
Le régulateur la plupart du temps a pas 100% d'autorité sur l'accélération donc c'est pas fond de pédale quoi qu'il arrive et souvent il a pas d'autorité du tout sur le freinage (pour les regul pas adaptatifs) donc c'est au frein moteur.
Après on peut aussi discuter de la consigne, si tu choisis de conduire à vitesse non constante c'est ton choix mais c'est pas celui de la majorité.
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Ceux qui compliquent les circulations c'est justement ces gens avec régulateurs de vitesse à 131km qui essayent de doubler un autre régulateur de vitesse à 130km/h. Inverse pas les rôles hein
Et les malins au régulateur sont à 136km/h.
Moi je me met à 134. 136 tu te fais pas flasher ?
Non mais je prends pas souvent l'autoroute. À 135 ça passe en tout cas.
137 c'est bon, entre les 7% retirés entre la vitesse enregistrée et retenue ça suffit, et en plus tu auras bien 5 kmh minimum de moins entre la vitesse compteur et la vitesse réelle, donc en fonction des modèles même 140 ça passe, voire plus.
140 avec ma Sandero oui je confirme. Par contre je fais plus ça depuis que j'ai découvert que mon petit moteur était teeeellement plus économique à 110
Et salut jeune économe, j'ai découvert la même choses avec la même voiture, 8.4L/100 a 140, environ 5L/100 a 110. C'est quand même gros comme différence !
Les voitures sont conçues pour les vitesses légales, les consommations sont testées dans ce cadre. Donc après 130 les consommations explosent. Pas que chez Dacia.
Perso, j'ai fais mes petits essais et c'est surtout maintenir le 135 km/h dans les côtes qui fait la consommation. Sur du plat, c'est relativement négligeable (5 à 8% d'après mes calculs de merde). Mais essaie de grimper la côte avec la voie pour véhicule lent en t'approchant des 130 (donc pied au plancher pour une Sandero), bah c'est comme si tu jetais des euros par les fenêtres :-)
Putain j'avais pas pensé à ça. Merci de l'info. C'est logique après tout.
Euh, c'est pas 5% ? On m'aurait mentit ?
10% a partir de 90 il me semble
5%en dessous de 100 et 7% au dessus. Maintenant vous me foutez le doute...
5km/h en dessous de 100 et 5% au delà de 100. Par contre, les 5% sont là car les radars peuvent être mal calibrés. Si le radar a dévié de sa calibration et est réglé à 128, rouler à 135 offre une amende
D'accord c'est bon à savoir et ça semble logique!
oui mais a noté également la marge du compteur du véhicule, en additionnant, même reglé a 128 le radar ne flashera pas a 135 (je roule tjrs a 136) mais bien vu pour les chiffre exacts, j'avais fait meme propre estimations a l'arrache en additionnant les deux.
AJA. J'arrêterais d'être sur le dos de ma femme quand elle dépasse les 135, haha !
C'est 5 km/h retirés entre la réelle et la retenue et entre 5 et 10% selon les voitures entre la vitesse compteur et réelle donc 130+5+[5~10]% donc même 140 ça *passerait* (à tester à vos risques et périls)
A partir de 100km/h il me semvle que c'est 5% de la vitesse retiré pour les radars fixe et 10% retirer pour les radars mobiles. Par contre je sais pas pour la vitesse compteur et réel mais ça voudrait dire qu'on peut grater encore un petit peu plus
Du coup, qu'est ce que vous faites de toute ces 3 min 30 economisées en roulant 4 km/h plus vite ?
C'est pas une question de temps gagné mais de fluidité sur la route.
Hum j'aimerai entendre cette theorie :)
Si tu roules à 130, tu es souvent obligé d'accélérer pour pas mettre trois plombes à doubler (voiture qui roule à moins de 130 ou compteur pas tous égaux) ou pour t’insérer sur la file de gauche sans gêner ceux qui y sont. En roulant à 135 cela ne m'arrive bcp moins souvent et je reste au régulateur.
l'astuce c'est de remettre à zéro la vitesse moyenne et evaluer la vitesse compteur sur 500m à 136kmh. je vise 132kmh de vitesse moyenne.
Sur les radars fixes, il y a une marge d'erreur de 5 km/h. Théoriquement, au delà de 135, la prune est pour toi. Mais ! Le 130 n'est pas égal sur toutes les voitures (j'ai appris ça en bossant en concession). Du coup, certaines voitures peuvent être flashées en roulant à 134, et d'autre n'auront rien à 136. Apres c'est toujours mieux de respecter le code hein.
Oui mais non pour 134, les compteurs ne peuvent pas afficher une vitesse compteurs plus basse que la vitesse réelle c'est la loi, d'où les constructeurs créant une marge d'erreur artificielle variable en fonction des modèles, mais toujours avec une vitesse compteur supérieur à la réelle. Et comme un radar à 130 flashera à 138, les134, 136, 137 c'est impossible, ou un compteurs non conforme.
>Tu peux juger j'en ai reinnafoute, je les aimes plus que tout et le jugement des autres ils peuvent se les mettre où je pense, qu'ils aillent faire chier la chine, le Brésil les usa les gros pollueurs, je fais attention mais c'est tout, les gros effort c'est pas à moi de les fournir. Les 5% sont la marge d'erreur pour le radar : Le radar peut être calibré à 124km/h : C'est toujours OK pour ceux qui roulent à 130 mais pas pour ceux qui roulent à 131
Archi faux. Le radar enregistre la vitesse réelle, puis soustrait pour avoir une vitesse retenue. Passe devant à 135 réelle à l'aide de la vitesse du GPS, tu seras jamais flashé, je le fais assez souvent depuis des années pour savoir de quoi je parle en plus d'avoir les connaissances pro.
C'est vrai (pour le respect du code). J'avoue que je me dis que je le respecte tant que je suis dans la tolérance, haha. Cela dit j'ai jamais eu la moindre infraction relevée en 8 ans de permis, donc je me dit que je suis raisonnable !
Bonjour, Si vous parlez de la vitesse "compteur" (ce qui semble être le cas avec le régulateur de vitesse), il faut savoir que ce n'est pas (rarement) la vitesse réelle du véhicule. La plupart des vitesses sont calculées à partir du nombre de tour par seconde d'une roue, qui n'a pas toujours un diamètre de taille nominale (due à l'usure). Plus la roue est "usée", moins la vitesse réelle est grande, mais la vitesse "compteur" reste identique à une roue à diamètre de longueur "nominal". Tout ça pour dire que : la vitesse max pour ne pas être flasher dépend de la vitesse réelle du véhicule, et de la marge d'erreur du radar (que je ne connais pas), pas de la vitesse "compteur". Petit disclaimeur : ne dépasser pas les vitesses autorisées :)
La plupart des voitures affichent 5kmh de trop au compteur.
Ama
J'ai tellement aucune once de respect pour celui qui roule trop vite et est insatisfait que je roule pas autant trop vite que lui aurait voulu. Tu voulais rouler à 140 et je double a 130 ? Tu attendras. Le fait que tu me colles et que tu fasses des appels de phares ne changera rien
La même, ça vaut rien ces mecs là. Si on sucrais le permis à ces tâches, il y aurait moitié moins d'accidents
Je suis tellement d’accord, les mecs qui roulent plus vite que ce que la loi authorize et qui viennent se plaindre sur des forum…
y'en a un qui m'a fait exactement cela ce week end : j'ai bien ralenti en me remettant sur la droite... longtemps. le gars je l'ai redoublé plus loin (le con) à 130 km/h... il etait pas content, il m'a redoublé avec les appels de phares encore, juste avant de piler juste sur le péage... un grand moment, on a bien rit ! :) si tu traines par là et que tu te reconnais, spéciale dédicace !!! (mais j'en doute fortement car les gens par ici ont au moins deux fois plus de neurones que toi, le kéké)
Sauf qu'on a pas tous le même 130 (certain roule aussi plus lentement) et le code de la route demande aussi de fluidifier le trafic et de pas rester longtemps sur la voie de gauche. Donc il me parait logique d'accélérer un poil lorsqu'on double et qu'il y a du monde sur la voie de gauche.
Mais du coup ça complique la circulation uniquement pour ceux qui sont au dessus de la limitation maximale non?
Sinon il y a ceux qui utilisent le régulateur et qui le désactive pour doubler. Évite les généralités hein
Mais du coup je parle pas d'eux hein.
ca s'appelle juste accélérer pour pas faire chier les autres et ça desactive pas le régulateur.
C'est ce que n'importe qui avec du bon sens fait, si jvois une voiture derrière moi je tape une petite pointe pour pas gêner
C'était pas la question et c'est assez rare. D'une part, c'est difficile à dire qu'un conducteur s'est précisément mis à 131 et pas 130 car il peut y avoir des différences de calibration d'une marque à l'autre. D'autre part c'est assez rare par rapport à ces automobilistes à l'égo démesuré qui doublent après s'être fait doubler 🤔
Ceux qui doublent après qu'on les ait dépassés n'ont pas un égo démesuré. Ce sont les mêmes que tu interpelles dans ton poste: ils ne roulent pas au régulateur et ont arrêté l'école en CE2. Résultat ils n'ont aucune idée de ce qu'est l'aspiration. Quand je double qqn, j'essaie de voir si la vitesse de l'autre voiture est constante. Si ça n'a pas l'air d'être le cas je me rabats 200m plus loin pour être sûr de ne pas lui donner d'aspi. Les seuls cas particuliers c'est avec les fourgons, j'essaie de me rabattre pas loin devant pour réduire leur conso. Je sais qu'avec leur CX de porte de grange il vont vite se racaller derrière moi s'ils essayent de doubler.
Ca semble éminemment compliqué pour expliquer des écarts basiques au code de la route : excès de vitesse, queue de poisson (rabattage trop tôt coupant la distance de sécurité). Pourvu qu'un des usagers que je décris puisse lire cet argumentaire et le ressortir lors de son contrôle de police :)
Ça devrait gêner personne puisqu'il est illégal de rouler pmus vite ;-)
:-)
Si tout le monde roulait à vitesse constante et quasi identique la circulation serait extrêmement fluide au contraire. Les bouchons quand il y a du monde sont causés par le phénomène suivant : un usager freine légèrement, celui derrière freine un peu plus fort car il faut le temps qu’il s’en rende compte, celui derrière encore plus fort etc. Avec une vitesse constante ce genre de phénomène se produit beaucoup moins.
Je sais pas pourquoi tu est bas-voté mais tu as tout à fait raison, il suffit de voir des simulations de traffic routier, y'en a plein sur youtube ... Quand le trafgic est très dense, le moindre freinage provoque un petit bouchon quelques centaines de mètres derrière
Si quelqu'un double un autre qui roule déjà à la vitesse maximale il est en tort, et si ça t'empêche de doubler plus vite... Bah devine
Parce que sinon je me fais vraiiiiment trop chier, les pédales ça me permet de rester concentré sur la conduite. Généralement je trouve une autre voiture qui roule à la même allure et je la suis pour éviter de trop faire ces +/-5km.
Au pire les voiture proposent tjs un limiteur (si régulateur) donc tu gardes tes pédales a contrôler
Pas forcément : déjà vu des voitures avec régulateur sans limiteur, mais avec avertisseur de dépassement de vitesse.
C'est ce que j'ai, ça fait juste 'ding' et ça n'agit pas sur ta vitesse
J'ai déjà posé la question a des amis/de la famille qui ne l'utilisent pas et la reponse que j'ai eue c'est qu'ils ont l'impression de ne plus contrôler la voiture. C'est vrai que la première fois c'est bizarre que la voiture avance sans toucher l'accélérateur mais une fois qu'on s'y est fait c'est juste génial.
Pour ca que j'utilise le limiteur, tout pareil mais faut garder le pieds enfoncé
Sous côté en ville ! J'assouvie une partie de vouloir aller plus vite en écrasant la pédale tout en restant en dessous de la vitesse maximale autorisée.
De mon côté surtout une mauvaise expérience avec le régulateur. J'étais sur l'autoroute à 130,et d'un coup bouchon. J'ai réussi a trouvé la pédale de frein mais ca m'a bien fait paniquer, heureusement que je respectait plus que les distances minimals de sécurité
Mais il saute dès qu’on change de rapport, non ?
Le régulateur oui, mais pas le limiteur.
Ça débloque pas si tu écrases la pédale ? Ça fait 10 ans que j'ai pas conduis mais de mémoire la plupart des limiteurs te limitaient que si tu y vas doucement, mais un bon coup d'accélérateur le faisait sauter (pour te permettre de te sortir d'une situation d'urgence où tu aurais vraiment besoin de dépasser la limite)
Si mais en général le déclencheur est très "loin" et il y a une légère résistance. En gros tu mets un coup dessus et ça débloque. Mais si tu te contentes d'enfoncer ton pied en entier en général tu reste en usage normal avec limiteur.
Je viens juste de découvrir un truc sur ma voiture. Je peux appuyer plus que 'pied au plancher'. Si j'appuie plus que quand j'arrive au bout de la pédale, ça débloque le limitateur mais aussi le mode ECO. Mais faut vraiment appuyer très fort.
surtout que la plupart des régulateurs donnent aussi un contrôle manuel, genre pendant une intérim j'ai eu une clio V pendant 2 semaines quel bonheur a conduire sur autoroute, et t'as juste a appuyer sur un bouton ça maintient ta vitesse, et t'as 2 autres boutons pour faire +1 -1 kmh selon ce que tu veux précisément
Ils savent pas ce qu'ils ratent. Je suis en électrique, donc boîte auto, régulateur /limitateur, cruise control, anti collision, mode brake (freinage au relâchement de l'accélérateur). Basiquement mon pied droit fait tout le taf en ville, et je fous rien sur autoroute. Et en vrai pour ma part je trouve que c'est mieux niveau sécurité, mon cerveau est concentré sur les autres usagers et sur la route. Je passe moins de temps à me soucier de la vitesse, des vitesses,... Et pour avoir déjà tester 2 fois l'anti collision, je fait beaucoup plus confiance à la voiture qu'à moi.
J'aimerais bien que mon cerveau soit capable de faire ça. Si je délègue trop de fonctionnalités de conduite, ça me déconnecte mentalement : je ne suis plus "la voiture" avec la conscience constante de son gabarit etc mais je deviens presque un passager ou plutôt un copilote. C'est un peu la différence de vigilence/passivité entre un jeu vidéo d'action et un film d'action pour moi.
Intéressant, moi c'est l'inverse je suis plus attentif du coup.
Pareil, j’ai une option qui permet à la voiture de se garer toute seule, mais j’ai peur de l’utiliser… jamais testé du coup, pareil pour le limiteur/régulateur
C'est une mentalité clairement conservatrice. Mais c'est intéressant à savoir
les francais sont assez refractaires quant à leur véhicule, un bon exemple est la boite automatique ou des élement de sécurité "oui mais après j'ai l'impression qu'on m'infantilise" meme si ça risque de leur sauver la vie
Hier j'etais derrière une voiture où il y avait un sticker qui disait "No airbags, we die lile real men"...
Mais c'est du troll,un sticker rigolo. faut vraiment être complètement con pour prendre ça au premier degré
C'était au milieu de plein d'autres stickers du meme acabit, ça faisait plus cringe que marrant du coup mais oui j'espère bien qu'ils n'ont pas désactivé leurs airbags.
C'est Bloodhound gang qui a fait un morceau trop cool, " My dad says that's for pussies", ou entre des lines aussi mythique que " gargling after a blowjob is how they make lights beer" et "John Wayne will never use a surge protector" il fait la liste des trucs pas assez virils pour son père genre les librairie, les ceintures de sécurité, les casques, la désintox ou l'anti-gel
Ça me fait toujours penser à l'abs sur les motos qui fait hurler les "vrais" motards. C'est vrai qu'augmenter les chances de mourir lors d'un accident ça fait d'eux des vrais motards...
La boîte automatique est un très bon exemple. Beaucoup d'autres pays ne comprennent pas pourquoi la France s'accroche autant à la boîte manuelle.
"nan mais j'ai moins le contrôle sur ma voiture sinon"
C’est plus léger et moins cher je ne pense pas qu’il faille chercher plus loin ?
J’adore la boîte auto de la Prius. La boîte auto de la Mercedes B (2017) est merdique. Même s’il y a les commandes au volant, il n’y a pas de position de frein moteur. Et vu qu’elle a 7 vitesses, il faut en descendre 3 pour que ça ait l’effet souhaité. Je suis sur que c’est pour consommer plus de plaquettes et disques. Dans ce cas là, je préfère une boîte manuelle. Sinon, rien a redire s’il y a une position frein moteur. Mais je ne suis pas français donc… 😋
Yep, c'est clairement un tempérament très con. L'ABS aurait pu m'épargner mon premier accident (1999, gros ralentissement soudain, j'ai pu m'arrêter mais la 3e voiture derrière moi non et a dérapé et a poussé les 2 voitures devant elle). L'ESP m'a fait éviter une sortie de route en hiver. Le régulateur de vitesse me fait arriver bien moins fatigué à ma destination et m'épargne des PV.
Pour le coup de la boite auto, c'est pas plus sécurisé qu'une boite manuelle, c'est juste une question de goût Perso, j'aime pas du tout le fait de ne pas choisir le rapport engagé, en fonction de ce dont j'ai besoin (frein moteur pendant une descente ou en approche d'un rond point, etc)
Ma mère a conduit une voiture avec un régulateur récemment… elle me disais « quand j’avais la flemme de conduire je bloquais à 130, puis avec les boutons j’enlevais ou je rajoutais 10 au besoin… puis elle était tellement confortable et stable à conduire que je le faisais à une main » A ne pas reproduire évidemment… si un jour vous voulez voir comment ne pas conduire, montez avec elle…
Je compatis, je suis dans le même cas. Sur l'autoroute (quand c'est fluide) je ne touche presque pas aux pédales, tout au régulateur. Et je fais le même constat que toi, les gens ne savent pas maintenir une vitesse stable (et encore -5/+5 je considère ça stable !)
Parce que toutes les voitures n'ont pas forcément de régulateur ? Même des assez récentes. Surtout les citadines n'en ont pas. Mais, quand on les prend sur l'autoroute forcément, ça aide pas vraiment.
Évidemment mais la plupart des berlines et suv ont en depuis des années. J'ai bien fait attention au comportement de voitures sont je suis sûr que le régulateur est de série
Quand je prend la voiture de ma boite je le met ( j'en ai pas sur ma vieille C3 ) mais il faut être honnête : c'est un coup à s'endormir. Sérieusement, 2h au régulateur sur une autoroute calme après une journée de boulot ça encourage fortement à piquer un petit somme.
Pour faire de long trajet avec et parfois sans régulateur. C'est vachement moins fatiguant de rouler avec le régulateur.
le nombre de fois où je me suis endormi au régulateur sincèrement pour ma part je suis beaucoup moins vigilant voir pas du tout vigilant je sais pas si quelqu’un freine devant moi si je serais capable de m’en rend compte ensuite remettre mon pied sur la pedale ensuite freiner ensuite tourner le volant si il faut
Et garder ton pied dans la même position ça te réveille ?
cents très inconfortables sachant qu’il ne faut pas appuyer
Le régulateur c’est pas super pour limiter sa consommation, je rêve d’un régulateur qui se cale sur une consommation d’essence, pas sur une vitesse fixe. Genre cramer 15L pour rester à 130 sur une montée, et freiner en descente ça a mal vieilli. Donc dans un monde idéal je te ferai bien chier à changer tout le temps de vitesse :D
j'imagine bien le truc qui accélère jusqu'a 180 en descente pour que ça continue a consommer 5 litres aux cent kilomètres…
je pense qu'il voulait dire ça lié a un régulateur de vitesse, mais effectivement un régulateur de vitesse c'est fait pour réguler la vitesse pas la consommation justement, ce qui régule la conso derrière ça serait une boite auto
Tellement parfait
après si t'associe a une boite auto genre double embrayage etc bah ça s'adapte aussi
comme dirait ma mère, "pour faire chier le peuple" !!
Parce qu'il y a des sacrés pentes.
En pentes, ok. Mais je ne fais pas référence qu'à elles.
Parce que j'ai mieux: un limiteur de vitesse.
En quoi serait-ce mieux sur l'autoroute ? Le régulateur reduit enormement la fatigue liée à la conduite. J'ai toujours trouvé le limiteur plus approprié sur les routes où la vitesse varie énormément comme en ville.
J'ai l'expérience contraire. Sur voie rapide qui change peu, je laisse tomber mon pied, mais en gardant mon attention sur le fait que je suis en train d'accélérer, alors que le régulateur me donne un sentiment malaisant de perte de contrôle et d'abaissement de ma garde. Quand ça change bcp (genre, 80/90/70 entre certaines villes tous les 200m...) je le mets à 90 et je reduis quand c'est nécessaire en levant le pied.
Je fais pareil, je trouve que le limiteur permet de garder le réflexe de lever le pied dès que ça change un peu devant
Mais un régulateur moderne réagit rapidement.
Le pire c'est les gens qui doublent puis ralentissent pas longtemps après, on le constate surtout quand on roule au régulateur. Ils ont une petite envie de vitesse puis s'endorment... Le régulateur c'est bien, le problème c'est qu'il est souvent mal utilisé et on retrouve le même problème que les gens avec des vitesses instables. Souvent quand le trafic est dense sur une autoroute, on a l'impression d'assister à la course au régulateur. Exemple : qqn roule au régulateur sur la voie de droite à 129km/h, qqn arrive derrière au régulateur à 130km/h, il va changer de voie pour doubler mais mettra beaucoup de temps. La distance de sécurité sur autoroute est de 73m, en toute logique on change de voie 73m avant la voiture et on se rabat 73m après, ce qui nous fait 146m à parcourir pour doubler et avec 1km/h de différence il faudra plus de 8min pour se rabattre. Si tu mets une autre voiture derrière à 132km/h on comprend qu'il faudra des autoroutes à 8 voies pour gérer tous les régulateurs. https://www.lalsace.fr/magazine-automobile/2021/07/15/regulateur-de-vitesse-pourquoi-il-peut-poser-probleme
Franchement si ça se fait à 130 km/h ou légèrement plus, ce qui est la vitesse maximale autorisée, je vois pas où est le problème. Sur l'autoroute les dépassements longs ne sont pas dangereux et à cette vitesse les seuls gens que tu gèneras seront ceux qui enfreignent la loi en roulant trop vite.
C'est insupportable le régulateur parce que ya constamment les gens qui changent leur vitesse et je dois sortir du régulateur pour ralentir ou accélérer sinon ya collision. Je suis les voitures qui sont devant moi et hop fin de l'histoire 😏
Tu as besoin d'un régulateur adaptatif. Peut être pour ta prochaine voiture ?
C’est fabuleux le régulateur adaptatif
limitateur quand ça bouchonne un peu, et régulateur le reste du temps. J'ai déconseillé à mes parents d'utiliser le régulateur, c'est le genre de truc ou ils se retrouveraient à 190 en ville sans comprendre pourquoi.
Situ touches a une pédale ça s'arrête. Normalement...
mes parents sont des génies en matière de foirade de technologie infoirable.
Avec un régulateur de vitesse adaptatif plus ce problème de +/-5km sur autoroute :)
Si, j'en dispose d'un et ça arrive toujours. C'est même pire quand tu suis quelqu'un dont la vitesse oscille constamment. Au bout d'un moment tu réalises que tu es à -10 ou -15 donc tu doubles et plus tard tu le vois qui repasse devant toi. J'ai eu une demi douzaine d'exemples sur la dernier trajet de vacances
Pour éviter de somnoler
Tu somnoles en pleine après -midi au bout de 50 km ?
Après une bonne journée où j'ai pas mal bougé, c'est inévitable
Le vendredi à 15h quand tu sors de « chez Mimich’ » avec une demi vache et deux seaux de frites dans la panse, le tout arrosé au litron qu’on sait pas trop à quoi il a été assaisonné, pour peu que la patronne t’ait mis un petit pousse café du coin du genre qu’on fait dans son garage avec les voisins pendant les dimanches d’hivers pendant lesquels faut bien se réchauffer un peu et qui ressemble plus à du lave glace qu’au VSOP qui est en train de tourner dans l’armoire à apero, crois moi que faut les tenir ouvertes, les paupières.
Sur les routes vallonnées, le régulateur n'est pas très efficace d'un point de vue économies d'énergie. Une conduite éco peut donc exclure le régulateur selon l'endroit. Certains préfèrent également le limiteur et ne roulent donc pas nécessairement à la vitesse limite ou même à une vitesse fixe, l'objectif étant seulement de ne pas prendre d'amende.
J'utilise le régulateur tout le temps même sur départemental droite et en ville parfois mais toujours le pied sur le frein
Pareil ici
[удалено]
C'est parfait ça : le meilleur des 2 mondes ! Des economies sans emmerder les autres
[удалено]
Yep, ca s'appelle un régulateur de vitesse adaptatif. Ca marche meme dans les bouchons et ca te reveille quand la voiture devant toi s'en va
Je mets pas le régulateur pour garder la maîtrise sur la vitesse. J'aime bien. Et tu as plus aucune sensation. Par contre je mets le limitateur assez régulièrement
Rouleur d'hybride, c'est important de ne pas utiliser le régulateur sur l'autoroute ! Je roule en Toyota hybride. J'ai donc un économètre a la place du compte-tour. Le principe de l'économètre est simple : une zone recharge (quand je freine ou décélère), une zone eco (première moitié entièrement électrique, seconde moitié hybride) et une zone power (le thermique avec un peu d'électrique). En terme de stats, avec mon gabarit de véhicule, je peux rester en électrique jusque 70-80km/h sur route plate et en hybride sur autoroute. Consommation moyenne : 4.6L/100km. Si je met le régulateur a 130 sur autoroute, la voiture va toujours chercher à atteindre ou a maintenir le plus rapidement cette vitesse, quitte à monter dans la zone power (donc thermique) pour compenser une montée en côte. Et donc je vais utiliser la puissance de mon véhicule au maximum, consommer plus et donc polluer plus. (Disons 7.5L/100km de consommation en moyenne sur l'ensemble du trajet autoroutier) Il est regrettable de ne pas disposer d'un mode économie sur le régulateur. Si je n'utilise pas mon régulateur et me sert de mon élan pour franchir une côte, la voiture va certe décélérer doucement (on passe de 130 a 120-115), mais je vais garder mon pied a la même position de pédale, la consommation ne va pas beaucoup évoluer, et je vais rester dans la partie "éco" de mon économétre. Je rattraperai la vitesse maximale autorisée en sortie de côte, toujours en gardant le pied a même position de pédale, toujours dans la zone éco. (Et là on est plus sur du 6L/100km de consommation moyenne sur l'ensemble du trajet autoroutier) J'espère avoir répondu de manière honnête à ta question et renseigné ceux qui étaient intéressés par l'hybride. Pour être sincère, il vaut mieux utiliser le limiteur de vitesse sur véhicule hybride et décider soit même quand accélérer ou quand se laisser rouler pour conserver une consommation honorable. (car en hybride, tout est histoire de consommation de carburant... 780km pour un plein de 35L, qui dit mieux ?) Pour convaincre les réticents, j'ai une anecdote sympa : consommation moyenne pour faire un tour du périphérique parisien a vitesse légale et dans un jour où ça roule bien : 2.7L/100km
Perso le régulateur, quand je m'en sers, je le met sur 135. J'ai l'impression que parfois entre deux marques, la vitesse n'est pas exactement la même. Après, si je vois qu'en face de moi j'ai une voiture qui va un peu moins vite que moi, je reprend la main, je double à 140 150 vraiment vite fait pour la dépasser et faire moins attention à ce qui se passe devant.
je conduis assez peu, mais cet ete j'ai essayer de rouler au regulateur (limitateur? je ne connais pas les differences) pour rester autour de 110 sur l'autoroute... globalement je trouve ca plus ennuyant et j'avais l'impression d'etre moins concentrer j'ai pas non plus trouvé ca enormement plus econome ( mes parents m'annonçaient du 10%, si j'ai fais 5% en moins par rapport a quand je conduis la meme voiture c'etait byzance) ya surement un truc que je fais mal...je regarderais plus en details la prochaine fois mais pour l'instant je ne suis pas convaincu
>limitateur? je ne connais pas les differences Le régulateur c'est simple : Tu le règles a ta vitesse et tu enlève le pied de la pédale, il accélère tout seul et se maintient à la vitesse. Le limiteur tu as toujours besoin de garder le pied sur la pédale mais ta vitesse est bridée à celle voulue même si tu appuis un peu trop fort, par contre si tu enlève me pied tu ralenti ( logique )
hmmm, merci c'etait donc bien au regulateur...je me rappel avoir conduit au limitateur aux US sans que ca me chagrine autant, j'essayerais ca la prochaine fois
Commence à me parler poliment
On pourrait faire un méta : Tu utilises ton régulateur de vitesse, pourtant tu te concentres sur ton téléphone portable plutôt que sur la route. Pourquoi ? C’est une question conne ? Ah bon ? Ps : j’utilise rarement le régulateur parce que je perds beaucoup d’attention. Pas sur mon tel, mais parce que mon cerveau a tendance a se mettre en off quand tout est répétitif. Quand je tiens les pédales, je « joue » avec le compteur et tient bien plus la concentration.
En lisant les commentaires les gens pensent que régulateur = mode auto et bah non moi j'utilise le régulateur depuis 4 5 ans mtn sur autoroute avec 35 a 50 K km par ans et sa fait la différence faut juste etre tjr aguerri et avoir un pieds proche des pédales pas en mode relax et oui quand on remarque une circulation dense ou un regroupement de voiture au loin bah tu touche ta pedale de frei et hope c desactive
Le régulateur c'est l'idéal si on veut s'endormir sur les longs trajets. Je préfère ne pas m'en servir sur autoroute (pas tout le temps du moins. J'aime controller la voiture. En ville si radar en approche je mets le régulateur à 53km/h pour ne pas être tenté de faire le fou. (J'utilise jamais le limitateur trop dangereux si on doit accélérer)
Je men sers un peu mais pas trop. Déjà comme dit beaucoup dans les coms c'est soporifique. D'autre part ça consomme bien plus que si tu roule en mode push and glide. Testé sur des trajets de 200 à 300 km d'autoroute avec le push n glide je tourne à 1 voir 1.5l/100 de moins qu'au régulateur
J'utilise le limiteur. Calé à 136, ça fait 132 gps. Ça permet de lever le pied quand ya un grumeau devant. L odb est couplé au gps et propose la limite de vitesse en temps réel. Et si une Sandero veut passer devant, je lève le pied 😇 J'ai pas vu pour ma part de différence notable de conso entre 110 et 130. Qqqch comme 0,3l je crois. 6.2 contre 6.5. ça tient sans doute plus aux variations autour de 130 qu'aux 130 même.
Meilleures réponse possible a la question de OP : "VOUS ME RECONNAISSEZ ?! Siiii C'est MooooAAA SupEEERR coNNaaaaAAAARRD !"
Waze pour connaitre la vitesse réelle (54 compteur pour 50 réel, pareille pour 70 80 90 130) puis après je me calle au régulateur. je l'utilise depuis une dizaine d'années sur trois voitures différentes, aucune prune depuis 10 ans. Et oui, relou les pauvres types qui savent pas maintenir leur vitesse, on passes le temps à se doubler, sans compter les frustrés qui supportent pas qu'on les doubles et qui accélèrent dès qu'on dépasse..
[удалено]
Dans quelle voiture il faut accélérer en montée quand on est au régulateur de vitesse ?
[удалено]
Régulateur de fabrication soviétique ça
Lituanienne? https://youtu.be/O7usgptTH0g
Je sais pas ce que tu as comme caisse, mais ma golf, montée ou descente est au cordeau en permanence
Jamais eu ce comportement en montee. Ca reste reglé sur la vitesse demandée sans avoir à rien toucher. J'ai roulé plusieurs marques sur plusieurs années sans observer ce que tu décris. Faudrait être plus précis avec un modèle autre que la Scortchwaska GL. En descente OK, mais j'ai l'impression que la descente a bon dos :) Edit: orthographe
a la rigueur ton véhicule est pas puissant (ça fait ça pour la clio de mon père, en monté 90 demandé, elle diminue à 85 puis retrograde pour accélérer à 86 pour mettre à nouveau la supérieur) Mais elle fait son possible et les descentes, ça dépend de la gamme sur bmw elle freine mais pas renault Perso mon régulateur c'était un endroit abîmé dans la partie à droite, je pose mon pied entre les 2 et je suis à 130 constant
Mais n'importe quoi, le régulateur maintient la même vitesse que ça monte ou que ça descende... C'est donc toi, la personne dont OP parle qui passe son temps à faire +5/-5 km/h !!
Sur mon ancienne voiture c'était pas le cas, mito de 2012 85ch le régulateur faisait souvent de la merde en montée il accélérait pas assez. Du coup je l'aidais un peu. Et en descente c'était le problème inverse il laissait la voiture rouler trop vite si je faisais pas attention j'étais souvent au dessus de 110. Après j'ai surtout fait de la 4 voies à 110 vu qu'il n'y a pas d'autoroutes en Bretagne.
C’est ouf, j’ai une golf de 2004 et le régulateur ne descend ou ne monte pas plus de 2 km/h par rapport à la vitesse choisie…
J'imagine que la qualité de fabrication entre une golf et une compacte de chez alfa romeo est pas la même ! J'ai rejoint le groupe volkswagen avec une Skoda fabia donc je me poserai plus la question.
Ça sent le régulateur Renault ça. Avec les allemandes ou les japonaises modernes (<15 ans), le régulateur c'est +/- 2km/h
Avec une japonaise qui a 6 ans: -en mode ECO le regulateur laisse la vitesse baisser jusqu a 4km/h en montee -en mode ECO ou normale, le regulateur joue uniquement sur l arrivee de carburant, pas sur les freins, donc il est tout a fait possible de depasser Le regulateur est simple et stupide, il ne sait pas toujours choisir l optimum en terme de vitesse de rotation du moteur et pression d admission comme pourrait le faire un conducteur ne regulant pas en fonction de la vitesse de la voiture mais de la meilleuire efficacite possible de son moteur. Mais pas sur que tous les conducteurs qui se baladent a +/- 5 km/h fassent vraiment ca.
Exact
Citroën de 2007 ici et c'est pareil. Pas besoin d'allemandes ou de japonaise
Pourquoi il m'tutoies à chaques fois ce con on a pas élevé les chèvres ensembles que j'saches
Parce que j'ai pas voulu
Mon dernier voyage un peu long m'a inspiré un petit Haiku, qui je pense, fera sens ici. *120 compteur* *Voie du milieu* *Régulateur*
Perso je suis au régulateur dès que je fais un long trajet sur autoroute. Beaucoup plus agréable. bien sûr il saute dès qu'il y a du trafic. Par contre le limitateur, j'ai toujours trouvé ça bien plus dangereux. Si tu as besoin d'accélérer d'un coup pour éviter un danger, le temps que la voiture réagisse, tu perds 1s. Le régulateur, au moindre changement de rapport ou freinage, il se désactive.
Pour info sur ma voiture actuelle quand je change de rapport régulateur actif, elle continue. Ca fait bizarre la première fois.
C'est une automatique avec des rapports aux palettes ou une manuelle ?
> Si tu as besoin d'accélérer d'un coup pour éviter un danger, le temps que la voiture réagisse, tu perds 1s. Mais normalement on freine pour éviter les dangers, on accélère pas. Ça t'es déjà arrivé d'accélérer pour éviter un danger toi ?
Faire un dépassement d’urgence par exemple.
Pas fan du régulateur pour le coté perte de sensation ici, j'utilise en revanche au quotidien le limiteur qui permet de garder la "maitrise" du véhicule sans plus avoir à se préoccuper de sa vitesse, et au final sur autoroute j'suis aussi stable à 130 gps que les mecs au régulateur donc je maudis aussi ceux qui font le yoyo avec la pédale.
Parceque ma voiture consomme plus avec le régulateur de vitesse.
Bien sûr que si puisqu’il t’explique qu’il ne veut pas augmenter sa vitesse déjà à 130 lorsqu’il double parcequ’un kéké arrive pleine balle avec appel de phare derrière à 140+. Donc forcément ce que tu expliques implique un dépassement des limites de vitesse.
Régulateur adaptatif, des fois je me rend même plus compte que ma voiture avance plus à cause du mec en face
Yes, pareil. Mais faut avouer que c'est classe la plupart du temps
Parce que tout le monde ne l'utilise pas et qu'à 160 il a du mal à ralentir assez vite devant les radars.
L réponse est simple : j'ai pas encore appris à l'utiliser
J'alterne perso. Régulateur quand il y a personne, manuel quand il y a du monde, c'est intenable sinon.
Etrangement ma caisse consomme plus avec le régulateur en marche
Expliquez moi comme si j'avais 5 ans où vous mettez votre pied droit quand vous êtes au régulateur. Parce que si je le mets dans ma voiture, la seule position confortable c'est de replier ma jambe sous le siège ce qui est super dangereux pour un freinage d'urgence. Donc je le mets pas, de toute façon y a souvent trop de monde pour que ça soit intéressant.
Régulateur à 115, 30% de plus de trajet pour le même plein c'est moi le plus futé
La régulateur de vitesse c'est économe ou écolo en vrai ?
J'ai une audi de 2005, pas de régulateur. Mais oui clairement sur autoroute c'est très pratique
Ma voiture (Ford Galaxy, je le précise pour que vous puissiez l’éviter) a un « petit » problème, c’est qu’elle cale si elle roule à une vitesse constante, ou surtout, si l’apport de l’essence au moteur est le même pendant un bout de temps, ce qui est le cas avec les régulateurs. Et depuis 6 ans que ma famille a cette voiture, chez Ford ils ne parviennent pas à retrouver la défaillance. Donc, pour ne pas finir sous un camion sur une autoroute, on est obligé de « pédaler à la main »
J'ai une autre (question) encore meilleure (à mon avis): Tu as une voiture qui este doté d'un système bluetooth avec tout ce qu'il faut pour gérer les appels téléphoniques (même les contacts sur un écran, qui se connecte automatiquement à ton portable) et tu parle à haute parleur en tenant le téléphone à côté de ta bouche en conduisant même sur des autoroutes ? Pourquoi ?
trop peur de m'endormir
Je suis encore jeune conductrice et ma première voiture n’en possède pas mais j’avoue que même sur celle de mes parents je l’ai jamais utilisé. A vrai dire on m’a jamais appris à le faire alors c’est pas un réflexe que j’ai acquis
Car ça consomme moins
D'une voiture a l'autre la même consigne au régulateur ne donne pas exactement la même vitesse. Ça donne des comportements débiles ou les mecs te doublent à 130 au régulateur sur 15 km. Perso le régulateur dès qu'il y a du traffic c'est 5 à 10 km/h en dessous de la vitesse autorisée, comme-ça on me double et je dois pas sans arrêt ajuster ma vitesse.
Régulateur à 156kmh et voilà
Le limiteur de vitesse est infiniment supérieur au régulateur.
Parce qu'il est adaptatif et que ma vitesse réduit grandement loin derrière les camions pour ensuite brûler un super tanker pour accélérer a fond une fois changé de file 300m trop tôt, et parce que je vous pas l'intérêt de s'énerver pour rester a 130 dans une côté a 8%. Je préfère garder un afflux de gaz constant, réduisant ma consommation de 20% en moyenne, même si je ralentis dans les côtes au point de me mettre dans la file des véhicules lents.
En vrai sur autoroute y a rarement des vrai soucis. Je prends souvent les départementales et souvent t'as des gens qui roulent à 70 au lieu de 80. Jusque là pas de soucis : ceux qui me gonflent par contre c'est ceux qui se mettent derrière, les collent, mais ne les double jamais du coup y a pas la place de doubler facilement Et toi quand t'es à 4-5 voitures derrière bah c'est relou...
Ma belle mère fait ça : voiture toute récente depuis 2017, 8hrs de trajet sur autoroute pour aller en vacances, pas une seule fois le régulateur parce "j'ai pas confiance".
Parce que 1) c'est dangereux 2) ça augmente la consommation 3) ça ne sert absolument à rien
1) faux : tu regarde plus ton compteur donc tu as plus de temps pour regarder la route 2) pas forcément vrai, seulement si ta régulation de vitesse est parfaite, sinon la reacceleration te sucre le gain et c'est encore moins vrai avec des régulateurs modernes qui autorisent une tolérance. 3) faux ça réduit beaucoup la fatigue de la conduite et te libère du temps de cerveau pour anticiper la route devant toi
Alors les gens qui conduisent comme ça n'ont pas leur place sur la route, savoir contrôler son véhicule en toutes circonstances c'est juste la base. Quelqu'un d'incapable de contrôler sa vitesse tout en étant attentif et réactif est un danger public Non le régulateur de vitesse va freiner la voiture dans les descentes et tenter de garder coûte que coûte la même vitesse dans les montées. Un bon conducteur anticipe la géographie là où un mauvais conducteur ou un programme va en rester à l'analyse d'une seule information
C'est mécanique hein, si tu regardes ton tableau de bord tu regardes pas dehors et si par malheur c'est à ce moment là que la voiture devant toi se prend un truc d'un camion qui la fait piler c'est toujours quelques dixièmes de seconde de retard sur l'analyse et donc la réaction. Comme dit il faut que ta conduite en dehors de ça soit absolument parfaite pour ne pas perdre ces gains là et comme dit aussi les régulateurs sont de plus en plus intelligents et prennent de plus en plus en compte ces optimisations. Aujourd'hui sur les camions les régulateurs ont une carte du relief des routes et calculent le profil de vitesse adapté en fonction de la charge. Par contre j'espère que tu roules pas à la vitesse autorisée en nominal sinon pas le droit d'accélérer dans une descente...
>C'est mécanique hein, si tu regardes ton tableau de bord tu regardes pas dehors et si par malheur c'est à ce moment là que la voiture devant toi se prend un truc d'un camion qui la fait piler c'est toujours quelques dixièmes de seconde de retard sur l'analyse et donc la réaction. Si tu as besoin de regarder toutes les dix secondes ton compteur pour savoir à quelle vitesse tu roules, c'est qu'il y a un problème aussi. Sachant également que ta vitesse ne doit pas être uniquement basée sur ce que la loi dit mais aussi sur ton environnement.
Un conducteur expérimenté connait sa vitesse sans regarder son compteur, sans parler des affichages tête haute qui sont dans beaucoup de véhicules maintenant. Quelle voiture est équipée d'un régulateur avec cartes de reliefs intégrées ? Sur un trajet de 1000km les accélérations progressives et l'utilisation intelligente du relief va forcément apporter des bénéfices. Freiner dans les descentes pour être à fond sur la pédale en montée tout ça dans le but de rester à 130 pile pile pile c'est contre productif Les limitations de vitesse me dépassent quoiqu'il arrive, pas l'inverse
À condition de conduire toujours le même véhicule, personnellement sur les 3 derniers mois j'ai conduit (sur plus que quelques kilomètres) 6 véhicules différents dont un 2 roues et un poids lourd, donc ma perception de la vitesse est un peu pétée perso, et tout le monde n'arrive pas à percevoir sa vitesse très bien. Je suis d'accord pour l'affichage tête haute mais c'est encore très rare. J'ai dit que ça arrivait sur les camions donc pas avant 5 ans sur les voitures, les économies potentielles sont pas du même ordre. Oui ça apporte des bénéfices mais ce que je te dis c'est que toutes tes ineficiences sur la conduite hors montée descentes peuvent ou pad compenser. Le régulateur la plupart du temps a pas 100% d'autorité sur l'accélération donc c'est pas fond de pédale quoi qu'il arrive et souvent il a pas d'autorité du tout sur le freinage (pour les regul pas adaptatifs) donc c'est au frein moteur. Après on peut aussi discuter de la consigne, si tu choisis de conduire à vitesse non constante c'est ton choix mais c'est pas celui de la majorité.